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公开(公告)号：CN102422006A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080019750.3
申请日：2010-01-11
申请人： 丹佛斯特波科尔压缩机有限公司
发明人： R·D·康里
IPC分类号： F02G5/00
CPC分类号： F02G5/04 , F01K15/02 , F01K23/065 , F01N5/02 , F01P3/22 , F02B39/085 , F02G2260/00 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： 一种适用于废热回收和类似用途的集成式膨胀涡轮机/发电机组件(统称为“涡轮发电机”)。涡轮发电机使用了安装一级或多级膨胀涡轮机和单极发电机的共用轴。使用磁浮轴向推力轴承来将共用轴保持在固定外壳内的其正确位置中。磁性轴承减小了摩擦损失，从而使得共用轴能够以非常高的转速旋转。传感器环持续监测共用轴的位置。该信息由控制电子元件用来调节磁性轴承以便保持着旋转轴的位置。以直流电的形式从旋转轴中提取电能。优选的是，使用集成式电源开关电子元件来产生出单相或三相AC电能，这可以与现有的电网或其它用途相位匹配。
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公开(公告)号：CN101678886A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017916.0
申请日：2008-05-27
申请人： 西门子公司
发明人： K·蒂格斯
CPC分类号： B63H21/14 , B63J3/02 , F02G2260/00 , Y02T70/5281
摘要： 一种具有大型船用柴油机(1)的船舶驱动系统的运行方法和结构，所述大型船用柴油机(1)驱动与发电机(5)连接的推进轴，其中至少一个涡轮增压器不需要的废气在离开船用柴油机后被输送给废气透平(11)，其中所述废气透平将其功率通过机械方式传输到所述发电机(5)上，所述发电机(5)通过传动装置(3，4)作用于推进轴。
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公开(公告)号：CN100538209C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200710108159.5
申请日：2007-05-30
申请人： 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC分类号： B60H1/3211 , B60H2001/3242 , B60H2001/3254 , B60H2001/3288 , F01K13/02 , F01K23/065 , F01K25/08 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02G2280/20 , F25B27/02 , Y02A30/274 , Y02T10/166
摘要： 一种控制器(500)，当控制器(500)确定预测制冷剂流量(Grsum)超过预定流量(Grcond)时，在压缩机(210、210a、210b)在预定状态下运行期间，控制器(500)从预定正常转速开始降低兰金循环(300)的转速，通过假设在兰金循环(300)以兰金循环(300)的预定正常转速单独运行时操作压缩机(210、210a、210b)来预测所述预测制冷剂流量(Grsum)。所述预定状态是满足与兰金循环(300)的单独运行相关的预定条件的状态。
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公开(公告)号：CN101495728A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780019038.1
申请日：2007-03-15
申请人： 史古德利集团有限责任公司
发明人： 查理斯·K·福尔纳 , 萨尔瓦托雷·C·史古德利 , 斯蒂芬·P·史古德利
IPC分类号： F01P9/00
CPC分类号： F02G5/04 , F01N5/02 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02G2260/00 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： 本发明公开了一种用于分开循环发动机的废热回收系统，所述废热回收系统包括热交换单元。空气压缩机设备与热交换单元连通。废热输入部接收来自于发动机的废热，并与热交换单元流体连通。连接到空气压缩机设备的外界空气吸入口将空气吸入到空气压缩机设备内。在空气压缩机设备上的与分开循环发动机的压缩气缸流体连通的压缩空气出口构件将压缩空气从压缩空气设备传送到发动机。发动机废热连通到热交换单元，并且来自于废热的能量用于驱动空气压缩机设备，这使空气压缩机设备通过外界空气吸入口吸入外界空气，压缩外界空气，并通过压缩空气出口将压缩空气传送到发动机。
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公开(公告)号：CN101313420A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200680023165.4
申请日：2006-06-28
申请人： BSST有限责任公司
CPC分类号： H01L35/30 , F01P9/06 , F01P2011/205 , F02G2260/00 , Y02E20/14
摘要： 公开了一种用于从热，典型地从废热产生电功率的热电发电器。中间传热回路形成系统的一部分以允许系统中增加的控制和适应性。这允许热电发电器面对动态变化的温度和热通量条件，更有效并更有效率地产生功率，比如在这里热源是机动车的排出的废气，或者任何其他的具有动态温度和热通量条件的热源。
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公开(公告)号：CN101213679A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023523.1
