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公开(公告)号：CN115217699A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210202522.4
申请日：2022-03-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02M43/04 , F02M51/06 , F02M61/10 , F02M21/02 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02D41/00 , F02D19/00 , F02D19/02
摘要： 本申请提供了一种车辆、燃料喷射器及其控制方法。燃料喷射器包括：主体以及主控制阀组件，主体内形成有喷水通道、喷气通道以及喷射通道；喷气通道的入口用于连接气源，喷气通道的出口与喷射通道的第一入口相连通；喷水通道的入口用于接收水源，喷水通道的出口与喷射通道的第二入口相连通；喷射通道的出口设有喷射口；主控制阀组件用于控制喷射口的开启或关闭，喷射口用于喷射水气混合物。本申请提出一种能够喷射水气混合物的燃料喷射器。
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公开(公告)号：CN104141531B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201410190816.5
申请日：2014-05-07
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02M25/00 , F02D13/0219 , F02M21/0215 , F02M25/0221 , F02M25/0227 , F02M25/03 , F02M47/04 , Y02T10/121 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及发动机系统。发动机系统,其包括金属发动机气门,所述金属发动机气门具有包括磷酸盐的涂层;耦连到个或多个发动机汽缸的添加剂输送装置;以及耦连到添加剂输送装置的添加剂罐,所述添加剂罐具有所放置的定量的添加剂。所述添加剂可以包括与气门涂层反应以产生干膜润滑剂的化学品,其可以被周期性地喷射到发动机室中,以提供气门润滑和保护。
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公开(公告)号：CN102076944B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980123836.8
申请日：2009-06-19
申请人： 曼柴油机涡轮机公司
发明人： F·维尔茨
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02B47/00 , F02B47/02 , F02C3/30 , F02M25/0227 , F02M25/03 , F05D2260/90
摘要： 本发明涉及一种用于制动内燃机的方法，内燃机具有一种不可燃液体，其中，将不可燃液体喷入内燃机的燃烧室并且大约在燃烧室内的最高压力时刻实施喷入。
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公开(公告)号：CN103266967A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310015370.8
申请日：2013-01-16
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M21/0224 , F02M21/0239 , F02M21/042 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种带有气体混合器的配量装置和用于控制混合物形成的方法，提出一种用于气体发动机的配量装置和方法，其中，在气体混合器(7)的混合腔(15)中将可燃气体配量给空气质量流，控制单元(8)根据发动机转速(n)和发动机负荷(r)控制气体的配量。高动态的压力调节器(RP)将气体供应到围绕混合腔(15)的环形室(6)中。配量孔(16)从环形室(6)通向混合腔(15)，其孔径设计成使得在配量孔(16)中实现超临界的气体流动。
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公开(公告)号：CN101487416B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200910073768.0
申请日：2009-02-11
申请人： 山西佳新能源化工实业有限公司
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 一种高压缩比火花点燃式发动机，包括进气总管、排气总管和进气节气门，在排气总管的下游顺序连接有EGR阀和EGR冷却器，其特征在于进气节气门的后端接有一个文丘利管，文丘利管的排气端与发动机进气总管相连，在文丘利管的中部有一个测孔，EGR冷却器的排气端与测孔相连。本发明的一种高压缩比火花点燃式发动机，将一定比例的废气经过EGR阀和EGR冷却器在文丘利管内部与新鲜空气混合并被发动机吸入，大大抑制了爆震现象的产生，使用甲醇或天然气燃料，其压缩比可以提高到15甚至15以上。采用节气门自动调节空气的进气量，防止发动机处于中小负荷时因混合气过稀失火。采用了废气蜗轮可以加速废气排放，保持排气顺畅。加装了辅助进气的蜗轮压气机，提高了进气压力，保证了发动机供氧量。
