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公开(公告)号：CN110234867A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201880008618.9
申请日：2018-01-26
申请人： 三菱重工业株式会社
摘要： 本发明涉及一种水流发电装置(201)，其具备：叶片(223)，其利用水流动力而旋转；转子(旋转部)(202)，其与叶片(223)连结，并与叶片(223)一体地旋转；发电机(发电单元)(206)，其与转子(202)连结，利用转子(202)的旋转力进行发电；机舱(207)，其覆盖发电机(206)，形成配置有发电机(206)的内部空间(V)与配置有叶片(223)的水中的边界，以使内部空间(V)成为气体气氛；以及轴承单元(204)，其将转子(202)支承于机舱(207)。轴承单元(204)具有：推力轴承(241)，其设置于内部空间(V)，从轴向对转子(202)进行支承；以及轴颈轴承(242)，其设置于机舱(207)与叶片(223)之间，从径向对转子(202)进行支承。
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公开(公告)号：CN107250515A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580076408.X
申请日：2015-08-06
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 一种内燃机的控制装置，具备：在内燃机的运行中至少能够选择燃料气体扩散燃烧方式和燃料气体预混合燃烧方式的燃烧方式选择单元(44)；燃料喷射控制单元(46)，其控制燃料喷射，以使燃料喷射成为与选择的燃烧方式对应的燃料喷射形态；以及实际压缩比改变单元(48)，其基于选择的燃烧方式来改变实际压缩比，在内燃机的运行中，若切换为燃料气体预混合燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将实际压缩比改变为低压缩比，若切换为燃料气体扩散燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将所述实际压缩比改变为高压缩比。内燃机在排气限制强化海域中，不使用追加装置就能够抑制NOx的排出，并且在其他的海域中，能够确保内燃机的输出。
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公开(公告)号：CN104769261B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201380056086.3
申请日：2013-07-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D41/0027 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。
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公开(公告)号：CN106030076A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580003440.5
申请日：2015-02-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0027 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供了一种在切换燃料时可抑制过剩热量供给的双燃料机以及双燃料机的控制方法。一种双燃料机(1)，其具有仅通过石油进行运转的柴油模式以及通过石油和气体进行运转的气体模式，并且具有控制部，其切换柴油模式与气体模式，并控制石油和气体各自向筒内的喷射量，其中，在从柴油模式向气体模式切换时，控制部进行控制，使切换指令开始时气体的喷射量增大第1规定量的同时，使石油减少相当于气体的第1规定量的热量的喷射量，之后，使气体的喷射量逐渐增加，同时使石油的喷射量逐渐减少。
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公开(公告)号：CN1504670A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310118836.3
申请日：2003-11-28
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F01M1/16 , F01M1/08 , F01M2001/083
摘要： 本发明公开了一种气缸注油装置，其对于发动机容易设置并且注油的控制性优良。其中，在压送润滑油的润滑油泵(14)的排出口上连通有把润滑油以加压状态保持储存的共同送油管(共同送油部)(15)，从送油管(15)把多个分岔送油管(16a)～(16n)分岔，把这些分岔送油管(16a)～(16n)一个个连接在安装于发动机气缸(11a)～(11n)上并把润滑油向气缸内喷射供给的多个注射器(12a)～(12n)上，并且在各个各分岔送油管(16a)～(16n)上安装有常闭型的电磁开闭阀(17a)～(17n)，设置电子式控制装置(19)，由此一个个地控制电磁开闭阀(17a)～(17n)的开阀时刻和维持开阀时间。
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公开(公告)号：CN106460636B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201580013177.8
申请日：2015-06-03
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
摘要： 本发明提供一种通过促进缸内的预混合气体的混合来提高燃烧稳定性的内燃机。所述内燃机(1)具备：活塞(13)，在气缸套(9)内进行往复移动；气缸盖(11)，设置于气缸套(9)的一端侧；排气阀(12)，设置于气缸盖(11)；扫气口(10)，设置于气缸套(9)的另一端侧；及预混合气体阀(30)，设置于气缸盖(11)，且向由气缸套(9)及气缸盖(11)形成的缸内喷射气体燃料，预混合气体阀(30)设置于气缸盖(11)，且向通过活塞(13)关闭扫气口(10)之后的活塞(13)以高压喷射气体燃料。
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公开(公告)号：CN106014601A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610333674.2
申请日：2013-01-31
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B75/02 , F01M1/16 , F02B23/0603 , F02B25/04 , F02B25/06 , F02B2075/025 , F02D19/0694 , F02D19/10 , F02M61/14 , F02M69/10 , Y02T10/125 , Y02T10/36
摘要： 一种二冲程燃气发动机及该发动机用的燃料气体喷射系统，具备：气缸及气缸盖；活塞，收容于气缸内，在其与气缸周壁及气缸盖之间划分出燃烧室；燃料气体喷射机构，向燃烧室喷射燃料气体；扫气端口，开设在气缸周壁上，在活塞位于下止点附近时向燃烧室内供给空气；燃料气体喷射时机控制机构，在活塞处于上升行程、且活塞位于上止点附近的跟前时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，在活塞位于上止点附近时通过燃料气体喷射机构喷射燃料气体，燃料气体喷射机构具有在活塞位于上止点附近时向燃烧室喷射燃料气体的第一燃料气体喷射机构、与第一燃料气体喷射机构分开构成的在活塞位于上止点附近的跟前时向燃烧室喷射燃料气体的第二燃料气体喷射机构。
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公开(公告)号：CN104350259B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380030308.4
申请日：2013-07-19
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D19/0621 , F02D19/0642 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。本发明的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(1)设为：基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统(2)的燃料气体时，残留于储油室(22)内的燃料气体经由第1回流管(33)、燃料气体分管(12)、燃料气体总管(11)、及第2回流管(34)排出至燃料气体排出管路。
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公开(公告)号：CN105683536A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480058836.5
申请日：2014-08-12
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0027 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02M21/0284 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供一种气体燃料供给系统、控制装置及发动机。气体燃料供给系统(15)包括：燃烧室(7)，形成于气缸与活塞之间；第1阀，向燃烧室(7)喷射气体燃料(PG)；及第2阀，设置于气体燃料(PG)的供给部与第1阀之间，向第1阀供给气体燃料(PG)，且在向燃烧室(7)供给气体燃料(PG)时，打开第1阀之后打开。
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公开(公告)号：CN105189984A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380074606.3
申请日：2013-08-27
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F02B37/00 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/265 , B01D2256/12 , B01D2256/18 , B01D2257/102 , B01D2257/504 , B01D2258/01 , F01N3/005 , F01N2570/10 , F02B29/0443 , F02B47/08 , F02B47/10 , F02D19/02 , F02D21/04 , F02M21/06 , F02M31/08 , Y02C10/08 , Y02T10/121 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/32
摘要： 本发明的目的在于提供一种发动机系统，其在将重油或天然气等含碳燃料作为使用燃料的发动机中具有优异的热效率性，其特征在于，在含氩气的工作气体在从发动机的排气部至供气部的体系内循环的工作气体循环型发动机系统(1A～1F)中，设有：以含碳燃料作为使用燃料的发动机(10)、用于将从发动机排出的燃烧气体中的水分除去的凝缩器(22)、用于将从发动机排出的一部分燃烧气体排出体系外的剩余气体排出器(24)、用于将从发动机排出的燃料气体中的二氧化碳排出体系外的二氧化碳除去装置(25、27)和用于将体系外的空气中所含的氧气和氩气供入体系内的氧气供给装置(26、27)。
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