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公开(公告)号：CN113915267B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111174240.X
申请日：2021-10-09
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D127/04 , F16D127/06
Abstract: 本发明涉及一种电机械制动缸及电机械制动夹钳，电机械制动缸包括：弹簧蓄能单元，内设腔体Ⅰ，腔体Ⅰ内设有楔形件和与楔形件配合的弹性组件；电驱动单元，与弹性蓄能单元相互垂直设置，包括：壳体组件，内设腔体Ⅱ；驱动组件，设于腔体Ⅱ内；传动组件，设于腔体Ⅱ内，与驱动组件和壳体组件连接；输出件，与壳体组件连接，其作用部伸入腔体Ⅰ内；滚轮组件，位于腔体Ⅰ内，设于作用部末端，与楔形件接触连接；锁止组件，与传动组件配合；电机驱动器单元，设于壳体组件的圆周上，与驱动组件连接；第一弹性件，安装于输出件靠近弹簧蓄能单元的一侧，与弹簧蓄能单元连接。本发明无需液压和气压，结构紧凑，体积小、重量轻，可靠性高。
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公开(公告)号：CN114977725A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210641261.6
申请日：2022-06-08
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
Abstract: 本发明提供一种旋转机构、永磁涡流制动器及轨道车辆。其中，旋转机构包括：保护罩，其设置于永磁涡流制动器的连接梁的底部，并且包围永磁涡流制动器的磁极组件的外部以对磁极组件进行遮挡，保护罩面向轨道的一侧沿磁极组件的长度方向开设有开口；旋转动力源，其设置于磁极组件的端部，当永磁涡流制动器由缓解状态切换为制动状态时，磁极组件可在旋转动力源的驱动下旋转至工作面正对轨道，当永磁涡流制动器由制动状态切换为缓解状态时，磁极组件可在旋转动力源的驱动下旋转至工作面被遮挡于保护罩内。该旋转机构可实现永磁涡流制动器制动状态和缓解状态的切换，结构紧凑，可靠性高。
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公开(公告)号：CN112827956B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110008543.8
申请日：2021-01-05
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: B08B9/032
Abstract: 本发明提出一种多功能液压制动管路清洗装置，用于轨道车辆液压制动管路的清洗，包括：油箱；油管组件，包括出油管、回油管以及与回油管并联的透明排气管，回油管和透明排气管均与油箱连接；冲洗管路Ⅰ，包括第一流量泵，第一流量泵与油箱连接，并通过第一单向阀连通一蓄能器，蓄能器经第一电磁阀连接出油管；蓄能器进口处旁接有第一压力传感器和第一压力表；冲洗管路Ⅱ，包括第二流量泵，第二流量泵与油箱连接，并经由第二单向阀连接出油管；第二电磁阀，设置在出油管的进口与回油管的出口之间，第二电磁阀与第一单向阀、第二单向阀组成管路检测单元。本发明结构简单、集成度高，同时具备排气、冲洗、注油、密封检测功能，自动化程度高。
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公开(公告)号：CN112629796B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110001977.5
申请日：2021-01-04
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于验证磁浮车闸片碰撞性能的冲击制动盘和试验装置。冲击制动盘包括：冲击盘主体，其冲击摩擦面上设置有凹槽，凹槽一端面设置为阶梯状过渡面；冲击载块，其安装在凹槽内，且其靠近阶梯状过渡面的一端部的摩擦面边缘设置为第三倒角；阶梯状过渡面与冲击载块的摩擦面配合用于模拟实际两段轨道间的接缝宽度以及轨道倒角，冲击载块靠近第三倒角的一端，其摩擦面高于冲击摩擦面，其另一端的摩擦面与冲击摩擦面等高，用于模拟实际两段轨道接缝位置的偏差。试验装置包括制动盘，在其摩擦环中径线速度与实车线速度相等时，闸片在轨缝位置的冲击频率与实车运行中闸片在轨缝位置的冲击频率一致，保证了试验工况与实际工况的1:1模拟。
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公开(公告)号：CN113236686A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110489987.8
申请日：2021-05-06
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/56 , F16D121/14 , F16D125/40
Abstract: 本发明公开一种基于电机制动系统的基础制动装置，基础制动装置包括：支撑件内设置有容纳腔，动力组件设置于支撑件的一侧面上，传动组件设置于支撑件的另一侧面上，传动组件与动力组件相连接，驱动组件的数量为两个，支撑件的两端分别对称设置有一驱动组件，两个驱动组件分别与传动组件相连接，夹紧件的数量为两个，制动件设置于两个夹紧件之间，两个夹紧件设置于容纳腔内，每一夹紧件的两端分别套设于两个驱动组件上。本发明优化了基础制动装置的结构，有效减轻支撑件的受力情况和疲劳程度，提高了控制性能，消除了空走间隙和闸片误动作的风险，抑制了闸片的偏磨，延长了制动盘和闸片的使用寿命；且无蓄能弹簧，提升了制动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105856160A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610339947.4
