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公开(公告)号：CN210481918U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921042992.9
申请日：2019-07-05
发明人： 刘运泽 , 姚军军 , 多胜起 , 王海桥 , 王国兴 , 李伦 , 刘五虎 , 李荣华 , 徐凌雁 , 冯超 , 叶遒 , 邵启昌 , 崔兆峰 , 赵彬全 , 李兆伦 , 李晓明 , 周永斌 , 黄继业
IPC分类号： E01B29/00
摘要： 本实用新型属于高速铁路Ⅲ型板式无砟轨道在轨道板精调技术领域，具体是一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板高程精调机械手臂电动装置。包括下连接旋转轴承，下连接旋转轴承与平面位置控制调节臂的一端连接，平面位置控制调节臂的另一端通过上连接旋转轴承与高度控制调节臂铰接，高度控制调节臂平行设置上下两排，两排高度控制调节臂的对角线上安装高度调节气支管，下排高度控制调节臂上铰接有高度调节固定卡条，高度调节固定卡条下侧设置齿形卡槽，高度调节固定卡条可卡在开口的边缘上，高度控制调节臂的另一端铰接伺服电机固定防护罩，精调伺服电机输出轴上安装精调爪，安装精调爪上设置有与精调器连接的螺母，安装精调爪外侧设置有固定挡板。
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公开(公告)号：CN207062654U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720673300.5
申请日：2017-06-12
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型公开一种适用于物流园区嵌入式轨道板用弹性扣件系统，包括，T型螺栓、弹性垫板、锚固螺栓、铁垫板、绝缘缓冲垫板和绝缘套管；T型螺栓和锚固螺栓沿钢轨向纵向设置；锚固螺栓依序穿过平垫圈、弹簧垫圈、平垫块、铁垫板和绝缘缓冲垫板与预埋在嵌入式轨道板内的预埋套管连接；T型螺栓下部与铁垫板预留孔连接，T型螺栓上部依序穿过弹条、垫圈和螺母拧紧连接；弹条后端与铁垫板接触，弹条中段和前端与轨底接触，将钢轨固定于铁垫板的预留槽内。有益效果是：由于钢轨两侧扣件零部件与钢轨纵向布置，因此减小了扣件宽度；另外，锚固螺栓伸入轨道板的预埋套管内，弹性垫板设置两类限位方式，防止弹性垫板蹿动，方便后期的铺设和养护维修。
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公开(公告)号：CN220908034U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322597030.2
申请日：2023-09-25
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南天象建筑科技有限公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本实用新型具体公开了一种嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其位于对称设置的两块嵌入式条形轨道板之间，包括调节杆，调节杆两端端部分别设置有第一左旋螺纹和第一右旋螺纹，第一左旋螺纹和第一右旋螺纹均与对应嵌入式条形轨道板内预埋的预埋螺母螺纹连接。本实用新型首先基于第一左旋螺纹或第一右旋螺纹旋入对应嵌入式条形轨道板内预埋的预埋螺母内，并且旋入到最底部；然后将第一右旋螺纹或第一左旋螺纹旋入另一端对应嵌入式条形过道板内预埋的预埋螺母内；最后通过顺时针或逆时针旋转调节杆即可实现对称设置两块嵌入式条形轨道板之间间距的有效调节，因此，该轨距调节机构既可以减少嵌入式条形过道板的吊装工作，同时又能够节省轨道的施工成本。
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公开(公告)号：CN220099545U
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202321528852.9
申请日：2023-06-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁三局集团有限公司 , 中铁三局集团华东建设有限公司
发明人： 李拥政 , 田万俊 , 袁爱庆 , 苏雅拉图 , 王景文 , 杨建良 , 徐凌雁 , 薛泽民 , 李子森 , 张海兵 , 姚一鸣 , 魏广宁 , 初晓 , 谢浩然 , 白海东 , 金东鑫 , 梁延科
摘要： 本实用新型公开了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，包括支腿组件和轨道组件两个部分，支腿组件坐落在轨道板上，轨道组件放置在支腿组件上，并通过多组支腿组件支撑；支腿组件包括支腿和限位杆，限位杆的两端分别连接一个支腿；每个支腿包括底座、导向轮和支撑棍子，底座上部左右两侧分别安装导向轮，底座上部中间安装支撑棍子；轨道组件为整体拼接结构，包括轨道和浮动连接杆，两条平行轨道之间通过浮动连接杆连接，每条轨道包括多个轨道节，相邻两个轨道节之间通过连接板连接。本实用新型结构简单，拼装容易，便于工程运输，铺轨方便灵活，大大节省了轨道铺设和运输成本，改善了现有作业的问题。
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公开(公告)号：CN217556566U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202220911619.8
申请日：2022-04-19
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型公开一种套轨铁路库线检查坑扣件系统，扣件系统I和扣件系统II分别包括垫板机构和扣压机构；扣压机构I包括扣板、弹条和锚固螺栓；弹条错列布置，弹条分别压合在钢轨外侧，扣板通过螺栓固定扣压在两钢轨内侧，弹条和扣板结合固定钢轨；扣压机构II包括四个弹条和锚固螺栓；弹条之间错列分开式布置，弹条分别压合在钢轨的内外侧，用于固定钢轨。有益效果是，由于采用扣板结构对钢轨固定，因此能够在有限空间内扣压钢轨。同时扣件采用错列式布置，减小铁垫板尺寸和重量，方便运输及施工，扣件系统通过轨下垫板和铁垫板进行调高，对宽轨距和标准轨距可分别调高。兼容1435mm和1520mm两种轨距，降低基础宽度，节约工程造价。
