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公开(公告)号：CN109026976A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811173888.3
申请日：2018-10-09
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种曲轴前端齿轮动力输出结构及其安装方法，曲轴前端齿轮动力输出结构包括：曲轴，其中，曲轴前端曲轴小头的相连轴段上设置有扁轴；扁轴的上下侧分别设置有第一扁平面和第二扁平面，第一扁平面和第二扁平面互相平行，并且第一扁平面和第二扁平面沿着曲轴的主轴颈中心线对称；以及齿轮，其中，齿轮上设置有齿轮中心孔；齿轮的其中一个端面上加工有一道凹槽，凹槽的两个侧面分别是凹槽第一侧面和凹槽第二侧面；当将齿轮装配到曲轴上时，齿轮的端面的凹槽与曲轴前端的扁轴对中装配，曲轴的第一扁平面和第二扁平面分别与齿轮的凹槽第一侧面和凹槽第二侧面对齐。本发明的曲轴前端齿轮动力输出结构显著提高了曲轴前端齿轮的传递能力。
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公开(公告)号：CN104131248B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201410178233.0
申请日：2014-04-29
申请人： 大同特殊钢株式会社 , 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明涉及氮碳共渗的曲轴及其制造方法。本发明提供一种氮碳共渗的曲轴的制造方法，所述氮碳共渗的曲轴通过将贝氏体型非调质钢进行锻造和机械加工，并且进一步将贝氏体型非调质钢至少进行应变释放热处理和随后的氮碳共渗处理而获得，贝氏体型非调质钢包含作为必需添加元素的，以质量％计：0.10％‑0.40％的C；0.10％‑1.0％的Si；1.0％‑2.0％的Mn；0.05％‑0.40％的Mo；以及0.05％‑0.40％的V，并且贝氏体型非调质钢可选择地进一步包含作为任意添加元素的，以质量％计：0.01％‑0.1％的S；0.005％‑0.2％的Ti；0.001％‑0.03％的Al；0.50％以下的Cr；0.5％以下的Cu；以及0.5％以下的Ni，余量为Fe和不可避免的杂质。
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公开(公告)号：CN106061646B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201580010490.6
申请日：2015-02-18
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 成形装置自利用可动轴颈模(10U、10B)和固定轴颈模(9U、9B)保持粗坯料(4)的粗轴颈部(Ja)且将基准销模(11)和可动销模(12)贴紧于粗销部(Pa)的状态起，使可动轴颈模(10U、10B)和可动销模(12)朝向基准销模(11)沿着轴向移动，并且使基准销模(11)和可动销模(12)沿着与轴向成直角的方向移动。由此，在轴向上挤压带有配重的粗臂部(Aa)而使带有配重的粗臂部(Aa)的厚度减小至锻造曲轴的带有配重的臂部的厚度，并且在与轴向成直角的方向上按压粗销部(Pa)而使粗销部(Pa)的偏心量增加至锻造曲轴的销部的偏心量。
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公开(公告)号：CN107435680A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710379179.X
申请日：2017-05-25
申请人： 福特汽车公司
发明人： 迈克尔·A·考普曼斯
CPC分类号： F16C3/20 , B23K26/352 , C21D9/30 , F01L1/047 , F16C3/06 , F16C3/08 , F16C9/02 , F16C17/02 , F16C33/14 , F16C2223/10 , F16C2223/18 , F16C2360/18 , F16H53/02 , F16C3/14 , F16H53/00 , F16H57/043
摘要： 公开一种激光硬化曲轴。一种车辆轴包括轴颈，所述轴颈具有由车辆轴的底切区域限定并位于所述底切区域之间的峰部到峰部的接触表面区域，所述峰部到峰部的接触表面区域的整体被激光硬化至不大于1mm的深度以形成不包含未硬化部分的层。
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公开(公告)号：CN107405677A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680015560.1
申请日：2016-03-18
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B21K1/08 , B21J5/02 , B21J5/022 , F16C3/08 , F16C2220/40 , F16C2220/46 , F16C2360/22
摘要： 包括第1预成形工序、第2预成形工序以及最终预成形工序。在第2预成形工序中，通过利用一对第1模具(40)将初始坯件(23)压下，获得中间坯件。一对第1模具(40)包括要与将要成为臂部的部位以及将要成为该臂部所一体地具有的平衡块部的部位抵接的曲柄臂加工部(42c)。曲柄臂加工部(42c)具有臂加工部(42d)和平衡块加工部(42e)。臂加工部(42d)和平衡块加工部(42e)整体上呈凹状，平衡块加工部的开口宽度(Bw)随着远离凹状的底面而变宽。由此，在坯件中，能够在将要成为臂部的部位和将要成为该臂部所一体地具有的平衡块部的部位之间分配体积，能够提高材料成品率。
