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公开(公告)号:CN106034405B
公开(公告)日:2018-05-04
申请号:CN201480061824.8
申请日:2014-11-07
申请人: 大丰工业株式会社
CPC分类号: F16C9/02 , F16C17/022 , F16C17/028 , F16C33/046 , F16C33/1025 , F16C33/1065 , F16C33/107 , F16C2240/30 , F16C2240/42
摘要: 本发明提供一种滑动轴承,该滑动轴承能得到减摩效果,能抑制总的流出油量。滑动轴承(1),其上下配置有对开构件(2、2),该对开构件(2、2)将圆筒沿与轴向平行的方向一分为二而成,其中,在下侧的对开构件(2)的轴向端部,沿圆周方向设置细槽(3),使细槽(3)的轴向外侧的周缘部(2a)的高度沿圆周方向变化,周缘部(2a)的高度(h)的变化率设计成以圆周方向中央(轴承角度ω为ω2)为中心轴呈不对称。
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公开(公告)号:CN107435680A
公开(公告)日:2017-12-05
申请号:CN201710379179.X
申请日:2017-05-25
申请人: 福特汽车公司
发明人: 迈克尔·A·考普曼斯
CPC分类号: F16C3/20 , B23K26/352 , C21D9/30 , F01L1/047 , F16C3/06 , F16C3/08 , F16C9/02 , F16C17/02 , F16C33/14 , F16C2223/10 , F16C2223/18 , F16C2360/18 , F16H53/02 , F16C3/14 , F16H53/00 , F16H57/043
摘要: 公开一种激光硬化曲轴。一种车辆轴包括轴颈,所述轴颈具有由车辆轴的底切区域限定并位于所述底切区域之间的峰部到峰部的接触表面区域,所述峰部到峰部的接触表面区域的整体被激光硬化至不大于1mm的深度以形成不包含未硬化部分的层。
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公开(公告)号:CN107250577A
公开(公告)日:2017-10-13
申请号:CN201680012099.4
申请日:2016-02-26
申请人: 大丰工业株式会社
CPC分类号: F16C9/02 , F16C17/022 , F16C33/046 , F16C33/103 , F16C33/1065 , F16C33/107 , F16C33/125 , F16C33/14 , F16C2240/30 , F16C2240/42
摘要: 本发明要解决的问题是提供一种这样的滑动轴承,此滑动轴承能够获得摩擦减小的效果,并且能够抑制外流油的总量。提供了一种滑动轴承(1)的制造方法,在此滑动轴承中半体构件(2),(2)竖向布置,所述半体构件是通过将圆筒沿平行于轴向方向的线分成两部分而获得的并且具有金属层(21)以及设置在金属层(21)的内周表面上的衬层(22)。此制造方法具有:沟槽形成步骤(S30)(第一步骤),在该第一步骤中,在旋转方向下游侧在下半体构件(2)的轴向端部中设置沟槽(3)。在沟槽形成步骤(S30)期间,将沟槽(3)的深度(d)形成为小于从衬层(22)的厚度(h1)减去衬层(22)的厚度公差(a1)与沟槽(3)的深度公差(a2)之和的结果。
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公开(公告)号:CN107250576A
公开(公告)日:2017-10-13
申请号:CN201680012098.X
申请日:2016-02-26
申请人: 大丰工业株式会社
CPC分类号: F16C33/14 , F16C9/02 , F16C17/02 , F16C17/022 , F16C33/046 , F16C33/103 , F16C33/1065 , F16C33/107 , F16C2240/30 , F16C2240/42
摘要: 提供这样的滑动轴承,其能够获得摩擦减小的效果,并且能够抑制外流油的总量。公开了一种用于制造滑动轴承(1)的方法,其中通过平行于轴向方向二等分圆筒获得的半体构件(2,2)竖向布置,各个半体构件具有金属层(21)以及设置在金属层(21)的内周表面上的衬层(22),此制造方法包括沟槽形成步骤(S30)(第一步骤),用于在下半体构件(2)的轴向端部中在旋转方向下游侧沿周向方向设置沟槽(3)。在沟槽形成步骤(S30)中,沟槽(3)的深度(d)被形成为大于从衬层(22)的厚度(h1)减去衬层(22)的厚度公差(a1)得到的长度。
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公开(公告)号:CN107002742A
公开(公告)日:2017-08-01
申请号:CN201580044007.6
申请日:2015-09-14
申请人: 蒂森克虏伯冶金草原有限公司
发明人: 塞尔吉奥·斯特法诺·格雷罗
CPC分类号: F16C7/023 , F16C9/02 , F16C9/04 , F16C23/041 , F16C33/103 , F16C2240/50 , F16C2360/22 , F16J7/00
摘要: 本发明涉及一种用于内燃机的连杆(1),包括:用于容纳曲柄轴的销轴颈的大端通道;用于容纳活塞销的小端通道(11),小端通道(11)沿着通道轴线(14)延伸并且由相对的边缘(15)界定;布置在大端通道(10)与小端通道(11)之间的轴(12);所述小端通道(10)包括内部通道表面(13),内部通道表面(13)包括具有第一直径(D)的圆柱形表面部分;所述小端通道(10)在所述相对的边缘(15)之间沿着所述通道轴线(14)延伸。根据本发明:所述内部通道表面(13)包括异型区域(16),所述异型区域(16)邻近于所述相对的边缘(15)中的每个边缘并且至少在所述相对的边缘(15)的圆周的一部分上延伸;所述异型区域(16)从所述圆柱形表面部分开始并且在所述相对的边缘(15)中的每个边缘处增大至最大的第二直径(D');所述内部通道表面(13)包括布置在所述内部通道表面(13)的所述圆柱形表面部分中的多个凹窝(18)。
