-
公开(公告)号：CN111485967A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910074467.3
申请日：2019-01-25
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 本发明提供一种凸轮轴及其制造方法，其包括：芯轴，具有轴向延伸的轴孔；芯轴上具有配合段，所述配合段的外周面上环向交替设有键齿和键槽；凸轮和传动单元，套设在所述芯轴的配合段上，凸轮和传动单元的内周面轮廓与所述配合段的外周面轮廓一致，且与所述芯轴胀紧固定。本发明当芯轴与凸轮、传动单元配合的时候，可实现精准定位，实现两者之间固定的、抗转动地连接；能够简化现有凸轮轴的结构和制造工艺，缩短凸轮轴制造过程的耗时、降低成本，同时保证足够大的传递扭矩。
-
公开(公告)号：CN109854391A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910051902.0
申请日：2015-05-12
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC分类号： F02D13/04
摘要： 一种改进车辆缓速的发动机制动方法，将发动机在预定转速（特别是中、低转速）下运行，通过排气限流装置（如涡轮增压机和排气蝶阀）调节发动机的排气压力，控制发动机的温度，并向发动机的汽缸内或排气管内喷入预定量的介质，增加缸内压力和发动机活塞的运动阻力，从而提高发动机的制定功率。当所喷入的介质为燃油时，控制燃油在发动机的压缩冲程期间的燃烧，进一步提高缸内压力和发动机的制定功率。本发明解决了现有技术中发动机中、低转速时制动功率太低的问题，减少甚至避免了高转速的发动机制动，消除了高转速制动带来的高载荷和高排温等失效模式，改进了发动机制动运作的可靠性和耐久性。
-
-
公开(公告)号：CN104421009B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201310386595.4
申请日：2013-08-30
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种改善多缸发动机低速性能的方法，包括一个利用固链式机构将发动机气门保持常量打开的过程，在第一个预定发动机转速，将固链式机构的工作活塞置于操作位置，与发动机气门形成机械链接，阻止打开后的发动机气门关闭，并在第一个预定发动机转速或者包括零在内的更低发动机转速，将发动机气门保持常量打开，在发动机起动之前和起动当中，固链式机构的工作活塞继续将发动机气门保持常量打开，直到发动机转速从零上升到第二个预定发动机转速时，工作活塞才从操作位置切换到非操作位置，取消对发动机气门的作用。本发明采用新颖的方法和机构，将发动机的进气门或排气门保持常量打开，改善了发动机的停车、起动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
-
公开(公告)号：CN104314636B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201410546875.1
申请日：2014-10-16
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L13/06
摘要： 一种发动机制动装置，包括一个发动机气门驱动构件，其一端设置有一个缺口，缺口内设置有滚轮轴，滚轮轴上设置有一个滚轮，滚轮在滚轮轴上具有一个第一轴向位置和一个第二轴向位置，发动机气门驱动构件中设置有一个滚轮轴向驱动装置。当需要发动机制动时，发动机的制动控制机构开通，滚轮轴向驱动装置将滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移到第二轴向位置，滚轮从与常规凸轮的连接转换为与制动凸轮的连接，产生发动机制动的气门运动。本发明的制动装置为非液压式的固链式承载，可以实现专用凸轮制动、一点五冲程制动和两冲程制动，功能多样，性能优异，结构简单紧凑，制造组装容易和应用广泛。
-
公开(公告)号：CN103912336B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201310007271.5
申请日：2013-01-09
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
摘要： 一种开单气门的发动机辅助气门致动器，包括辅助凸轮和辅助气门间隙补偿机构。辅助气门间隙补偿机构集成在发动机的常规摇臂之内并且位于辅助凸轮和发动机的一个气门之间。在辅助气门间隙补偿机构的非操作位置，辅助凸轮和所述气门之间产生间隙，取消辅助凸轮与气门之间的运动传递。在辅助气门间隙补偿机构的操作位置，辅助凸轮和所述气门之间形成链接，产生发动机辅助气门运动。辅助气门间隙补偿机构可以是液压式的锁紧机构或机械式的离合机构。本发明可用来产生专用凸轮的发动机制动或废气再循环的辅助气门运动，提高了发动机的性能。
