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公开(公告)号：CN118269728A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311128755.5
申请日：2023-08-31
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC分类号： B60L53/60 , B60L53/62 , B60L53/63 , B60L53/67 , B60L53/66 , B60L53/31 , H02J7/02 , H02J7/04 , H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种交流充电系统、交流充电选相方法、电子设备和充电装置，所述交流充电系统包括：充电桩，充电桩包括多相充电线路和设置在每相充电线路上的开关，每相充电线路的一端均与电网连接，每相充电线路的另一端适于与待充电车辆连接，充电桩用于获取所连接待充电车辆的充电信息；数据采集装置，数据采集装置用于采集电网的电能信息；控制装置，控制装置分别与充电桩、数据采集装置通信连接，控制装置用于获取充电信息和电网的电能信息，并根据充电信息和电能信息控制每相充电线路上开关的状态。采用该系统可以实现兼容单相充电或多相充电，使得交流充电系统更加易于推广应用。
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公开(公告)号：CN118269703A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211732711.9
申请日：2022-12-30
申请人： 华为技术有限公司
摘要： 供电连接装置、供电控制方法及相关装置，应用于供电连接、换电技术领域。本申请实施例提供的第一供电连接装置能够用于连接供电设备和待供电设备。其包含电传输接口、有线通信接口和无线通信模块，电传输接口用于在供电设备和待供电设备之间形成电流回路，有线通信接口用于建立有线通信连接，无线通信模块用于建立无线通信模块。由于其既有线通信接口，也包含无线通信模块，因此支持通过有线和无线的方式来实现供电设备和待供电设备之间的供电数据的传输，相当于在传输供电数据的过程中存在双重保险。即：在其中一种通信连接故障或低效时，也可以使用另一种通信连接来实现供电数据的传输，提升通信的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN118261372A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410351846.3
申请日：2024-03-26
申请人： 东北电力大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , B60L53/60 , B60L53/66 , B60L58/12 , G06Q50/06 , G06N3/0499 , G06N3/092
摘要： 本发明提供于改进DQN的大规模电动汽车充电调度方法、装置和介质，涉及电动汽车充电调度技术领域。方法包含S1、获取第一电网信息。S2、将第一电网信息输入电动汽车选择网络，以获取各个电动汽车进行充电调度的预期收益值。S3、根据预期收益值，选择当前状态下可调度的具有最小Q‑value的电动汽车。S4、将所选的电动汽车的状态向量和当前所有可用充电设备的状态信息构造为第二电网信息。S5、将第二电网信息输入到充电状态选择网络，以获取当前选择的电动汽车进行充电的回报值估计。充电状态选择网络包括依次连接的基于卷积神经网络的特征提取模块、基于噪声的探索模块INEM，以及全连接层FC。S6、根据回报值估计，选择其中估计值最小的充电桩为电动汽车充电。
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公开(公告)号：CN118232531A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410421505.9
申请日：2024-04-09
申请人： 上海钛昕电气科技有限公司
摘要： 一种智能平台的多相交直流有序充电方法，包括控制平台、电网监测模块、用户需求管理模块、有序充电调度模块和通信模块；电网监测模块用于监测电网并将电网负荷情况传输给控制平台；用户需求管理模块与控制平台通信连接，用户需求管理模块通过用户设备收集用户的充电需求并传递给控制平台；有序充电调度模块用于对充电桩进行优先级排序和充电速度调整；控制平台通过通信模块与后台服务器通信连接。本发明克服了现有技术的不足，通过在充电桩和智能平台间建立通信协议，实现对不同相序，不同类型充电桩的充电功率自动控制。控制平台通过交换信息，了解车辆的充电需求、剩余电量等信息，根据现有的条件和环境从而动态调整充电功率。
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公开(公告)号：CN118219903A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311061461.5
申请日：2023-08-22
