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公开(公告)号：CN101860247B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010156474.7
申请日：1999-04-28
申请人： 株式会社日立制作所
摘要： 一种电源转换器，至少由转换器和滤波器电容构成，所述转换器由多个半导体器件组合构成，并具备构成输入侧的正侧端和负侧端以及构成输出侧的交流端，所述滤波器电容分别经由正侧导体和负侧导体连接于所述正侧端和负侧端之间，所述正侧导体和所述负侧导体在相对角位置具有一组连接部分并且形成为矩形平板状，按照连接所述一组连接部分的线相交叉的方式在同方向上相互平行地配置各导体面，将所述各导体的一个连接部分连接于所述滤波器电容并且将所述各导体的另一个连接部分连接于所述正侧端和所述负侧端。
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公开(公告)号：CN101837740B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010121530.3
申请日：2010-02-11
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L9/00 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 本发明提供一种铁路系统，在车上搭载了蓄电装置的铁路车辆中，能够以列车搭载所需的最小限度的蓄电装置的容量行驶至临近车站。所述铁路系统中，在列车中搭载蓄电装置，并设置有车站间供电设备，车站间供电设备是从与车站近旁的电车线不同的电源系统接受电力的其他系统的电车线或者基于地上充电站的电源设备，车站以及车站间供电设备或者车站间供电设备与车站间供电设备的间隔，设定为可由列车搭载的蓄电装置的最大充电量行驶的距离的范围。再有，通过在设置了车站间供电设备的位置，可以对搭载于列车的蓄电装置进行充电，能够在降低列车搭载所需的蓄电装置容量的情况下，确保行驶至临近车站。
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公开(公告)号：CN101399453B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200810131003.3
申请日：2008-08-19
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T90/16
摘要： 本发明所要解决的技术问题是在使用了串联连接多个蓄电池的高电压的组电池的情况下，也可通过简单且低价的结构，来提供可使蓄电池寿命长监视装置及使用了该监视装置的蓄电装置控制系统。具有组电池，多个串联连接由多个蓄电池构成的部分组电池；多个监视装置；控制装置，控制组电池的充放电；多个监视装置分别包括多个处理单元，根据部分组电池的状态来生成充放电控制信息；电源单元，可配电来自所监视的部分组电池的电能量；第1通信单元，与下监视装置或控制装置进行通信；第2通信单元，与上监视装置进行通信；绝缘单元，配置在处理单元和第1通信单元或第2通信单元之间，且通过部分组电池的电压以上的耐压进行绝缘。
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公开(公告)号：CN102029921A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010262315.5
申请日：2010-08-19
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： B60L9/18
CPC分类号： B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
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公开(公告)号：CN101596867A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910146624.3
申请日：2009-06-03
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60T1/10 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60T7/18 , B60T7/22 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种电气车辆的控制装置。在以往的固定位置自动停止控制中，通过基于组合再生制动和空气制动而成的恒定制动力的恒定减速模式而使车辆停止在目标位置，由此车辆的动能因空气制动而无用消耗。针对此问题，本发明电气车辆的控制装置的技术方案是，使电气车辆的控制装置的固定位置自动停止控制机构中预先配备能够在由主电动机的电力再生所得到的制动力的范围内进行减速的全电气制动减速模式。根据该全电气制动减速模式来将车辆停止在目标位置上。通过仅由再生制动进行固定位置自动停止控制，从而能够避免空气制动使动能无用消耗，进而由于空气制动的使用频率也减少，所以能够抑制制动靴的磨耗。
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公开(公告)号：CN101295939A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810095704.6
申请日：2008-04-24
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： H02M3/156 , B60L7/16 , B60L9/18 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , H02M7/797 , H02M2001/0074 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
摘要： 本发明提供一种功率变换器的控制装置，在逆变器的输入的接地侧串联地插入具有能处理在逆变器中流入或流出的电流的容量的蓄电装置的直流电压源，从而从零开始连续地控制该输出电压并与架线电压相加后施加到逆变器。从而能够提供一种在由电压可变、频率可变逆变器来驱动感应电动机的功率变换器中，使逆变器所产生的交流电压上升来扩大感应电动机的高速侧的特性，实现动力运行以及再生制动的性能提高的驱动控制装置。
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公开(公告)号：CN100411228C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510003438.6
申请日：2005-12-06
申请人： 株式会社日立制作所
IPC分类号： H01M2/20
CPC分类号： H01M2/34
摘要： 本发明的电池组件具有电池(21)和壳体(1)，壳体1存放电池21，并且具有分别与存放的电池(21)的正极或负极相连接的输出端子(3、4)，在该电池组件中设置对输出端子(3、4)和电池正极或负极的连接进行接通/断开的机构。对连接进行接通/断开的机构由可开闭的接点(5)、在与接点的接触部上具有绝缘物(7)并对接点进行断开接通的螺丝(6)构成。从而，提供了一种具有输出断开机构的电池组件，该输出断开机构在将电池组装到系统中的情况下能够安全且快速地进行操作。
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公开(公告)号：CN1899873A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610107516.1
申请日：2006-07-20
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L11/1872 , B60L2200/26 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明的目的是，避免电力贮藏装置的急剧的能量授受，实现电力贮藏装置的长寿命化，节省用于车辆维护和部件交换的工作量。列车控制装置(9)，检测电力贮藏装置(6)的温度，并根据电力贮藏装置(6)的温度决定电力贮藏装置(6)的放电电流的允许值，当电力贮藏装置(6)的放电电流的允许值超过第1阈值时，起动多台发电装置(4)中未起动的发电装置(4)，使该发电装置(4)在高效率点上运转，并且以使从电力贮藏装置(6)的放电电流和电压决定的功率量与起动完毕的发电装置的输出功率之和成为根据来自驾驶台(10)的驱动指令求得的铁道车辆行驶所需的必要功率量的方式，控制电力贮藏装置(6)的放电电流。
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公开(公告)号：CN1312187A
公开(公告)日：2001-09-12
申请号：CN00126969.0
申请日：2000-08-30
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： B60L7/26 , B60L2200/26 , Y02T10/7258
摘要： 在电气制动控制中,为了使电气车辆完全停下来,需要确定断开电气制动器的时间,而且还需通过按预定变化率降低制动力取得确定停车和良好平稳行驶。采用电源转换器控制器来控制电源转换器从而控制电动机转矩,在此电动机检测速度的基础上计算减速度,该电动机检测速度是速度检测装置的输出。当电动机检测转速降到预定速度以下时,在电动机检测速度和减速率的基础上,可以估算出电动机接下来的速度,而且用电源转换器控制器在此估算速度的基础上,能够实现转矩控制。
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