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公开(公告)号：CN117485112A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311657404.3
申请日：2023-12-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
发明人： 关海瑞
摘要： 本申请提一种散热系统及车辆，涉及散热设备技术领域，散热系统包括第一散热器、第二散热器、第三散热器、风扇机构以及风量调节机构，第一散热器具有相对设置的第一面和第二面，第二面朝向车体的发动机，第一面朝向车体的外部，第二散热器设置于第一面，第三散热器设置于第二散热器背向第一散热器的一侧，风扇机构设置于第二面，风量调节机构设置于第三散热器背向第二散热器的一侧。本申请实施例提供的散热系统，集成化程度高，且能够控制与外部空气的热交换量，提高了散热系统对车辆的温度调节能力。
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公开(公告)号：CN117465403A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311670331.1
申请日：2023-12-05
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60T13/74 , B60W30/18 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及车辆制动领域，并公开了一种电子机械制动系统，该系统包括冗余电源模块、轮端电子机械制动模块、底盘域控制器和桥控模块；所述冗余电源模块分别与所述底盘域控制器和所述桥控模块连接，所述桥控模块分别与所述轮端电子机械制动模块和所述底盘域控制器连接，其中，所述轮端电子机械制动模块中的制动器为楔式制动器；所述底盘域控制器用于采集车辆的轮速传感信息，并根据所述轮速传感信息生成制动控制指令，所述轮端电子机械制动模块用于根据所述制动控制指令对所述楔式制动器进行制动控制。本发明提高了电子机械制动系统的制动效率。
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公开(公告)号：CN117465207A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311578195.3
申请日：2023-11-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262 , H01M50/264
摘要： 本申请提供一种换电锁及电动车，换电锁包括壳体和锁止组件。锁止组件包括第一锁止件和第二锁止件。第一锁止件和第二锁止件可转动地设于壳体内。第一锁止件设有用于容纳电池包的容纳槽。锁止组件包括解锁状态和锁止状态。在锁止组件处于解锁状态时，第一锁止件与第二锁止件分离。在锁止组件处于锁止状态时，第一锁止件与第二锁止件锁定，以使电池包锁止于容纳槽内。如此可以实现电池包的安装和拆卸，从而可以实现电池包的更换，用户使用体验好。
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公开(公告)号：CN117446012A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311597017.5
申请日：2023-11-27
发明人： 郁邦国
IPC分类号： B62D7/20
摘要： 本发明公开一种转向拉杆装置和车辆，其中，转向拉杆装置包括内拉杆、外拉杆及调节机构，外拉杆的第二端和内拉杆的第二端相套接，以使内拉杆能够沿自身轴线的方向相对外拉杆移动；调节机构设于外拉杆的第二端和内拉杆的第二端之间，调节机构包括相匹配的至少一个第一定位部和多个第二定位部，多个第二定位部沿内拉杆的轴线方向间隔分布，第一定位部设于内拉杆和外拉杆的其中一者，第二定位部设于另一者，第一定位部能够沿内拉杆的轴线方向移动并与第二定位部选择性地安装，以调节内拉杆相对外拉杆的轴向位置。本发明技术方案提升转向拉杆装置的通用性，从而降低转向系统的开发成本及物料管理成本。
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公开(公告)号：CN117429444A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311556067.9
申请日：2023-11-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
发明人： 裴福兴
IPC分类号： B60W40/09
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种方向盘脱手检测方法、EPS系统及汽车，该方法应用于带有预设检测模型的EPS系统，该方法包括以下步骤：获取待检测方向盘的扭矩信号和角度信号；根据扭矩信号和角度信号确定施加在待检测方向盘上的当前手力值以及当前手力变化率；判断当前手力值是否小于预设手力阈值，且当前手力变化率是否小于预设手力变化率阈值；若是，则判定待检测方向盘当前处于脱手状态。由于本发明可通过EPS系统根据施加在待检测方向盘上的当前手力值以及当前手力变化率判断是否处于脱手状态，相比于现有的需通过装配电容方向盘的方式，本发明可直接基于EPS系统实现脱手检测，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN117360479A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311392505.2