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公开(公告)号：CN101842569A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200980100862.9
申请日：2009-07-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/22 , B60W2560/04 , F02D19/0623 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D29/02 , F02D41/0025 , F16H59/34 , Y02T10/36
摘要： 公开了一种诊断在内燃发动机中是否在使用未预期的燃料的发动机燃料诊断装置。该燃料诊断装置包括坡度检测部、第一推定部、加速度检测部和诊断部。所述第一推定部基于发动机功率和由所述坡度检测部检测出的坡度来计算第一推定加速度，所述第一推定加速度是在所述车辆上坡或下坡行驶时在所述内燃发动机中执行燃料喷射时获得的车辆加速度，所述发动机功率是在假定使用的是先前预期的燃料的情况下基于发动机运转状态而推定的。所述诊断部计算表示所述第一推定加速度和在计算所述第一推定加速度时检测出的实际加速度之间的偏差程度的第一偏差程度。所述诊断部基于所述第一偏差程度来诊断未预期的燃料的使用状态。
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公开(公告)号：CN101265843A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200810007800.0
申请日：2008-03-12
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02M25/14 , F02D19/08 , F02D19/12 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D2200/0612 , F02M37/0064 , F02M69/044 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种火花点火式内燃机，包括：主油箱，用于存储自燃属性未知的待确定燃料；辅助油箱，用于积累自燃属性已知的基准燃料；控制器，其被编程以执行操作：向燃烧室供应通过以预定的比例混合所述待确定燃料与所述基准燃料而制得的混合燃料；测量所述混合燃料的自燃属性；基于所测得的所述混合燃料的自燃属性、所述基准燃料的已知的自燃属性和所述混合燃料的比例，来确定所述待确定燃料的未知的自燃属性；在所述确定之后，将所述待确定燃料从所述主油箱引入所述辅助油箱，并且将所述待确定燃料存储在所述辅助油箱中，从而使得所述待确定燃料用作自燃属性已知的下一基准燃料。
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公开(公告)号：CN1122756C
公开(公告)日：2003-10-01
申请号：CN01105804.8
申请日：2001-03-29
申请人： 浙江日月科技贸易有限公司
发明人： 胡振民
摘要： 本发明涉及内燃机配气安全增氧装置，其控制器为集成块U1，它的输入端通过传感器J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8与输出轴、化油器的出口端/或空气滤清器的出口端、空压机的输出端、气缸尾气排放口、内燃机水箱、空气滤清器的出口端、化油器/或空气滤清器的出口端相连接，U1的输出端通过控制开关K1、K2、K3、K4、K5与空压机、富氧制备部分、高压空气脱水及吸附剂再生部分、富氧缓冲器的出口及化油器相连接，富氧缓冲器的输出端经富氧喷嘴与空气氧气混合室连接，本发明可使燃料在内燃机燃烧室内得到快速充分的燃烧，大幅度降低燃油消耗和废气排放。
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公开(公告)号：CN1076787C
公开(公告)日：2001-12-26
申请号：CN97102312.3
申请日：1997-01-21
申请人： 罗伊·麦克埃里斯特
发明人： 罗伊·麦克埃里斯特
IPC分类号： F02D19/00
摘要： 用于运行燃烧式发动机(300)的方法，包含的步骤是将含氢的燃料原料进行变换，产生大量的含游离氢的发动机燃料，并且在发动机(300)的每个燃烧室内按分层次燃料布料方式燃烧该发动机燃料。利用由包括发动机冷却系统热量(14)、排放气体热量(22)和制动能量(380)构成的组合中选择出的未利用能源，从包括燃料酒精、酚、氨、氨化合物、汽油、柴油、氰基乙酸、氰碳化合物、碳的组合(方程1-14)中选择出的原料中产生发动机燃料。
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公开(公告)号：CN1289003A
公开(公告)日：2001-03-28
申请号：CN00132753.4
申请日：2000-11-17
申请人： 清华大学
摘要： 机械式柴油车改装的电控双燃料汽车的发动机系统,其特点是在机械式柴油车上增加了天然气进气系统,电控单元、传感器信号采集系统及两个线性电磁铁。本发明不需要对整车进行大的改动,不仅具有改装周期短,安装方便,成本低的特点;而且实现了两种燃料的合理配给,避免了一般双燃料汽车及机械式柴油车轻载工况下燃料经济性差及总碳氢排放量高的缺点,对中、高负荷工况下的有害物排放也可得到优化,具有良好的动力性,燃料经济性及排放性能。整个控制系统简单易行,安全可靠,特别适用于现有一般机械式柴油车的改装。
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