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公开(公告)号：CN217206510U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202220959523.9
申请日：2022-04-22
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南天象建筑科技有限公司 , 河南飞昂轨道交通科技有限公司
摘要： 本实用新型属于高速铁路、地铁、隧道等工程用建筑材料领域，具体涉及一种多功能可拆卸固定锚杆，其包括至少一个胀锚螺栓、功能节、膨胀节，所述胀锚螺栓与功能节可拆卸连接，所述胀锚螺栓与膨胀节可拆卸连接。该固定锚杆采用功能节、膨胀节以及若干个胀锚螺栓的不同组合而成，可根据施工深度进行搭配，可按照施工要求变长变短，增强了连接作用，提高了施工效率。从而实现可拆卸固定锚杆在功能上和长度上的多元化、多规格和多品种化。
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公开(公告)号：CN217078236U
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202220886127.8
申请日：2022-04-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南天象建筑科技有限公司 , 河南飞昂轨道交通科技有限公司
摘要： 本实用新型涉及铺架及轨道工程技术领域，具体涉及到一种自密实封边模板。目前现有的模板存在安装繁琐、制作工序周期长等问题，本实用新型涉及的一种自密实封边模板，包括：平行设置的两个侧模、平行设置的两个端模，以及呈L形的角模，侧模和端模均相互垂直；每一个所述侧模的两端均设有连接板，每一个所述端模的两端均设有插装板，每一个所述连接板与插装板之间均通过角模连接，两个侧模、两个端模与角模构成一个矩形结构。该自密实封边模板可快速安装、制造成本低、重量轻、不生锈、容易脱模，提高了装卸效率，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN216074538U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122382891.X
申请日：2021-09-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 陈亮 , 王汉民 , 徐凌雁 , 吕建军 , 岳彤 , 李荣华 , 张晓波 , 袁伟 , 刘克旭 , 谢浩然 , 高志国 , 寇胜宇 , 王会永 , 张健 , 刘瑶 , 王伟华 , 徐鹏 , 郭丽娜 , 高增增 , 梁延科 , 李大成 , 赵华卫 , 姚一鸣
摘要： 本实用新型公开一种适用于岔间不足50m地段使用的新型预应力平坡轨枕，包括轨枕本体；轨枕两侧分别形成有挡肩和承轨面；承轨面为水平的平面；轨枕两端截面尺寸大于中间的截面尺寸，预应力钢丝贯穿新型轨枕本体。有益效果是，轨枕采用轨底坡为0的承轨面提高列车横向稳定性，减少轮轨非正常接触，延缓剥落掉块的发展及减缓轮轨疲劳接触裂纹产生，减小对列车轮对造成的损伤，减小运营养护维修工作量；承轨面和轨底花纹能提高部分列车横向稳定性，保证橡胶垫板不易窜动和滑位；两个挡肩高度相同，方便码垛和运输。由于采用轨枕横截面为梯形设计，截面尺寸小，重量轻，型号统一，方便运输及铺轨施工，方便工务部门起道、补砟、捣固等养护维修作业。
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公开(公告)号：CN214189658U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202022779656.1
申请日：2020-11-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC分类号： B61L23/04
摘要： 本实用新型公开一种无砟轨道状态检测装置，包括，数据处理及显示装置、移动装置、第一图像采集装置、第二图像采集装置和激励和数据采集装置；第一图像采集装置对称安装在移动装置的两侧边，第二图像采集装置安装在移动装置的末端，激励和数据采集装置安装在移动装置的前端，数据处理及显示装置安装在移动装置的承载面板上。有益效果是，由于将激励装置、信号采集设备、图像采集设备及数据处理集为一体，便于组装拆卸、便于移动、操作简单，极大提高无砟轨道状态检测的效率。采集到的数据直接利用自带的处理模块进行分析处理，实时给出检测结果，能够快速判断无砟轨道状态。
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公开(公告)号：CN210886771U
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201921417687.3
申请日：2019-08-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E01B9/00
摘要： 本实用新型公开一种低应力高疲劳寿命ω型弹条，弹条为左右对称结构，包括连结为一体的中部半圆弧段中肢、两端的弹条趾端、两侧的弯臂、尾部弯曲段和中部弯臂；半圆弧段中肢和两端的弹条趾端扣压钢轨；尾部弯曲段半径为25.0mm，中肢弹程为10.0mm，弹条拱跨为72.0mm。有益效果是，由于改变了弹条的弹程、拱跨长度和尾肢圆弧半径，使弹条在工作状态下位于尾部弯曲段处的最大等效应力幅值降低，且弹条未出现塑性变形区域，对弹条受力有利，有助于提高疲劳寿命，减少疲劳断裂现象。另外，由于弹条几何尺寸的优化，弹条的质量相比于现有技术方案有所降低，节省了材料，具有更优的经济性；该弹条满足地铁列车安全运营的性能要求。
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