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公开(公告)号：CN109229155A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810996994.5
申请日：2018-08-29
申请人： 北京交通大学
IPC分类号： B61L23/16
摘要： 本发明属于铁路运输技术领域，特别是涉及一种规避列车运行死锁状态的方法及列车运行全局优化控制方法。当前的模拟仿真方法普遍依赖于列车调度的实际经验，通过此种方法获得的结果将极大程度得偏离最优调度方案。本发明提供一种规避列车运行死锁状态的方法，由于正向列车塞子和负向列车塞子都可以进行准确地检测，所以本发明提供的规避列车运行死锁状态的方法可精准地预判单线铁路列车死锁状态的形成，有效避免由于单线铁路列车出现死锁而导致整个铁路系统瘫痪的情况发生；在此基础上，提供了列车运行全局优化控制方法，进一步调整控制了全局环境下列车的宏观运行状态，减少列车群的运行总延误，为铁路系统的高效运转提供技术支持。
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公开(公告)号：CN103826961B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201280046882.4
申请日：2012-09-24
申请人： 日本信号株式会社
CPC分类号： B61L3/008 , B61L3/125 , B61L3/227 , B61L27/0061
摘要： 本发明提供一种地面装置，即使在分别搭载有不同的方式的列车控制系统的车载装置的列车在同一路线（区域）行驶的情况下，也能够掌握各列车的位置并对各列车发送列车控制信号。地面装置（1）经由环形线圈（21～2m）从搭载有ATC/TD车载装置的列车输入列车检测信号（TD信号），并且经由沿线无线电收发器（6～6n）从搭载有CBTC车载装置的列车输入列车位置信号。地面装置（1）基于所输入的列车检测信号及列车位置信号来掌握在行驶线路R上行驶的各列车的位置，且基于所掌握的各列车的位置生成各列车的控制信息并将其变换成ATC信号及CBTC信号。ATC信号经由信息发送部（4）发送给环形线圈（21～2m），CBTC信号经由沿线无线电收发器（6～6n）发送。
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公开(公告)号：CN104527732B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410787314.0
申请日：2014-12-17
申请人： 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
摘要： 本发明提供一种基于RFID技术的地铁调度方法及系统，其中的RFID卡片和读写器之间的数据传输能穿透雪、雾、冰、涂料、尘垢等恶劣环境，并且阅读速度极快，因此能够保证对地铁列车的调度既快速又准确，当应答器出现故障时能起到互补作用。同时，在引导地铁列车按照运行时刻表运行的过程中，能够提示驾驶员以何种速度行驶才能在预定的时间内保证和运行时刻表基准位置重合。采用本发明中的上述方案能够保证地铁列车真正实现按照预先设定的时刻表精确到秒的行驶。由于每一列地铁都能够按照规定的时刻表精准运行，因此即使发车间隔比较密集，也能保证不同班次列车之间的运行时间间隔，可以有效避免追尾事故的发生。
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公开(公告)号：CN104590323A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410842051.9
申请日：2014-12-30
申请人： 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
摘要： 本发明中提供的停站时间变化时能精确到秒的高铁调度方法及系统，能够根据每一高铁列车在途径站点的停站时间来确定是否需要调整运行时刻表，即使由于停站时间变化值超出了设定的阈值范围，也能够即时对运行时刻表进行修正并保证高铁列车按照修正后的运行时刻表精确到秒的行驶。另外，本发明中的技术方案采用RFID技术，提高了位置定位的精度。当高铁列车的当前里程与运行时刻表中当前时刻所对应的基准里程不重合时，能够提示驾驶员以何种速度行驶才能在预定的时间内保证和运行时刻表基准里程重合。而当高铁列车的当前里程与运行时刻表中规定的基准里程重合后，也能够提示驾驶员未来要继续保持重合状态，需要以何种速度行驶。
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公开(公告)号：CN104527733A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410801493.9
申请日：2014-12-22