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公开(公告)号：CN105436414B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510596764.6
申请日：2015-09-18
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B22C9/10
CPC分类号： F16C3/08 , B22C9/10 , B22C9/103 , B22C9/108 , F16C2220/02
摘要： 本发明涉及用于铸造曲轴的芯。一种用于铸造曲轴的芯结构被提供，所述芯结构消除了机加工主轴承减重孔及在一个或多个所述主轴承减重孔里安装塞的需求。这通过配置所述芯结构以在所述主轴承轴颈的中心的材料中除了留下薄壁之外去掉所有材料来实现。
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公开(公告)号：CN105636721B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201480057136.4
申请日：2014-10-28
申请人： 宝马股份公司
发明人： M·胡贝尔
CPC分类号： F16H53/025 , B22C1/00 , B22C9/10 , B22C9/103 , B22C9/22 , B22D25/02 , B22D25/06 , B22D27/04 , B22D29/001 , F16C3/06 , F16C3/08
摘要： 本发明涉及一种内燃机的复杂铸件、尤其是曲轴(1)或凸轮轴，包括纵轴线(3)、沿纵轴线(3)的多个区域(70、72、74、76、78、80、82)和第一空腔(30)。所述多个区域(70、72、74、76、78、80、82)中的每个区域在铸造过程中在凝固过程期间具有特定的冷却速率。第一空腔(30)设置在所述多个区域(70、72、74、76、78、80、82)中的第一区域中并且具有与第一区域的第一冷却速率相关的体积。通过这种方式第一区域中的材料厚度也与第一冷却速率相关。
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公开(公告)号：CN106337871A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610370708.5
申请日：2016-05-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16C3/14 , F01M1/06 , F01M2001/062 , F16C2360/22 , F16C3/08
摘要： 本发明涉及一种用于内燃机(110)的空心的铸铁的曲轴(145)，所述曲轴(145)具有至少一个主轴颈(530)和至少两个连杆轴颈(520)，其中，所述曲轴(145)在其内部设有多个供油孔(500)，用于润滑连杆轴颈，其中，主轴颈(530)的外周面通过供给孔(500)与两个连杆轴颈(520)的外周面流体式地连接。
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公开(公告)号：CN106061646A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010490.6
申请日：2015-02-18
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 成形装置自利用可动轴颈模(10U、10B)和固定轴颈模(9U、9B)保持粗坯料(4)的粗轴颈部(Ja)且将基准销模(11)和可动销模(12)贴紧于粗销部(Pa)的状态起，使可动轴颈模(10U、10B)和可动销模(12)朝向基准销模(11)沿着轴向移动，并且使基准销模(11)和可动销模(12)沿着与轴向成直角的方向移动。由此，在轴向上挤压带有配重的粗臂部(Aa)而使带有配重的粗臂部(Aa)的厚度减小至锻造曲轴的带有配重的臂部的厚度，并且在与轴向成直角的方向上按压粗销部(Pa)而使粗销部(Pa)的偏心量增加至锻造曲轴的销部的偏心量。
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公开(公告)号：CN105899844A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580003500.3
申请日：2015-03-16
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F16F15/31 , F02B61/04 , F16C3/08 , F16F15/30 , F16F2230/32
摘要： 本发明提供一种飞轮以及发动机。本发明的发动机包括：以轴线为中心旋转的曲轴；具有圆板形状、且在中心沿着曲轴的轴线与曲轴连接的飞轮(16)，飞轮(16)具有固定于曲轴的主体部(27)和以能够装卸的方式固定于主体部(27)的第1分割构件(28)以及第2分割构件(29)，第1分割构件(28)以及第2分割构件(29)在固定于主体部(27)时形成飞轮(16)的侧面的一部分和飞轮(16)的两个圆形状底面中的与发动机主体相对的底面的一部分。
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