公开(公告)号：CN107776609A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201610729582.6

申请日：2016-08-25

Applicant: 夏安娜

Inventor： 夏安娜

IPC: B61L3/12 ,  B61L23/00

CPC classification number: B61L3/125 ,  B61L3/008 ,  B61L23/007

Abstract: 本发明公开了一种电车交叉路口闯红灯报警系统，包括位于电车上的车上模块以及位于轨道上的地面模块，车上模块包括主机、第一无线通信单元、报警单元及显示单元，所述地面模块包括第二无线通信单元、控制中心GPS定位单元及路口优先控制器，所述主机与第一无线通信单元、报警单元、显示单元连接；所述第二无线通信单元与控制中心GPS定位单元、路口优先控制器相连；所述第一无线通信单元与第二无线通信单元上均设有无线通信设备。本发明可以对电车进行实时监控，及时在交叉路口前检测当前路况，对危险情况予以报警，使行车行人更加安全。

公开(公告)号：CN105636854B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201380080128.7

申请日：2013-10-10

Applicant: 纽约气闸有限公司

Inventor： 杰弗里·S·蒂珀 ,  肖恩·亚当斯 ,  迟圣浩 ,  格拉哈姆·豪斯勒 ,  韦德·戈福思

IPC: B61L25/02 ,  B61L3/08 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T17/228 ,  B60T7/18 ,  B60T13/665 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L15/0027 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0027 ,  B61L27/0038

Abstract: 所公开的实施例提供一种系统和方法，其在遵从路旁轨道安全系统(例如，“列车自动防护”(ATP)系统)的要求的同时使用路旁信令提供优化的列车驾驶策略。

公开(公告)号：CN106458226A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580018728.X

申请日：2015-03-30

Applicant: 斯玛特维斯有限责任公司

Inventor： 列昂尼德·米哈伊洛维奇·热布拉 ,  克

IPC: B61C17/12 ,  B60L15/00

CPC classification number: B61L3/008 ,  B60L2200/26 ,  B60M3/06 ,  B61C17/12 ,  B61L3/006 ,  B61L3/16 ,  B61L15/0072 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L25/026 ,  B61L2205/04 ,  G01C22/025 ,  G01G19/04 ,  G01S19/42 ,  G01S19/52 ,  Y02T30/10

Abstract: 本发明旨在当列车以自动化模式或者以列车操作员辅助模式运行时，例如，通过机车在执行列车操作和分流时节省铁路机车车辆消耗的能量。用于增加机车车辆的效率的方法包括以下步骤：获取机车车辆的参数，机车车辆的参数包括至少以下：速度、坐标、架空系统电压、牵引发动机电流电压、制动管路排放；另外，确定至少主动牵引力的依赖参数、制动力的依赖参数、运动阻力的依赖参数、车轮粘附至铁轨的力的依赖参数、及机车车辆的质量的依赖参数；然后，基于在先前步骤期间获取的依赖参数确定待通过铁路机车车辆的牵引和制动装置进行的最佳控制；然后，将在先前步骤期间确定的最佳控制传输至机车车辆控制系统用于实现或者用于向列车操作员显示。

公开(公告)号：CN103826910B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201280046463.0

申请日：2012-09-25

Applicant: 日本信号株式会社

Inventor： 山田武史

IPC: B60L15/40 ,  B61L27/00

CPC classification number: B61L3/008 ,  B60L15/40 ,  B60L2200/26 ,  B61L15/0027 ,  B61L23/34 ,  B61L27/0005 ,  B61L27/0038 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明构成为具备：车载装置（1），其设置于在线路（R）上移动的列车，并具备能够进行无线通信的车载无线装置（VRS1）；固定无线装置（WRS1～7、SRS1），其沿着线路（R）配置，且能够与车载无线装置（VRS1）之间进行基于时分多址方式的无线通信，在所述时分多址方式下，以只能在预先分配的时隙进行通信的方式进行了时间同步；以及地面装置（2），其基于通过车载无线装置（VRS1）和固定无线装置之间的无线通信所得到的列车（イ）的位置信息，计算出从该列车（イ）至前方列车（ロ）跟前的停止点的距离，车载装置（1）基于从地面装置（2）传送的至停止点的距离而生成从本列车（イ）至停止点的停止模式，并进行行驶控制，使得本列车（イ）以停止模式以下的速度行驶。

公开(公告)号：CN105480235A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510764912.0

申请日：2015-09-30

Applicant: 易安迪机车公司

Inventor： I·S·特雷勒 ,  A·L·米切尔 ,  E·A·怀斯

IPC: B61C17/12 ,  B61L3/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B61L3/008 ,  B61L27/04 ,  B61C17/12 ,  B60L3/00 ,  B61L3/00

Abstract: 本发明提供一种控制系统，其要求来自操作者的确认动作来断开.这避免了这样一种情况，即其中操作者丧失能力或不能操作时完成自动驾驶系统断开程序.要求操作者的确认动作保证了机器的持续运行和高效操作。

公开(公告)号：CN105307919A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201480030674.4

申请日：2014-05-21

Applicant: 西门子公司

Inventor： 克里斯托夫·多梅尔

IPC: B61L3/00 ,  B61L15/00 ,  B61L27/00 ,  B61L25/00

CPC classification number: B61L99/00 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L15/0072 ,  B61L15/009 ,  B61L27/0027

