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公开(公告)号：CN103266967B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310015370.8
申请日：2013-01-16
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02M21/0224 , F02M21/0239 , F02M21/042 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种带有气体混合器的配量装置和用于控制混合物形成的方法，提出一种用于气体发动机的配量装置和方法，其中，在气体混合器(7)的混合腔(15)中将可燃气体配量给空气质量流，控制单元(8)根据发动机转速(n)和发动机负荷(r)控制气体的配量。高动态的压力调节器(RP)将气体供应到围绕混合腔(15)的环形室(15)，其孔径设计成使得在配量孔(16)中实现超临界的气体流动。(6)中。配量孔(16)从环形室(6)通向混合腔
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公开(公告)号：CN105275641A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510433951.2
申请日：2015-07-22
申请人： GE延巴赫两合无限公司
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/1401 , F02B75/10 , F02D19/023 , F02D41/0027 , F02D41/0087 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/26 , F02D2041/1409 , F02D2041/1412 , F02D2041/1418 , F02D2041/142 , F02D2041/1433 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/36 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种具有调节装置(C)的内燃机(1)，其中，在该内燃机(1)中空气-燃料混合物以能够通过所述调节装置设定的空燃比(λ)燃烧，其中，所述调节装置(C)具有：-功率调节回路，所述功率调节回路构成为用于通过设定λ值(λ)来使该内燃机(1)的实际功率(Pg)与该内燃机(1)的额定功率(Pdg)相等；-NOx排放调节回路，所述NOx排放调节回路构成为用于经由函数相关性(2)通过影响进气压力的执行器来操控作为NOx排放的替代变量的进气压力，使得能够为该内燃机的每个额定功率(Pdg)设定进气压力额定值(pdim)。
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公开(公告)号：CN102536481B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110330151.X
申请日：2011-10-21
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02M21/0215 , F02B43/08 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02D29/06 , F02D35/027 , F02D41/0027 , F02M21/0227 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开一种综合控制系统和方法。具体地，一种用于连接到向开关装置提供电功率的发电机的发动机的综合控制系统。发动机接收由气化器产生的气体。控制系统包括与气化器、发动机、发电机和开关装置相联的电子控制器。气流传感器监视从气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流并且向电子控制器提供气流信号。气体过量供给传感器监视来自气化器的气体过量供给，并且提供指示未提供给发动机的气体的过量供给信号。功率输出传感器监视开关装置的功率输出并且提供功率输出信号。电子控制器基于气流信号、过量供给信号和功率输出信号改变气化器的气体产生和开关装置的功率输出率。
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公开(公告)号：CN103975154A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201380004161.1
申请日：2013-01-17
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 安藤纯之介
CPC分类号： F02P5/045 , F02D19/023 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/30 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02P5/1502 , F02P5/151 , F02P5/1512 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要： 一种内燃机的燃烧控制装置，控制装置(50A)中，由实际压缩比计算部(502)依据供气压力Ps、点火前压缩压力Pc和供气温度Ts来计算实际压缩比ε。由沉积物堆积量推测部(504)依据实际压缩比ε与设计压缩比ε′的偏差Δε来掌握燃烧室(18)的沉积物堆积状况。在偏差Δε超过界限值时，根据校正图表(508)来校正内燃机运转条件的点火时机或空燃比，抑制排气恶化。
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公开(公告)号：CN101379279B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200780004413.5
申请日：2007-02-01
申请人： 西港能源有限公司
IPC分类号： F02D19/02
CPC分类号： B01J37/0225 , B01D53/944 , B01D2258/018 , B01J23/63 , B01J35/04 , F01N2570/00 , F01N2570/14 , F02D19/023 , F02D19/029 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0027 , F02D41/027 , F02D41/028 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D41/3029 , F02D2200/0406 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2200/0614 , F02M21/0209 , F02M21/042 , Y02A50/2344 , Y02T10/22 , Y02T10/32
摘要： 本发明提供一种用于在贫燃运行模式或化学计量运行模式下运行以甲烷作燃料的发动机的方法和设备。当甲烷氧化催化剂被用来处理来自在贫燃运行模式下运转的发动机的排放气体时，催化剂会因SOx降低催化剂的甲烷转化效率而被抑制。当发动机在化学计量运行模式下运行时，可以发生对催化剂的脱硫，从而恢复催化剂的甲烷转化效率。所公开的方法涉及当在发动机特性曲线图上的预定第一点集中的一点运行发动机时，为该发动机供给贫燃料混合物作燃料，以及当在所述发动机特性曲线图上的预定第二点集中的一点运行该发动机时，为该发动机供给富燃料混合物作燃料。来自发动机的排放气体流过甲烷氧化催化剂，在优选实施方案中该甲烷氧化催化剂适于当该发动机在化学计量运行模式下运行时促进NOx的还原。该设备包括用于检测和控制λ的装置以及电子控制器，该电子控制器被编程为在发动机特性曲线图上的相应的预定点以贫燃模式和富燃料模式之一运行该发动机。