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公开(公告)号:CN106763125A
公开(公告)日:2017-05-31
申请号:CN201710051513.9
申请日:2017-01-23
申请人: 广西玉柴机器股份有限公司
CPC分类号: F16C9/02 , F16C17/08 , F16C33/08 , F16C2360/00
摘要: 本发明公开了一种止推轴瓦结构,包括:主轴瓦;以及止推片,该止推片与主轴瓦在径向上挂接在一起,止推片与主轴瓦在轴向上活动,未使用时,止推片与主轴瓦点焊在一起,装配后,止推片与主轴瓦的点焊脱开。该止推轴瓦结构有效的解决了曲轴止推片平面度差的问题,从而增加曲轴和止推片的有效接触面积。
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公开(公告)号:CN106662141A
公开(公告)日:2017-05-10
申请号:CN201480081110.3
申请日:2014-08-11
申请人: 日产自动车株式会社
CPC分类号: F16C33/1065 , F01M1/06 , F01M11/02 , F01M2011/026 , F02B75/04 , F02B75/047 , F16C3/14 , F16C9/02 , F16C17/022 , F16C17/10 , F16C33/1055 , F16C2360/22
摘要: 主轴瓦(41)具有:主轴瓦平面部(42);主轴瓦油槽部(44),其在内周面的整个长度上形成有沿着周向的主轴瓦侧油槽(43);第1油孔(48),其一端在主轴瓦侧油槽(43)处开口,另一端与缸体内油通路(27)的下端连通,该缸体内油通路(27)从气缸体的油道到达至曲轴轴承部(12);以及第2油孔(49),其一端在主轴瓦侧油槽(43)处开口,另一端与盖内油通路(28)的上端连通,该盖内油通路(28)从曲轴轴承部(12)到达至控制轴轴承部(17)。
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公开(公告)号:CN106640659A
公开(公告)日:2017-05-10
申请号:CN201710054810.9
申请日:2017-01-24
申请人: 广东美芝制冷设备有限公司
CPC分类号: F04C29/00 , F04C29/02 , F04C2240/50 , F16C9/02
摘要: 本发明公开了一种压缩机轴承以及旋转式压缩机,压缩机轴承包括:曲轴孔,所述曲轴孔的两端分别为高压端和低压端,所述高压端的压力适于大于所述低压端的压力,所述曲轴孔的侧壁上设置有低压油槽和高压油槽,所述高压油槽连通所述高压端,所述低压油槽连通所述低压端。高压油槽和低压油槽可以提高轴承一定的承载能力,这样可以提高压缩机轴承的承载能力,可以平衡轴承负荷,从而达到轴承负荷减少,运行平稳,可靠性提高等目的。
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公开(公告)号:CN104421597B
公开(公告)日:2017-05-03
申请号:CN201410421457.X
申请日:2014-08-25
申请人: 大同金属工业株式会社
IPC分类号: F16N11/02
CPC分类号: F16C9/02 , F16C3/14 , F16C17/022 , F16C33/046 , F16C33/10 , F16C33/1065 , F16C2240/42
摘要: 提供一种在抑制气蚀上优异的内燃机的曲柄轴用主轴承。根据本发明,提供一种具有在对接部分的内周面侧形成有轴线方向槽(77)的第一及第二半分割轴承(41、42)的主轴承。各半分割轴承具有:主圆筒部(71),该主圆筒部(71)包括周向中央部;以及挤压释放部(70),该挤压释放部(70)从半分割轴承的周向端面向周向中央部以3°以上、15°以下的中心角延伸。在各挤压释放部上形成有以与轴线方向槽连通的方式沿周向延伸的多个挤压释放槽(74、75)。仅在第一半分割轴承的内表面形成沿周向延伸的油槽(41a)。第二半分割轴承还具有移动区域(73),该移动区域(73)以壁厚从主圆筒部朝向挤压释放部变薄的方式形成。移动区域具有从轴线方向观察朝半径方向内侧呈凸状的内凸曲面。
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公开(公告)号:CN106574612A
公开(公告)日:2017-04-19
申请号:CN201580041147.8
申请日:2015-05-28
申请人: 日立汽车系统株式会社
CPC分类号: F04B39/0027 , F04B35/01 , F04B35/04 , F04B39/0005 , F04B39/0022 , F04B39/0094 , F04B39/06 , F04B39/12 , F04B39/128 , F16C3/20 , F16C9/02 , F16C37/00 , F16C37/007 , F16F15/26 , F16F15/283
摘要: 配重(21)利用以下部分构成:主配重部(22),其处于以旋转轴孔(24)侧为中心的圆弧周缘(22C)与隔着旋转轴孔(24)而位于圆弧周缘(22C)的两侧的一对假想端面(22D)之间的范围;一对延长配重部(23),其从主配重部(22)的一对假想端面(22D)隔着旋转轴孔(24)相对于圆弧周缘(22C)向圆弧的相反侧延伸;旋转轴孔(24),其设置于主配重部(22)而位于圆弧周缘(22C)的中心侧;曲轴安装突起(25),其从旋转轴孔(24)向圆弧的相反侧突出设置;曲轴孔(26),其在曲轴安装突起(25)上与旋转轴孔(24)在径向上偏心地设置;一对空隙(27),其分别形成在隔着曲轴安装突起(25)的两侧位置与一对延长配重部(23)之间。
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