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4711 条记录 (耗时 0.034 秒)

    电动汽车的控制方法、装置及计算机可读存储介质
    64.
    发明授权
    电动汽车的控制方法、装置及计算机可读存储介质 有权

    公开(公告)号：CN112109586B

    公开(公告)日：2024-07-12

    申请号：CN202010562147.5

    申请日：2020-06-17

    申请人： 上汽通用五菱汽车股份有限公司

    发明人： 黄振富 ,  卢晨 ,  朱合标 ,  李彬 ,  邵杰

    IPC分类号： B60L58/10 ,  B60L58/27

    摘要： 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。

    车辆的充电方法、装置、设备、存储介质及产品
    65.
    发明公开
    车辆的充电方法、装置、设备、存储介质及产品 审中-实审

    公开(公告)号：CN118306267A

    公开(公告)日：2024-07-09

    申请号：CN202410607963.1

    申请日：2024-05-16

    申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司

    发明人： 丁凌志 ,  梁长飞 ,  丁希鹏 ,  陈信强 ,  徐荣荣 ,  肖晓 ,  朱刚 ,  贾少清 ,  王金桥

    IPC分类号： B60L58/27 ,  B60L53/00 ,  B60L53/16 ,  B60L53/62

    摘要： 本申请公开了一种车辆的充电方法、装置、设备、存储介质及产品，属于车辆技术领域。方法包括：基于被配置的充电配置参数对车辆的电池进行充电；当电池满足第一充电结束条件时，确定电池的插抢保温功能的状态；在插抢保温功能的状态为开启的情况下，确定插抢保温功能的保温配置参数，在电池的温度低于保温配置参数包括的第一温度阈值的情况下，开启电池加热膜，通过电池加热膜对电池进行加热；在电池的温度高于保温配置及参数包括的第二温度阈值的情况下，关闭电池加热膜，停止对电池的加热，然后执行确定电池的温度的步骤，直到退出电池的插抢保温流程；当电池的插抢保温流程退出时，电池充电完成。本申请能够提高电池的续航达成率。

    余热的控制方法、装置、设备及存储介质
    66.
    发明公开
    余热的控制方法、装置、设备及存储介质 审中-实审

    公开(公告)号：CN118306173A

    公开(公告)日：2024-07-09

    申请号：CN202410506890.7

    申请日：2024-04-25

    申请人： 湖州三一装载机有限公司

    发明人： 郭永亮 ,  阙小飞 ,  刘守都

    IPC分类号： B60H1/00 ,  B60K1/00 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

    摘要： 本申请公开了一种余热的控制方法、装置、设备及存储介质，涉及节能技术领域，该方法包括：在识别到电池或乘员舱的温度调节需求时，获取电池或乘员舱在预设时长内的温度数据；基于温度数据与预设温度阈值组，获取电池或乘员舱的工况需求；基于工况需求，确定调节电池或乘员舱温度时余热的控制数据；基于控制数据，控制预设余热控制阀门的开量。在本申请中，通过获取电池或乘员舱在一定时间内的温度数据，并根据该温度数据与预设温度阈值组，判断利用调节电池或乘员舱温度时需要用到余热的控制数据，再利用控制数据精准调整控制余热对电池或乘员舱进行温度调节的预设控制阀门的开量，避免对余热的浪费，进而实现对余热利用的精细化控制。

    车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器
    67.
    发明授权
    车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器 有权

    公开(公告)号：CN114771351B

    公开(公告)日：2024-07-09

    申请号：CN202210468760.X

    申请日：2022-04-29

    申请人： 中国第一汽车股份有限公司

    发明人： 吴同 ,  李震坚 ,  刘泽华 ,  郑海亮 ,  王艳龙 ,  冯朋朋 ,  张文韬 ,  陈立

    IPC分类号： B60L58/26 ,  B60L58/27

    摘要： 本发明公开了一种车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：检测车辆的车载动力电池管理系统运行模式，运行模式包括如下至少之一：放电模式、快充模式、慢充模式、远程温度预控模式；检测车载动力电池温度控制系统的工作模式；接收远程控制指令，远程控制指令由远程控制终端发送，远程控制指令至少包括如下至少之一：正常开启温度预控指令、终止温度预控指令、强制开启温度预控指令；基于远程控制指令控制车辆进入预置换热模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低以及车辆用户在驾驶车辆前能够完成对车载动力电池温度的远程预控的技术问题。