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公开(公告)号：CN101535620B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200780042359.3
申请日：2007-11-13
申请人： 株式会社丰田自动织机
发明人： 葛山裕史
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D13/0265 , F02D19/023 , F02D41/0027 , F02D41/006 , F02D41/3064 , F02M19/086 , F02M21/0284 , F02M21/047 , Y02T10/128 , Y02T10/32 , Y02T10/47
摘要： 一种HCCI引擎在HCCI燃烧期间的运行中提供了负的重叠时期。在这种负的重叠时期期间，当排气冲程中活塞处于上止点附近时，进气阀和排气阀都是关闭的，以使得已燃气体留在燃烧室内。引擎设有节流阀、燃料阀和ECU。在SI燃烧切换到HCCI燃烧的切换时期期间，ECU控制节流阀，以使得节流阀的开度从稳定的SI运行时的开度增加到稳定的HCCI运行时的开度，并且同时，控制燃料阀，以使得供应至进气道的燃料的量变得比稳定的SI运行时的量更大。
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公开(公告)号：CN102536481A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110330151.X
申请日：2011-10-21
申请人： 卡特彼勒公司
CPC分类号： F02M21/0215 , F02B43/08 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02D29/06 , F02D35/027 , F02D41/0027 , F02M21/0227 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开一种综合控制系统和方法。具体地，一种用于连接到向开关装置提供电功率的发电机的发动机的综合控制系统。发动机接收由气化器产生的气体。控制系统包括与气化器、发动机、发电机和开关装置相联的电子控制器。气流传感器监视从气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流并且向电子控制器提供气流信号。气体过量供给传感器监视来自气化器的气体过量供给，并且提供指示未提供给发动机的气体的过量供给信号。功率输出传感器监视开关装置的功率输出并且提供功率输出信号。电子控制器基于气流信号、过量供给信号和功率输出信号改变气化器的气体产生和开关装置的功率输出率。
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公开(公告)号：CN101983418A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200980111910.4
申请日：2009-02-17
申请人： 株式会社富士金
IPC分类号： H01L21/31 , B01J4/00 , H01L21/205
CPC分类号： B01J4/02 , B01B1/005 , B01J2219/00162 , B01J2219/00164 , B01J2219/00191 , B01J2219/00198 , B01J2219/00213 , B01J2219/00231 , C23C16/4481 , C23C16/4485 , C23C16/45561 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02M21/0239 , F02M21/06 , Y02T10/32 , Y10T137/6416 , Y10T137/6606
摘要： 本发明提供具备气化器的气体供给装置，该气体供给装置由下列部件构成：液体收纳罐；使液体气化的气化器；对气化气体的流量进行调节的高温型压力式流量控制装置；以及加热装置，该加热装置对气化器、高温型压力式流量控制装置以及与气化器和高温型压力式流量控制装置连接的配管路径的期望部分进行加热，由此实现节能和小型化，并且不需要严格的气化器侧的温度控制，就能够稳定且简单地进行高精度的气体流量控制。
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公开(公告)号：CN101415926A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012276.X
申请日：2007-03-15
申请人： 株式会社丰田自动织机
CPC分类号： F02M35/10118 , F02B1/12 , F02B2031/003 , F02D13/0265 , F02D19/023 , F02D41/0002 , F02D41/3035 , F02M21/047 , F02M26/01 , F02M35/108 , Y02T10/32 , Y02T10/42
摘要： 进气通路(10)设有混合器(11)、节流阀(12)、旁路(16)以及进气岐管(14)，所述进气通路(10)包括分别与燃烧室(3a、3b、3c、3d)连接的进气口(4a、4b、4c、4d)，所述混合器(11)通过混合空气和燃料以产生混合气，所述旁路(16)与节流阀(12)旁通连接。所述旁路(16)的第一端部(18)连接在混合器(11)和节流阀(12)之间的进气通路(10)上。所述旁路(16)的四个第二端部(19a～19d)分别与进气口(4a、4b、4c、4d)连接。所述旁路(16)设有电磁截止阀(17)。
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公开(公告)号：CN100370130C
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN03819385.X
申请日：2003-08-08
申请人： 五十铃自动车株式会社
IPC分类号： F02M37/00
CPC分类号： F02M21/0224 , B60K2015/03118 , B60K2015/03131 , B60K2015/0319 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02M21/0212 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M25/089 , F02M37/0088 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明的目的是要提供一种能够使多个燃料箱中的燃料的剩余量大致均等的燃料回收装置。根据本发明的优选的实施方式，燃料回收装置具备：剩余量检测机构(19a、19b)，用来检测各燃料箱(1a、1b)内的燃料的剩余量；燃料回收分配调整机构(12、18)，根据上述剩余量检测机构(19a、19b)的检测值调整返回到各燃料箱(1a、1b)中的燃料的分配，使上述各燃料箱内(1a、1b)的燃料的剩余量大致均等。
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