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公开(公告)号：CN108566091B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201810621612.0
申请日：2018-06-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种DC/DC变换器及其控制方法，所述DC/DC变换器包括BUCK输入级降压电路、FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路和由整流二极管组成的整流桥电路，所述BUCK输入级降压电路的输入端连接输入电压，所述BUCK输入级降压电路的输出端与所述FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路的输入端连接，所述FB_ZVZCS移相全桥DC/DC隔离变换电路的输出端与变压器的原边连接，所述变压器的副边与所述整流桥电路的输入端连接，所述整流桥电路的输出连接负载。本发明输入电压范围宽、系统效率高以及更能适应多变的工况，且功耗低，采用整体控制以及同步分段软启动的控制方式，将两级拓扑电路作为一个整体进行控制，稳定性和可靠性高。
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公开(公告)号：CN114670897B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210461010.X
申请日：2022-04-28
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明提供了一种基于两级控制架构的牵引制动融合系统,包括:当一级控制主机具有控制权时,接收网络信号,并根据网络信号,分配全列的牵引力或者制动力；或者,当二级控制主机具有控制权时,接收硬线信号,计算本车的牵引力或者制动力；随后根据冲击率限制将每周期的牵引力目标值通过本车网络发送给I CM；或者通过本车网络将电制动力目标值发送给I CM；或者,将电制动力目标值发送给I CM,将摩擦制动力目标值发送给APM；I CM采集实际牵引力,或者I CM采集实际电制动力,或者I CM采集实际电制动力,APM采集实际摩擦制动力,发送给一级控制主机或者二级控制主机；以使一级控制主机或者所述二级控制主机重新进行力分配。
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公开(公告)号：CN116424285A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310478061.8
申请日：2023-04-27
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本申请公开了列车制动缓解控制方法、系统、电子设备及存储介质，列车制动缓解控制方法包括：列车参数获取步骤：判断所述列车是否满足进入蓄电池牵引模式条件后，根据判断结果对所述列车进行控制，获取列车参数；列车牵引力计算步骤：TCMS根据所述列车参数计算列车所需牵引力；列车制动缓解判断步骤：对可挥发最大牵引力与所述列车所需牵引力进行逻辑判断，获得列车制动缓解判断结果后，根据所述列车制动缓解判断结果控制列车制动缓解。本发明总结了影响蓄电池牵引模式安全的关键因素，据此提出了基于载荷、坡度、蓄电池电压和瞬时放电能力的多参数融合算法来控制保持制动缓解，充分考虑多种限制因素，实时计算，确保蓄电池牵引模式的运营安全和乘客安全。
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公开(公告)号：CN113819168B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111175349.5
申请日：2021-10-09
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： F16D65/095 , F16D65/14 , B60T13/74 , F16D121/24 , F16D121/14
摘要： 本发明提出一种电机械停放制动缸及制动系统，包括：缸体，其内部设置有贯穿缸体的通道；端盖，连接于缸体的一端并与其形成容纳腔；传动组件，位于容纳腔内，其包括：内部设有传动通道的传动螺母，与缸体相对转动连接，传动通道上部分设有内螺纹；传动丝杠，与缸体相对移动连接，所述传动丝杠的一端设置有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，其另一端设置有推盘，所述传动丝杠部分地位于传动通道内；弹性组件，套接于丝杠轴和传动螺母外侧，其一端与推盘连接并与传动螺母相对转动连接；离合器，连接传动螺母与端盖。本发明结构紧凑占用空间小，其停放力输出时采用弹性组件弹力直推输出的方式，减少了阻力的损耗，提高了停放力的输出效率。
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公开(公告)号：CN114670897A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210461010.X
申请日：2022-04-28
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明提供了一种基于两级控制架构的牵引制动融合系统,包括:当一级控制主机具有控制权时,接收网络信号,并根据网络信号,分配全列的牵引力或者制动力；或者,当二级控制主机具有控制权时,接收硬线信号,计算本车的牵引力或者制动力；随后根据冲击率限制将每周期的牵引力目标值通过本车网络发送给I CM；或者通过本车网络将电制动力目标值发送给I CM；或者,将电制动力目标值发送给I CM,将摩擦制动力目标值发送给APM；I CM采集实际牵引力,或者I CM采集实际电制动力,或者I CM采集实际电制动力,APM采集实际摩擦制动力,发送给一级控制主机或者二级控制主机；以使一级控制主机或者所述二级控制主机重新进行力分配。