    一种用于车辆的控制方法、装置、系统及车辆
    68.
    发明公开
    一种用于车辆的控制方法、装置、系统及车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN118288852A

    公开(公告)日：2024-07-05

    申请号：CN202410016172.1

    申请日：2024-01-04

    申请人： 比亚迪股份有限公司

    发明人： 陈晓宏 ,  赖金龙 ,  阳欢 ,  许涟 ,  万利

    IPC分类号： B60L58/27

    摘要： 本发明提供一种用于车辆的控制方法、装置、系统及车辆。确定待优化频点的展频调变频率范围；基于所述展频调变频率范围对所述待优化频点进行展频处理，得到在所述展频调变频率范围内的多个频点；所述多个频点用于作为加热电池过程中的电流工作频率。本申请的方法在确定调变频率范围后，通过展频技术优化低频磁场骚扰，将固定频率的加热电流通过展频技术变为一种在一定频率范围内变化的电流，通过变化的电流完成对电池的加热过程，降低了固定频率的谐波幅值，从而降低了电池加热过程中的电磁骚扰强度。

    电动摩托车
    69.
    发明公开
    电动摩托车 审中-实审

    公开(公告)号：CN118270159A

    公开(公告)日：2024-07-02

    申请号：CN202211615704.0

    申请日：2022-12-15

    申请人： 浙江春风动力股份有限公司

    发明人： 楼佳烽 ,  王志旭 ,  沈金利

    IPC分类号： B62K11/00 ,  B62J43/16 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  B60L58/27 ,  B60L53/22 ,  B60L53/14 ,  B60L3/00

    摘要： 本申请提供一种电动摩托车，包括：车体；悬架组件；动力组件，动力组件包括动力电池和与动力电池连接的驱动电机；行走组件；电动摩托车还包括：加热装置，用于对动力电池进行加热；充电接口，设置在车体上，充电接口分别与动力电池和加热装置连接，充电接口除与动力电池、加热装置连接外还能够与充电桩连接；当充电接口与充电桩连接时，若动力电池的温度参数低于第一阈值，充电接口与加热装置形成闭合回路，加热装置基于充电桩提供的电能对动力电池进行加热。本申请提供的电动摩托车可以利用充电桩提供的电能对加热装置进行供电，以使加热装置对动力电池进行加热，可以有效解决在动力电池剩余能力不足且温度较低的情况下存在的充电困难的问题。

    能量转换系统及电动车辆
    70.
    发明公开
    能量转换系统及电动车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN118269766A

    公开(公告)日：2024-07-02

    申请号：CN202311641679.8

    申请日：2023-11-30

    申请人： 比亚迪股份有限公司 ,  比亚迪汽车工业有限公司

    发明人： 闫磊 ,  徐金泽 ,  常东博 ,  袁帅 ,  范智伟

    IPC分类号： B60L58/27 ,  B60L53/00 ,  B60L53/16 ,  B60L53/22

    摘要： 本申请提供一种能量转换系统及电动车辆。其中，能量转换系统包括控制器、第一充电口、第一开关管组合电路和第二开关管组合电路。第一开关管组合电路用于连接第一充电口和动力电池，第二开关管组合电路用于连接动力电池。控制器用于控制第一开关管组合电路和第二开关管组合电路中的上开关管和下开关管导通或关断，使得从第一充电口输出的电流经过第一开关管组合电路中的绕组和导通的开关管流向动力电池，且使得第二开关管组合电路中的绕组对动力电池进行交替充放电，以使动力电池实现自加热充电。采用本申请，能够提高动力电池的充电温度，提高了电动车辆的充电效率。