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公开(公告)号：CN117810632A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410094576.2
申请日：2024-01-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/30 , H01M50/204
摘要： 本申请实施例提供一种动力电池包及用电设备，包括：电池壳体，配置有容纳腔；电池模组，包括若干电池单体，若干电池单体沿第一方向分布于容纳腔，且电池单体的一端配置有第一防爆阀及输出极；导流组件，配置于容纳腔，且位于电池单体靠近第一防爆阀的一侧，且导流组件配置有导流通道；其中导流通道包括沿第一方向分布的第一导流腔及沿第二方向分布的第二导流腔，第一导流腔连通第二导流腔，第一导流腔位于电池单体靠近第一防爆阀的一侧，第二导流腔位于电池单体的大面。能够保证定向流动，并迅速排至电池壳体的外侧，避免热失控后的扩散，提高了动力电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN117400735A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311458787.1
申请日：2023-11-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , G06V10/764 , G06V10/42
摘要： 本发明公开了一种电池湿热预警方法和车辆。其中，该方法包括：基于车辆的电池包上不同区域中的历史特征参数，生成电池包的风险变化云图，其中，风险变化云图用于表征特征参数在未来时间段内的参数变化情况；对电池包的热物性参数进行辨识，得到电池包的辨识参数，其中，热物性参数用于表征对电池包进行热物性测试得到的参数；基于辨识参数对风险变化云图进行湿热预警，确定电池包是否存在湿热风险。本发明解决了相关技术中对车辆电池进行湿热预警的效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115000578A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210713626.1
申请日：2022-06-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M10/647 , H01M10/625 , H01M10/655
摘要： 本发明属于汽车动力电池技术领域，公开一种电池模组、电池包及热管理系统，该电池模组包括电芯组件、冷却板组件及水管组件，电芯组件包括若干个电芯，电芯阵列式间隔布置为N行，M列；相邻两行电芯之间形成间隔空间，每个间隔空间中均设置有冷却板组件，每组冷却板组件均包括一个冷却板以及两个导热垫，两个导热垫对称设置于冷却板的两侧，导热垫的一侧面贴附于冷却板的长度方向的侧面，同一导热垫的另一侧面贴附于位于同一行的M个电芯的长度方向的侧面；冷却板的内部开设有流水通道，水管组件与冷却板连接，水管组件用于将冷却水引导至流水通道内。本发明能够提高电芯的散热面积，加快电芯的散热速度。
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公开(公告)号：CN112928360B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110085607.4
申请日：2021-01-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , H01M10/613
摘要： 本发明公开了一种动力电池导热传输方法、系统、终端和储存介质，属于动力电池领域，包括:获取动力电池数据，通过所述动力电池数据判断是否触发设计阈值：是，执行下一步骤；否，重新获取动力电池数据；获取冷却策略方案，通过动力电池数据和冷却策略方案确定最终冷却策略。本发明在设计过程中充分应用仿真软件对动力电池进行过热仿真、热失控推演，能够设计出有针对性的动力电池相关热失常问题处置策略，这样在动力电池发生热失常问题时，相较于传统冷却系统的普遍冷却策略，在空间利用率上可以比传统冷却系统更高；由于局部精准冷却，其通过牵一发动全身的冷却策略更便于控制；局部精准冷却其耗能也更小，效率更高。
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公开(公告)号：CN112928360A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110085607.4
申请日：2021-01-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , H01M10/613
摘要： 本发明公开了一种动力电池导热传输方法、系统、终端和储存介质，属于动力电池领域，包括:获取动力电池数据，通过所述动力电池数据判断是否触发设计阈值：是，执行下一步骤；否，重新获取动力电池数据；获取冷却策略方案，通过动力电池数据和冷却策略方案确定最终冷却策略。本发明在设计过程中充分应用仿真软件对动力电池进行过热仿真、热失控推演，能够设计出有针对性的动力电池相关热失常问题处置策略，这样在动力电池发生热失常问题时，相较于传统冷却系统的普遍冷却策略，在空间利用率上可以比传统冷却系统更高；由于局部精准冷却，其通过牵一发动全身的冷却策略更便于控制；局部精准冷却其耗能也更小，效率更高。
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公开(公告)号：CN105680119A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610054215.0
申请日：2016-01-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M12/00
CPC分类号： Y02E60/13 , H01M12/005 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种混合储能器件，包括多孔炭正极、钛氧化物负极、含锂电解质溶液、由聚酰亚胺纤维膜及其单面附着的填料组成的隔膜。可以将超级电容器和电池的双电源外部组合，通过多孔碳、钛氧化物和耐高温隔膜等来实现内部融合，具有超级电容的双电层、锂离子电池的嵌脱锂混合储能特性。
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公开(公告)号：CN105047926A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510407273.2
申请日：2015-07-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02E60/13 , H01M4/583 , H01G11/22 , H01G11/26 , H01M2/16 , H01M2/162 , H01M4/139 , H01M4/483 , H01M10/058
摘要： 本发明公开了一种混合储能器件，包括多孔炭正极、钛氧化物负极、含锂电解质溶液、由聚酰亚胺纤维膜及其单面附着的填料组成的隔膜。可以将超级电容器和电池的双电源外部组合，通过多孔碳、钛氧化物和耐高温隔膜等来实现内部融合，具有超级电容的双电层、锂离子电池的嵌脱锂混合储能特性。
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公开(公告)号：CN104966838A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510407455.X
申请日：2015-07-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M4/62
摘要： 本发明涉及一种电极用导电剂的制备方法，其特征在于其制备方法如下：第一助剂溶于溶剂中，制成凝胶体，加入一维碳颗粒分散0.5～2h，润湿碳颗粒，加入二维碳颗粒分散0.5～2h，然后加入溶剂稀释分散；或者，第一助剂溶于溶剂中，制成凝胶体，加入二维碳颗粒分散0.5～2h，加入一维碳颗粒分散0.5～2h，然后加入溶剂稀释分散，得到一维碳颗粒、二维碳颗粒和第一助剂分散在溶剂中的混合物液；将第二助剂加入到混合物液中，分散1～4h，然后除去溶剂，干燥得到导电剂。通过助剂的作用，改善导电剂碳材料在活性物质中的分散，提高导电剂与活性物质的接触连接，增加电子传输的通道。
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公开(公告)号：CN104086797A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410288030.7
申请日：2014-06-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种高熔点树脂复合隔膜制备方法，其特征在于：在微孔隔膜表面附着聚合物颗粒或聚合物颗粒与无机粒子填料后喷涂胶黏剂，干燥辊压形成复合隔膜，即将聚合物隔膜材料溶解在一定溶剂中，形成均质浆料。然后在浆料中均匀分散聚合物颗粒或聚合物颗粒与无机粒子，将浆料最终负载在微孔隔膜表面，制备复合隔膜。该隔膜由微孔隔膜表面附着聚合物颗粒或聚合物颗粒与无机粒子填料后喷涂胶黏剂，干燥辊压形成复合隔膜，所使用的聚合物颗粒一般为高熔点工程树脂超细粉末。
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公开(公告)号：CN103545120A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310521125.4
申请日：2013-10-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种稻壳基活性炭作为电极材料的有机系混合电容器，包括正极、负极、隔膜、电解质溶液、正负极连接及壳体，其特征在于正极活性物质是以稻壳为原料制备的活性炭，电解质溶液由锂盐和有机溶剂组成，负极活性物质是钛酸锂，正负极活性物质质量比为1：1～1.6：1；所用的稻壳基活性炭制备工艺简单，原料来源广泛，有利于降低成本。
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