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公开(公告)号：CN113236686B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110489987.8
申请日：2021-05-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/56 , F16D121/14 , F16D125/40
摘要： 本发明公开一种基于电机制动系统的基础制动装置，基础制动装置包括：支撑件内设置有容纳腔，动力组件设置于支撑件的一侧面上，传动组件设置于支撑件的另一侧面上，传动组件与动力组件相连接，驱动组件的数量为两个，支撑件的两端分别对称设置有一驱动组件，两个驱动组件分别与传动组件相连接，夹紧件的数量为两个，制动件设置于两个夹紧件之间，两个夹紧件设置于容纳腔内，每一夹紧件的两端分别套设于两个驱动组件上。本发明优化了基础制动装置的结构，有效减轻支撑件的受力情况和疲劳程度，提高了控制性能，消除了空走间隙和闸片误动作的风险，抑制了闸片的偏磨，延长了制动盘和闸片的使用寿命；且无蓄能弹簧，提升了制动效率。
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公开(公告)号：CN112622983B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110001902.7
申请日：2021-01-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开一种基于列车的可重联通信网络架构及其通信方法，列车包括重联连接的多个列车编组，列车编组包括列车网络控制系统和列车信号系统；列车网络控制系统包括列车级交换机、车辆级交换机及列车网络控制设备，列车信号系统包括车载控制器，不同列车编组之间通过列车级交换机相互通信；可重联通信网络架构包括第一局域网、第二局域网和第三局域网；第一局域网包括同列车编组相互通信的车辆级交换机、列车网络控制设备及车载控制器；第二局域网包括同列车编组相互通信的车辆级交换机及车载控制器；第三局域网包括跨列车编组相互通信的列车级交换机。该发明实现了同列车编组和跨列车编组之间的通信，减少了生产成本，降低了整车集成的复杂性。
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公开(公告)号：CN111769722B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010129996.1
申请日：2020-02-28
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种牵引变流器，包括：壳体组件；第一电路组件，所述第一电路组件位于所述壳体组件内；功率模块，所述功率模块包括：第二电路组件，所述第二电路组件位于所述壳体组件内，所述第二电路组件与所述壳体组件相互可移动连接，所述第二电路组件与所述第一电路组件相互电连接。本发明所提供的牵引变流器，将功率模块与变流器其他电路组件进行分体连接，在对牵引变流器进行检修维护时，能够对功率模块进行移动且单独进行检修，无需进行整体拆装，提高了检修维护的便捷性。本发明还提供一种牵引变流器控制方法。
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公开(公告)号：CN112895927B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110138816.0
申请日：2021-02-01
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于稳定动态无线供电输出功率的方法，包括：获取车载副边线圈预设位置处的目标磁感应强度，通过检测或者预测获取车载副边线圈预设位置处的当前磁感应强度；比较当前磁感应强度和目标磁感应强度，得到比较结果；根据比较结果，调整地面原边线圈的励磁电流和/或车载副边线圈的DCDC变流器，稳定动态无线供电系统的输出功率。通过检测或预测获取车载副边线圈的当前磁感应强度和目标磁感应强度，在动态无线供电系统的输出能力改变时，通过调整地面原边线圈的励磁电流或者车载副边线圈的DCDC变流器，稳定动态无线供电系统的输出功率。本发明还公开了一种用于稳定动态无线供电输出功率的装置和存储介质。
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公开(公告)号：CN113147698B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110319970.8
申请日：2021-03-25
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆机械制动控制方法及控制系统，所述控制方法的步骤为：状态信息获取步骤：获取轨道车辆网络系统的当前状态信息；故障判断步骤：根据轨道车辆网络系统的当前状态信息判断轨道车辆网络系统是否发生故障；制动控制方式切换步骤：根据故障判断步骤中的判断结果切换制动控制方式，若网络系统正常，将制动控制方式切换为网络控制器控制，若网络系统故障，将制动控制方式切换为牵引控制器控制；制动控制步骤：根据制动控制方式切换步骤中切换的制动控制方式按照设定的控制信号控制制动控制器，然后由制动控制器控制液压单元施加液压制动。本发明能够提高城轨车辆可用性，降低车辆综合成本，优化电制动和机械制动配合。
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