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 呈现了用于提供交通工具电网集成(VGI)需求响应(DR)活动的充电系统、用于制作/使用这种系统的方法、以及具有双向充电和VGI DR能力的交通工具。一种控制针对主机交通工具的VGI操作的方法包括：驻留/远程交通工具控制器，接收由主机交通工具的操作者输入的用户特定数据和由第三方交通工具输出的众包数据，该第三方交通工具被视为可与主机交通工具比较且位于主机交通工具的预定义区内。使用非迭代非递归闭合形式电池寿命模型基于用户特定和众包数据，来估计由主机交通工具执行VGI操作产生的电池组的所预测的电池寿命。控制器使用所预测的电池寿命以确定指示用于执行VGI操作的所预测的值和电池容量的价值主张，并命令主机交通工具的驻留子系统基于价值主张来执行针对VGI操作的控制操作。
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公开(公告)号：CN118219871A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311590778.8
申请日：2023-11-24
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中村达
摘要： 本发明提供一种充电控制装置以及充电控制方法。服务器(充电控制装置)具备：通信部(充电信息取得部)，该通信部取得与蓄电池(二次电池)的充电相关的信息；以及处理器(充电控制部)，该处理器控制蓄电池的充电。在设定了基于预先确定的运用计划来实施充电的VPP充放电模式(第一充电模式)的情况下，处理器执行在蓄电池的SOC小于规定的充电阈值的范围内执行充电的VPP充电处理(第一充电处理)。在设定了由电动车辆(10)的用户决定充电的计划的通常充放电模式(第二充电模式)的情况下，处理器执行通常充放电处理(第二充电处理)，在该通常充放电处理(第二充电处理)中，执行充电直至SOC达到规定的充电阈值以上的值。
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公开(公告)号：CN118205440A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410149282.5
申请日：2024-02-02
申请人： 浙江数智交院科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种服务区充电分配方法、系统及存储介质，方法包括如下步骤：S1：判断充电桩是否有空闲，若是，则进行充电服务，若否，则进行步骤S2；S2：采集电动汽车行驶数据；S3：分析电动汽车充电需求情况，估算充电量需求；S4：根据所述充电量需求计算充电排队时长；S5：输出所述充电排队时长。本发明的有益效果是，电动汽车可以直接获取当前充电站的信息；电动汽车的分配计算过程简单，过程更迅速；充电排队时间较长时，司乘人员可以根据自身车辆电能情况和目的地选择在本服务区等待或者前往下一服务区进行充电，避免造成不必要拥堵和时间浪费。
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公开(公告)号：CN114734849B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210227674.X
申请日：2022-03-08
申请人： 北京理工大学重庆创新中心
摘要： 本发明提供一种基于车辆数据判断无效桩的方法，通过结合车联网平台的车辆数据与充电站充电数据，利用大数据分析确定车辆充电习惯，即可初步判断该充电站是否存在无效桩。本方案可解决针对坏桩、占位桩以及因道路堵塞等问题造成的无效桩识别，且本方案无需建立新的硬件架构，基于当前已有的车联网平台和充电站充电数据，即可实现无效桩识别的目的；成本低，准确性高，具有较高的实际应用价值，有利于推动新能源汽车的高速发展，提升了充电站的智能化水平和新能源车主的充电体验。
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公开(公告)号：CN118195038A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410310193.4
申请日：2024-03-18
申请人： 高新兴物联科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆预约充电控制方法、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：在上电后执行预设的初始化，并加载预约充电信息；执行时间同步，得到更新后的当前时间，其中，在预设时间内按NTP或GPS进行时间同步，若同步成功，则将同步后的时间作为所述当前时间，若同步失败，则将RTC的时间作为所述当前时间；获取所述预约充电信息中的预约充电开始时间和预约充电结束时间，并根据所述当前时间与所述预约充电开始时间和所述预约充电结束时间的时间关系确定所述车辆的充电状态。本发明实现了一种高效且稳定的车辆预约充电控制方案，避免了因网络状态问题所造成的车辆预约充电功能失效，有效地提升了用车体验。
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