Abstract: 本发明涉及一种用于为轨道车辆(10)的驾驶员生成操作推荐的设备。为了提供通过其能够简单且快速加装现有的轨道车辆的常规的设备，提出：所述设备包括可由驾驶员携带的仪器(24)，所述仪器具有：用于接收基础数据的至少一个数据接口单元(32)；用于存储至少一个程序模块的存储单元(30)；计算单元(28)，所述计算单元设置用于为了至少基于基础数据生成操作推荐而执行程序模块；和输出单元(26)，所述输出单元设置用于输出操作推荐。

公开(公告)号：CN102803008B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201180014927.5

申请日：2011-11-02

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 山本纯子 ,  射场智 ,  宫岛康行

IPC: B60L15/40 ,  G01M17/08

CPC classification number: B60L9/00 ,  B60L3/12 ,  B60L15/36 ,  B60L15/38 ,  B60L15/40 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/642 ,  B60L2260/46 ,  B61L3/006 ,  B61L3/008 ,  B61L3/121 ,  B61L15/0072 ,  B61L25/021 ,  B61L25/025 ,  B61L27/04 ,  G01M17/08 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 一种用于火车的火车控制系统，所述控制系统包括：速度检测单元、位置检测单元、信号方式速度接收器、被配置为输出第一油门凹口命令的自动火车运行（ATO）单元、被配置为当所述火车处于指定位置范围时选择性地输出第二油门凹口控制命令的规范凹口模式输出单元。所述第一输出油门凹口命令基于信号方式速度信息。所述第二输出控制命令基于预定的凹口模式。所述火车控制系统包括输出变化单元，被配置为：接收所述第一油门凹口命令和所述第二油门凹口命令，选择这两个命令中的一个，以及将所述第一油门凹口命令和所述第二油门凹口命令中所选择的一个输出至驱动和制动控制设备。

公开(公告)号：CN102573997B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201080027425.1

申请日：2010-05-27

Applicant: 法兰斯芒什公司

Inventor： 布鲁诺·布托尔 ,  帕斯卡·哈乔特 ,  弗朗索瓦·莱伯特 ,  克里斯汀·马奎尔 ,  文森·梅西 ,  塞奇·庞塞特

IPC: A62C3/07

CPC classification number: A62C3/07 ,  A62C3/0221 ,  B61L3/008 ,  B61L25/025 ,  B61L27/0088

Abstract: 本发明涉及一种包括沿着轨道(100)的固定的火灾检测器(10)和安装在隧道内的固定的灭火站(20)的设施。各灭火站配备有：对火源进行定位的火灾检测器(23)、以待喷洒区为目标的自动配置系统、被分别控制的雾化装置(22)、以及远程或本地喷洒激活装置。在灭火站之前是列车停止区(ZA)，在列车停止区(ZA)内，列车(TR0)启用停止顺序并从其安全速度减慢到其零速度。控制中心(30)管理设施的工作，并且特别是当检测器(10)检测出火灾(火焰、烟雾、一氧化碳(CO))时，命令减慢列车(TR0)的运行速度。减慢的速度(安全速度(Vs))在减缓火势进展的同时允许列车(TR0)尽可能快地运行。

公开(公告)号：CN103826960A

公开(公告)日：2014-05-28

申请号：CN201280047350.2

申请日：2012-09-21

Applicant: 日本信号株式会社

Inventor： 明庆健一

IPC: B61L3/12 ,  B60L15/40 ,  B61L23/14

CPC classification number: B61L3/08 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/70 ,  B61L3/008 ,  B61L3/125 ,  B61L25/026 ,  B61L27/0038 ,  B61L27/0088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明的列车控制系统具备：车上装置（3），其搭载于行驶在规定的轨道的列车（2）；车上无线机（4），其发送和接收车上装置（3）的信息；沿线无线机（5），其设置于地上的规定位置；以及地上装置（6），其按每个设置于轨道的管理区域设置，并且与属于管理区域的沿线无线机（5）可进行发送和接收地连接，在地上装置（6）无法与其它地上装置（6）进行信息的发送和接收的情况下，判断为该地上装置（6）发生了故障，为了使列车（2）不进入发生了故障的地上装置（6）的管理区域，计算到发生了故障的地上装置（6）的管理区域为止的可行驶距离，经由沿线无线机（5）和车上无线机（4）将该可行驶距离发送给车上装置（3）。

公开(公告)号：CN103714228A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201210379541.0

申请日：2012-09-29

Applicant: 国际商业机器公司

Inventor： 张欣 ,  段宁 ,  王芝虎 ,  胡珂 ,  曹淑霞 ,  李莉

IPC: G06F19/00

CPC classification number: G01M99/00 ,  B61L3/008 ,  B61L23/042 ,  E01B35/00

Abstract: 本发明涉及如何确定铁轨维修区段的技术方案。在一个实施例中，该技术方案包括：根据铁路地形信息和路轨缺陷信息将所述铁轨分割为多个区段；识别出所述多个区段中区段限速低于推荐运行速度的区段；确定所述识别出的区段中需要维修的区段。采用申请的技术方案，可以降低铁轨维修的成本。