申请日：2023-10-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本说明书提供一种车辆控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取车辆行驶时的整车能量流和车辆中动力电池的电池放电功率；根据整车能量流和电池放电功率，调节动力电池的初始荷电状态平衡点，得到目标荷电状态平衡点；根据动力电池的当前荷电状态和目标荷电状态平衡点，对车辆的发动机与动力电池进行工作控制，以控制车辆在不同的运行模式下行车。发动机为动力电池补电的状态，调节动力电池的初始荷电状态平衡点，得到一个满足用户驾驶需求或整车实际需求的目标荷电状态平衡点，根据目标荷电状态平衡点控制汽车的运动模式，降低汽车在爬坡工况的启动频次，不仅能够提升车辆驾驶性能而且能够降低能耗。
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公开(公告)号：CN113928305B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202111268707.7
申请日：2021-10-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60W30/04 , B60W30/045 , B60W30/12 , B60W40/072
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车道保持方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：根据当前车道的弯道参数判断是否启动车道保持辅助功能，在车道保持辅助功能启动时，获取牵引车的行驶方向与挂车的行驶方向之间的夹角，在夹角不处于预设夹角范围内时，实时调整施加至挂车的制动力和连接牵引车和挂车的牵引销的牵引力，直至夹角处于预设夹角范围。通过在根据当前车道的弯道参数启动车道保持辅助功能时，获取牵引车的行驶方向与挂车的行驶方向之间的夹角，并根据夹角实时调整施加至挂车的制动力和牵引销的牵引力，直至夹角处于预设夹角范围，以使车辆的挂车和牵引车在过弯时转向保持高度同步，减少车辆侧翻的风险，提升驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN117314776A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311257643.X
申请日：2023-09-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请提供一种基于图像畸变矫正硬件的图像畸变矫正方法、装置及设备，属于图像处理技术领域，其中，该方法包括：获取图像畸变矫正硬件的位置信息；根据位置信息获取拍摄设备的标定板图像数据，并对标定板图像数据进行标定处理，得到标定参数；获取待矫正图像数据；若位置信息满足原始数据处理的位置条件，则对待矫正图像数据进行图像预处理，得到原始图像数据；控制图像畸变矫正硬件根据标定参数对原始图像数据进行畸变矫正处理，得到矫正后的目标图像数据。本申请能使图像畸变矫正效率提高的同时，还能使图像畸变矫正效果更好。
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公开(公告)号：CN117246102A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311476354.9
申请日：2023-11-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本申请提供一种高压电加热系统、控制方法及车辆。该系统包括：通信模块、控制模块、功率模块、检测模块、电源模块和冷凝模块，其中，检测模块包括霍尔传感器、电压传感器、第一温度传感器和第二温度传感器。电源模块与功率模块和控制模块连接，用于提供稳定电压，控制模块与通信模块连接，用于接收控制指令，控制模块还与检测模块连接，用于接收采集的功率模块和冷凝模块的实时数据，并根据控制指令和实时数据生成目标驱动指令，通过与功率模块的连接发送至功率模块，使功率模块驱动并调节冷凝模块调节温度。本申请的高压电加热系统、控制方法及车辆，增强汽车的使用寿命，并提升高压电加热系统的工作效率和安全性，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117233641A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311210680.5
申请日：2023-09-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： G01R31/396
摘要： 本申请提供一种电池系统的检测处理方法、设备、系统及存储介质。该方法包括：控制器通过每个电控MSD控制汽车上的电池系统中的电池电路中的每个支路断开；其中每个电控MSD分别插入每个支路的车用MSD插接位置处；汽车处于高压下电状态；并通过第M个电控MSD独立闭合第M支路，以获取第M支路处于独立闭合时电池电路的第一电压，以及对第M支路上的每个电池单体的电压值求和获取第二电压，并根据第一电压、第二电压和预配置的电压阈值，判断第M支路是否异常；断开第M支路，并将M加1，重复该步骤，直至检测完电池电路上的第N个支路；再根据每个支路是否异常确定电池系统是否合格。
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