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公开(公告)号：CN103890358B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180074340.3
申请日：2011-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F02B17/005 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , F02M69/046 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/44
Abstract: 在为了获得内燃机(1)中的要求燃料喷射量(Qfin)而自直喷式喷射器(7)和进气口喷射式喷射器(6)喷射燃料时，如下述这样地驱动直喷式喷射器(7)。即，在根据内燃机运转状态，设定了直喷式喷射器(7)中的在进气行程后期进行的燃料喷射，和在进气行程前期进行的燃料喷射中优先度高的燃料喷射中的目标燃料喷射量后，根据内燃机运转状态设定优先度低的燃料喷射中的目标燃料喷射量。并且，为了获得这样设定的所述各燃料喷射的目标燃料喷射量而驱动直喷式喷射器(7)。
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公开(公告)号：CN105324568A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480036116.9
申请日：2014-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D41/2467 , F02D2041/2006 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/503
Abstract: 用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池、电容器、驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元构造成：当燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的通电开始(t21)和燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电开始(t23)之间的通电开始间隔(TRPW)长于或等于燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时延长燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。电子控制单元构造成：当通电开始间隔(TRPW)短于峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时缩短燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。
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公开(公告)号：CN103890359A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074358.3
申请日：2011-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
IPC: F02D41/34
CPC classification number: F02D41/30 , F02D37/02 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02P5/1502 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 在以获得内燃机(1)中的要求燃料喷射量(Qfin)的方式从直喷喷射器(7)及口喷射喷射器(6)喷射燃料时，以如下方式驱动直喷喷射器(7)。即，从直喷喷射器(7)的压缩行程的燃料喷射、进气行程后期的燃料喷射及进气行程前期的燃料喷射中的、优先级高的燃料喷射起依次基于内燃机运转状态来设定目标燃料喷射量(Qd1～Qd3)，并持续上述设定直到这些目标燃料喷射量的合计值成为要求燃料喷射量(Qfin)为止。而且，以获得如此设定的上述各个燃料喷射的目标燃料喷射量(Qd1～Qd3)的方式驱动直喷喷射器(7)。
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公开(公告)号：CN116653906A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310155711.5
申请日：2023-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置及控制方法。控制装置控制具备发动机、设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上的马达、及设置于动力传递路径中的发动机与马达之间的离合器的混合动力车辆。控制装置在离合器的释放状态下按照目标发动机转速使发动机进行怠速运转并且按照目标马达转速使马达工作。在离合器的释放状态下发动机进行怠速运转时，目标马达转速比目标发动机转速小。
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公开(公告)号：CN109328265B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201780027441.2
申请日：2017-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 燃料喷射控制装置包括校正部(21)，该校正部(21)计算使用通过定时检测方式检测出的闭阀定时对通过电动势量检测方式检测的闭阀定时进行校正的校正系数，估计部(21)在由选择部(21)选择了电动势检测方式、且通过电动势量检测方式检测出闭阀定时的情况下，利用使用校正系数校正后的闭阀定时来估计估计喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109328264B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201780027419.8
申请日：2017-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 燃料喷射控制装置具备通电时间计算部(S14)、检测部(54)、估计部(55)、校正部(S13)、骤变判定部(S41、S41a)以及反映速度设定部(S12)。通电时间计算部在实施部分提升喷射的情况下计算与要求喷射量对应的对电致动器的通电时间。检测部在实施了部分提升喷射的情况下，检测与实际喷射量之间具有相关性的物理量。估计部基于检测部的检测结果估计实际喷射量。校正部利用与实际喷射量与要求喷射量的偏移量相应的校正量对要求喷射量进行校正。骤变判定部基于校正量是否相比于前次值变化了规定以上来判定是否处于骤变状态。反映速度设定部在设定校正部在规定期间内将校正量逐渐反映到要求喷射量时的反映速度时，在由骤变判定部判定为校正量骤变的情况下，与判定为未骤变的情况相比，将反映速度设定为快的速度。
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公开(公告)号：CN111791878A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010185190.4
申请日：2020-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
Abstract: 混合动力车辆的控制装置以从多个启动方式中选择的启动方式进行发动机的再启动。多个启动方式包括在离合器开始了转矩传递时使发动机的燃烧开始的第1启动方式和在离合器开始了转矩传递后使发动机的燃烧开始的第2启动方式。控制装置在以第2启动方式进行发动机的再启动时，测定从指示离合器的结合起到经由该离合器的转矩传递开始为止的时间即起转开始时间，并且仅在车辆起动后起转开始时间的测定完成的情况下以第1启动方式实施发动机的再启动。
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公开(公告)号：CN106194463B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201610364686.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于发动机的控制装置和控制方法。在发动机冷启动时的催化剂快速暖机期间，通过多级喷射以要求喷射量喷射燃料，所述多级喷射由在进气行程期间通过完全升程喷射进行的燃料喷射以及在压缩行程期间通过部分升程喷射进行的燃料喷射组成。在确认燃烧状态的恶化的状况下，执行用于增大要求喷射量的校正，所述校正将富化空燃比。在富化量增大时，在通过部分升程喷射进行的燃料喷射的喷射量和喷射正时不相对于基本时间改变的情况下，多级喷射的喷射量的总和以用于增大要求喷射量的校正量增大。
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公开(公告)号：CN107542590B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201710499776.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置以及控制方法，内燃机的控制装置构成为使燃料喷射阀选择性地执行阀芯不开阀到全开位置的部分升程喷射和阀芯开阀到全开位置的全升程喷射。内燃机具有燃料喷射阀和燃料供给系统。控制装置具备通电时间设定部、燃压算出部以及平滑化处理部。通电时间设定部构成为基于由平滑化处理部算出的钝化燃压来设定全升程喷射的通电时间，基于由燃压算出部算出的燃压来设定部分升程喷射的通电时间。
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公开(公告)号：CN107448310B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201710384569.6
申请日：2017-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中野智洋
Abstract: 一种内燃机的控制装置及该内燃机的控制方法。内燃机的控制装置具备：将燃料压力控制成目标燃料压力的燃料压力控制处理部；基于检测到的燃料压力，来算出峰值指令值的指令值算出处理部；对峰值指令值实施保护处理的上限保护处理部；基于实施了保护处理的峰值指令值而对线圈通电的通电处理部；判定检测到的燃料压力是否收敛于目标燃料压力的收敛判定处理部；及在燃料压力收敛于目标燃料压力时，与燃料压力未收敛于目标燃料压力时相比使上限保护值下降的下降处理部。
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