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公开(公告)号：CN109690062B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201780056069.8
申请日：2017-08-23
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够使发动机主体稳定地运转的发动机以及发动机控制方法。具备发动机主体、控制发动机主体的动作的发动机控制装置、将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体的EGR系统，EGR系统具备：废气再循环线路，将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体；EGR控制装置，控制经由废气再循环线路向发动机供给的再循环气体，并与发动机控制装置进行信息的收发；以及转移系数算出装置，输出随着时间经过而增加的转移系数的信息，在从废气再循环线路向发动机主体开始供给废气的情况下，转移系数算出装置使转移系数开始增加，并且，将转移系数的信息向EGR控制装置及发动机控制装置发送。
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公开(公告)号：CN107429638B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201680019557.7
申请日：2016-03-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在EGR系统中，通过设置废气再循环线路(G4)、EGR入口阀(41)及净化气体供给线路(G11)而能够除去残留于排出气体再循环线路的腐蚀成分，由此能够防止配管腐蚀，废气再循环线路(G4)将被从发动机主体(11)排出的废气的一部分作为燃烧用气体的一部分而再循环到发动机主体(11)，EGR入口阀(41)设于所述废气再循环线路(G4)，净化气体供给线路(G11)作为净化装置而将净化气体供给到废气再循环线路(G4)从而排出残留的腐蚀成分。
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公开(公告)号：CN106460636B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580013177.8
申请日：2015-06-03
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02B25/04 , F02B43/00 , F02D19/10 , F02D41/04 , F02M21/02 , Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种通过促进缸内的预混合气体的混合来提高燃烧稳定性的内燃机。所述内燃机(1)具备：活塞(13)，在气缸套(9)内进行往复移动；气缸盖(11)，设置于气缸套(9)的一端侧；排气阀(12)，设置于气缸盖(11)；扫气口(10)，设置于气缸套(9)的另一端侧；及预混合气体阀(30)，设置于气缸盖(11)，且向由气缸套(9)及气缸盖(11)形成的缸内喷射气体燃料，预混合气体阀(30)设置于气缸盖(11)，且向通过活塞(13)关闭扫气口(10)之后的活塞(13)以高压喷射气体燃料。
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公开(公告)号：CN109690062A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780056069.8
申请日：2017-08-23
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够使发动机主体稳定地运转的发动机以及发动机控制方法。具备发动机主体、控制发动机主体的动作的发动机控制装置、将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体的EGR系统，EGR系统具备：废气再循环线路，将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体；EGR控制装置，控制经由废气再循环线路向发动机供给的再循环气体，并与发动机控制装置进行信息的收发；以及转移系数算出装置，输出随着时间经过而增加的转移系数的信息，在从废气再循环线路向发动机主体开始供给废气的情况下，转移系数算出装置使转移系数开始增加，并且，将转移系数的信息向EGR控制装置及发动机控制装置发送。
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公开(公告)号：CN106164461B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201580003107.4
申请日：2015-02-23
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种除雾器单元(1)，其具有：壳体(21)，其形成内部空间；挡板(25)，其配置成与使流体流入内部空间的除雾器单元入口(28)对向，并在内部空间中形成弯曲的上游侧流路(32)；以及除雾器主体(24)，其将上游侧流路(32)与上游侧流路(32)下游侧的下游侧流路(33)隔开。这样的除雾器单元(1)与利用扩管使流体通过除雾器主体的流速均匀的其他除雾器单元相比，能够紧凑化地形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105849375B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201580002752.4
申请日：2015-01-05
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
IPC: F01N3/04 , B01D47/10 , B01D53/18 , B01D53/50 , B01D53/77 , B63H21/32 , B63H21/38 , F02M26/35 , F02M26/36
CPC classification number: B01D47/10 , B01D53/1481 , B01D2252/103 , B01D2257/404 , B01D2259/4566 , B63H21/32 , F01N3/04 , F01N2590/02 , F02B29/0468 , F02M26/06 , F02M26/35 , F02M26/36 , Y02T10/146 , Y02T10/20
Abstract: 在排气处理装置、船舶、水供给方法中,设有:排气再循环线路(G4),使从船舶用柴油发动机(11)排出的排气的部分被涡轮增压器(21)压缩而作为燃烧用空气再循环至船舶用柴油发动机(11);洗涤器(42),通过对在排气再循环线路(G4)中流动的排气喷射水而去除有害物质;空气冷却器(52),在通过洗涤器(42)而去除了有害物质后对空气与再循环气体进行混合,并对被压缩机(22)压缩后的燃烧用混合气体进行冷却;以及排出水供给线路(W4),将利用空气冷却器(52)冷却排气而产生的排出水供给至洗涤器(42),由此有效利用处理水而能够抑制装置的大型化以及高成本化。
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公开(公告)号：CN105051361B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201480010580.0
申请日：2014-05-26
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/19 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。
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公开(公告)号：CN107530609A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680019611.8
申请日：2016-02-25
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在除雾器单元和EGR系统中设置有：壳体(51)，该壳体(51)呈中空形状，具有废气的入口部(61)和出口部(62)；挡板(52)，该挡板(52)在壳体(51)内与入口部(61)相对地配置从而形成弯曲的上游侧流路(63)；除雾器主体(55)，该除雾器主体(55)在壳体(51)内配置在比上游侧流路(63)更靠近废气的流动方向的下游侧的位置，并从废气中除去雾；以及接收部件(56)，该接收部件(56)接收因废气与挡板(52)碰撞而产生的液滴，由此，抑制从流体中除去的雾被再次取入到流体中，从而实现雾除去效率的提高。
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公开(公告)号：CN107427754A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680019091.0
申请日：2016-03-22
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种除雾器单元以及EGR系统，能够抑制水从排液引导部向除雾器主体倒流且能够实现除雾效率的提高。除雾器单元以及EGR系统中设有：呈中空状且设有流体的入口部(61)和出口部(62)的壳体(51)；在壳体(51)内从排气中除去雾的除雾器主体(52)；连接于除雾器主体(52)的下部且将由除雾器主体(52)分离出的雾向下方引导的排液管(排液引导部)(53)；以及阻止排气从排液管(53)向除雾器主体(52)流入的蓄水部(密封部)(67)。
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公开(公告)号：CN106014601A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610333674.2
申请日：2013-01-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
Abstract: 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞，收容于气缸内，在其与气缸周壁及气缸盖之间划分出燃烧室；燃料气体喷射机构，向燃烧室喷射燃料气体；扫气端口，开设在气缸周壁上，在活塞位于下止点附近时向燃烧室内供给空气；燃料气体喷射时机控制机构，在活塞处于上升行程、且活塞位于上止点附近的跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，在活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，燃料气体喷射机构具有在活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构、与第一燃料气体喷射机构分开构成的在活塞位于上止点附近的跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构。
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