申请人： 北京易华录信息技术股份有限公司 , 姜廷顺
摘要： 本发明提供一种向地铁乘客提供乘车信息的方法及系统，能够判断地铁列车是否到达换乘站，若当前地铁列车即将到达的站点不是换乘站，则将当前地铁列车的到站时刻提示给车厢内的乘客；若当前地铁列车的即将到达的站点是换乘站，则将所有即将到达该换乘站的地铁列车的到达时刻，提示给车厢内的乘客。乘客坐在车厢内便可以知道自己当前乘坐的列车到达换乘站的时刻和自己想要换乘的列车到达换乘站的时刻，根据两者时间差来确定自己下车后是否有必要快速追赶想要换乘的列车，如果时间差较小，乘客下车后快速追赶便有可能赶上换乘列车避免错过该车后等待下一班次列车带来的时间损失；如果时间差较大，乘客便无需快速追赶，可合理安排自己的行进速度。
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公开(公告)号：CN1270930C
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200310121730.9
申请日：2003-12-19
申请人： 张守利
发明人： 张守利
摘要： 基于计算机控制的铁道信号系统维护及监控方法，属于铁路运输中信号系统自动监控及电务维护技术领域，其特征在于：室内主控计算机通过通信线路控制室外现场设备监控计算机以实现室外设备监控及报警，它规范了现场维护人员的维护作业的行为，避免维护人员的违章作业而造成的行车事故。具有保护现场维护人员人身安全，减少因现场信号机、转辙机、轨道电路故障而影响行车效率，也可有效防止现场设备的人为损坏及偷盗事故的发生，同时给现场工作人员提供室外设备工作状态检索、查询功能，是保证铁路运输安全高效以及实现电务维护管理网络化和数字化的基础。
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公开(公告)号：CN1086485A
公开(公告)日：1994-05-11
申请号：CN93118540.8
申请日：1993-10-14
申请人： 中国铁路通信信号总公司研究设计院
IPC分类号： B61L23/16
摘要： 单轨条机车信号是连续式机车信号的一种制式。单轨条机车信号利用并联的钢轨(1)及电缆(13)作为机车信息的发送回路，在闭塞分区的入口处设无绝缘短轨道电路，作为点式信息的发送回路。本发明的特点是不需要设置钢轨绝缘节和绝缘轨距保持杆。本设备维修方便，机车信号显示的正确率和系统工作的可靠性高。
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公开(公告)号：CN114475706B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210025303.3
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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公开(公告)号：CN114852132B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210538736.9
申请日：2022-05-18
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61L23/16
摘要： 本发明提供一种机车车辆的调度方法，通过对轨道交通检修基地的机车车辆调度进行道岔仿真，把道岔信息统计数据与逻辑控制相结合，可将轨道交通检修基地的调度员从繁重的脑力劳动中解放出来，从而尽可能避免了在调车密集时因人为疏漏而造成的安全隐患，提高了机车车辆在段所内的调度效率。同时，该方法能够进行空闲路径的对比选优，可提高轨道交通检修基地的机车车辆进出站效率，从而尽可能避免了因调度效率低而造成的咽喉区阻塞，机车车辆检修设施能力得不到充分发挥的情形。
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公开(公告)号：CN117734770A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311519090.0
申请日：2023-11-14
申请人： 卡斯柯信号有限公司
摘要： 本发明涉及一种FAO系统蠕动模式舒适性提高方法、装置、设备及介质，其中方法包括以下步骤：列车进入蠕动模式运行，实时判断列车当前所需工况是牵引、制动还是惰行；如果列车处于牵引工况，则采用牵引分级控制策略并限制最大牵引能力输出，再按照蠕动模式的电流环接口方式输出调整后的PWM编码级位信号，允许车辆在小幅度牵引级位范围响应执行；如果列车处于制动工况，则正常输出实时的制动级位，不做特殊策略处理；如果列车处于惰行工况，既不输出牵引也不输出制动，车辆惰行行驶。与现有技术相比，本发明不仅能保证蠕动模式运行速度要求和精确停车要求，而且能有效解决运行过程中强烈的顿挫感，极大提高乘客舒适性。
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