申请日：2006-06-28
申请人： BSST有限责任公司
CPC分类号： H01L35/30 , F01P9/06 , F01P2011/205 , F02G2260/00 , Y02E20/14
摘要： 使用热电发电机的传统发电系统被设计为对于单一运转条件最有效率地运转。本发明提供一种发电系统，其中热电特性、热功率流和发电机的运转特性被监视和控制，这样以可变的热功率输入可以保持较高的工作效率和/或较高的输出功率。这样的系统在可变的热功率源系统中是特别有益的，比如从内燃机排气产生的废热重新获得动力。
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公开(公告)号：CN108691639A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810291852.9
申请日：2018-04-03
申请人： 天津大学
CPC分类号： Y02T10/166 , F02B37/04 , F01K17/06 , F02B33/40 , F02B39/085 , F02B39/12 , F02B39/16 , F02G5/00 , F02G5/04 , F02G2260/00
摘要： 本发明公开了一种两级涡轮增压系统，该系统通过余热回收系统驱动低压级涡轮，低压级涡轮与低压级压气机之间设有联轴器。内燃机低速工况下，联轴器连接，通过回收缸套水余热为低压级涡轮提供动力，采用两级涡轮增压实现进气增压；内燃机高速工况下，联轴器断开，仅由高压级涡轮增压实现进气增压，而通过低压级涡轮将缸套水、排气、增压空气、工质乏汽能量转化为有效功输出或发电或作为车辆的辅助动力。该系统不仅可解决涡轮增压内燃机低速扭矩小的问题，改善内燃机低速动力性，而且取消原有散热器风扇，减少能量损失，用余热回收系统进行车辆热管理，可实现内燃机全工况下余热能量的有效回收利用，改善内燃机燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108035823A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711000855.4
申请日：2017-10-24
申请人： 新奥泛能网络科技股份有限公司
CPC分类号： Y02A30/274 , Y02T10/166 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F25B25/00 , F25B27/02 , F25B41/04
摘要： 本发明提出一种数据中心供能控制系统和方法，其中，系统包括：内燃发电机对天然气和空气做功产生电能供给园区使用，并将尾部烟道所排烟气为溴化锂制冷机提供主要热源，并且通过缸套水三通阀为溴化锂制冷机提供辅助热源，缸套水三通阀在内燃发电机启动预设时间后，且缸套水温度达到预设温度前，缸套水三通阀全部开启；溴化锂制冷机对内燃发电机排出的热源进行处理产生冷冻水输送到蓄冷罐为数据中心供冷；电制冷机采用磁悬浮电制冷机组产生冷冻水输送到蓄冷罐为数据中心供冷。由此，通过采用新的供能模式为数据中心供能，提高了数据中心供能的可靠性和效率，从而提高了能源利用率，节约了成本。
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公开(公告)号：CN107939548A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710964100.X
申请日：2017-10-17
申请人： 山东大学
CPC分类号： Y02B30/625 , Y02E20/14 , Y02T10/166 , F02G5/04 , F01K23/065 , F01K25/08 , F02G2260/00 , F22B1/1807 , F25B15/04
摘要： 本发明公开了新型内燃机余热利用冷热电联供系统及其工作方法，内燃机排烟经过余热锅炉HRVG释放能量驱动有机朗肯循环发电系统循环发电；内燃机排烟经过余热锅炉HRVG释放能量除了驱动有机朗肯循环发电系统循环发电以外，剩余的能量分为两个分支：第一个分支和第二个分支；第一个分支用于驱动氨吸收式制冷子循环系统循环制冷；第二个分支、内燃机缸套水和有机朗肯循环发电系统均给供热系统提供热量。它具有将有机朗肯循环和氨水动力循环及供热装置进行耦合集成，增加循环做功量、制冷量以及供热量，提升联供系统效率的优点。
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公开(公告)号：CN107917020A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710928489.2
申请日：2017-10-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/34 , F02M26/16 , F02M26/05 , F02D41/00 , F02G5/04 , F02B41/00 , F01D15/10 , F02B63/04 , F01N5/02 , H02J7/14
CPC分类号： F02M26/34 , F01D15/10 , F01N5/02 , F01N2410/06 , F02B41/00 , F02B63/04 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02M26/05 , F02M26/16 , H02J7/14
摘要： 本发明公开了一种发动机余热回收能量利用装置，包括发动机子系统、余热回收子系统、EGR子系统、动力传输子系统、电力子系统及电控子系统。余热回收子系统中工质吸收发动机余热变为过热蒸汽推动膨胀机做功；EGR子系统采用电控开关阀替换传统EGR阀，通过对EGR泵转速调节实现EGR流量的控制；以蓄电装置电量值为反馈量实现动力传输子系统的闭环控制，电量不足时，膨胀机与发电机相连发电以驱动EGR泵，提高EGR系统的工作能力和响应性，电量充足时膨胀机输出功加载于发动机曲轴，减轻发动机负荷降低油耗，而余热回收系统不工作时，使发动机曲轴驱动发电机发电。本发明既可实现发动机余热能回收节省燃油消耗，又可提高EGR系统工作能力和响应性，达到节能减排的目的。
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