申请日：2016-05-20
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: B25B27/14
CPC classification number: B25B27/0035 , B25B27/14
Abstract: 本发明涉及一种制动盘拆卸装置，该拆卸装置包括油缸、活塞、连接体、活塞杆、支撑杆和把手，油缸与活塞同轴安装，活塞安装于油缸内壁，活塞下端与油缸之间设有油液腔体，油缸外壁设有与油液腔体连通的注油孔；油缸上部设有限位板，限位板与活塞上端固定，油缸下端依次固定连接体和支撑杆；活塞杆从上至下依次穿过活塞内部和连接体内部，活塞杆上端穿过限位板与把手连接，活塞杆下端设有螺纹结构。该拆卸装置采用油缸提供拆卸动力，通过活塞、限位板和活塞杆构成联动装置，可大大提高制动盘的拆除效率；支撑杆可拆卸的安装于连接体底部，并插入制动盘的螺栓孔，确保拆卸工作稳定进行，并可调整安装支撑杆的数量，以满足不同型号制动盘的拆卸需求。
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公开(公告)号：CN113294462B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202110475370.0
申请日：2021-04-29
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: F16D65/18 , F16D65/74 , F16D121/06 , F16D127/04
Abstract: 本发明实施例涉及一种弹簧动力单元包括缸体、活塞组件、碟簧组件、动力输出组件和手动缓解组件；手动缓解组件包括机械调整杆和端齿盘；机械调整杆套设在动力输出组件的外侧；端齿盘的内侧与机械调整杆的外侧非自锁螺纹连接，端齿盘的外侧与碟簧组件螺纹连接；端齿盘与动力输出组件的凸环啮合；手动机械缓解时，向机械调整杆施加扭矩，当机械调整杆与凸环挤压时产生轴向力；机械调整杆推动动力输出组件向制动盘方向移动，制动盘被挤压产生反作用力，然后传递至碟簧组件，碟簧被压缩，带动端齿盘向远离制动盘方向移动，使得动力输出组件与端齿盘脱开，动力输出组件在轴向力的作用下旋转，从而向远离制动盘方向移动，实现缓解。
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公开(公告)号：CN114274930A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202210004931.3
申请日：2022-01-04
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
Abstract: 本申请公开了一种紧急制动控制方法及装置，紧急制动控制方法包括：车辆速度计算步骤：根据速度信号计算车辆的实时速度；车辆紧急制动运动模型计算,根据车辆的实时速度计算减速度、制动距离和判据；初级紧急制动控制步骤：根据车辆的实时速度，紧急制动运动模型和外部紧急制动信号，将第一控制信号分别输出至牵引和制动装置，牵引和制动控制装置根据第一控制信号对车辆施加初级紧急制动；安全紧急制动控制步骤：当计算结果不满足车辆紧急制动判据要求时，切换为第二控制信号至车辆牵引装置和制动装置。本发明能够在车辆紧急的情况下，最大限度的减少摩擦制动的使用，减少了磨耗，降低了擦轮的风险，降低了制动成本。
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公开(公告)号：CN114670897B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210461010.X
申请日：2022-04-28
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种基于两级控制架构的牵引制动融合系统,包括:当一级控制主机具有控制权时,接收网络信号,并根据网络信号,分配全列的牵引力或者制动力；或者,当二级控制主机具有控制权时,接收硬线信号,计算本车的牵引力或者制动力；随后根据冲击率限制将每周期的牵引力目标值通过本车网络发送给I CM；或者通过本车网络将电制动力目标值发送给I CM；或者,将电制动力目标值发送给I CM,将摩擦制动力目标值发送给APM；I CM采集实际牵引力,或者I CM采集实际电制动力,或者I CM采集实际电制动力,APM采集实际摩擦制动力,发送给一级控制主机或者二级控制主机；以使一级控制主机或者所述二级控制主机重新进行力分配。
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公开(公告)号：CN114670897A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210461010.X
申请日：2022-04-28
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种基于两级控制架构的牵引制动融合系统,包括:当一级控制主机具有控制权时,接收网络信号,并根据网络信号,分配全列的牵引力或者制动力；或者,当二级控制主机具有控制权时,接收硬线信号,计算本车的牵引力或者制动力；随后根据冲击率限制将每周期的牵引力目标值通过本车网络发送给I CM；或者通过本车网络将电制动力目标值发送给I CM；或者,将电制动力目标值发送给I CM,将摩擦制动力目标值发送给APM；I CM采集实际牵引力,或者I CM采集实际电制动力,或者I CM采集实际电制动力,APM采集实际摩擦制动力,发送给一级控制主机或者二级控制主机；以使一级控制主机或者所述二级控制主机重新进行力分配。
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