-
公开(公告)号：CN102588030B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201110001373.7
申请日：2011-01-05
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 杨洲
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L13/06 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D9/06 , F02D13/0276 , F02D13/04
摘要： 一种发动机的辅助气门驱动机构，包括辅助凸轮、辅助摇臂轴、辅助摇臂、偏心摇臂轴套和轴套驱动装置，偏心摇臂轴套设置在辅助摇臂的轴孔内，辅助摇臂轴偏心设置在偏心摇臂轴套内，辅助摇臂的一端与辅助凸轮构成运动副，轴套驱动装置驱动偏心摇臂轴套在非操作位置和操作位置之间转动。本发明提供了常规气门驱动机构独立的辅助气门驱动机构，制动时不增加常规气门的阀升，避免发动机点火运作和制动运作之间的相互影响，增加了制动功率，降低了喷油嘴温度，减小了阀系部件的磨损，改进了发动机的可靠性和耐久性。本发明的专用制动凸轮和专用制动摇臂制动装置具有性能优越、结构简单、安装方便、成本低廉和可靠耐用等优点。
-
公开(公告)号：CN102840005B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201110172628.6
申请日：2011-06-24
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
CPC分类号： F01L1/181 , F01L1/08 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F01L2800/10
摘要： 一种固链式复合摇臂制动装置，包括摇臂、制动驱动机构、连接机构和发动机的凸轮，摇臂设置在凸轮和气门之间，连接机构设置在摇臂和气门之间，连接机构相对摇臂具有一个第一位置和一个第二位置，制动驱动机构含有一个非操作位置和一个操作位置，在操作位置，制动驱动机构驱动连接机构到达第二位置并在连接机构与摇臂之间形成刚性机械链接，凸轮的运动通过刚性机械链接传递给气门，产生发动机制动运作，在非操作位置，制动驱动机构解除刚性机械链接，制动驱动机构与发动机的正常运作分离。本发明将发动机制动驱动机构集成在摇臂或连接机构内，减小了发动机的重量和高度，利用刚性机械链接承载发动机制动载荷，提高了发动机的制动性能。
-
公开(公告)号：CN104712383A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510063818.2
申请日：2015-02-06
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
发明人： 奚勇
CPC分类号： Y02P10/253 , F01L1/182 , B23P15/14 , C21D1/10 , C21D9/00
摘要： 本发明提供了一种改进的发动机配气机构的摇臂，包括一个摇臂本体，摇臂本体中设置有一个轴座，轴座中设置有一个摇臂安装孔，摇臂安装孔的内表面上设置有一个耐磨硬化层。本发明还提供了上述的摇臂的制备方法，包括一个制造摇臂本体的步骤，在摇臂本体制造完成后，在摇臂安装孔内表面进行高频淬火，淬火后的耐磨硬化层的硬度在40-60HRC之间，深度在0.1-1.5mm之间，然后在不低于150°C的情况下回火，并随炉冷却；还包括一个淬火后珩磨加工的过程。本发明的发动机配气机构的摇臂，内表面硬度高，可以形成光滑内表面，降低摩擦系数，进而减少磨损，可使用于不同的发动机配气机构，解决了摇臂成本高和容易磨损的技术问题。
-
公开(公告)号：CN104454178A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410620840.8
申请日：2014-11-06
申请人： 上海尤顺汽车部件有限公司
摘要： 一种发动机制动方法，利用凸轮滚轮的轴向驱动机构，将凸轮滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移动到第二轴向位置，使其从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，产生发动机制动的气门运动。凸轮滚轮的轴向驱动机构既可以集成在气门致动器，如摇臂内，也可以位于气门致动器之外，如固定在发动机上。本发明的发动机制动方法所得到的是由专用制动凸轮产生的高功率制动，所述的专用制动凸轮可以只包括制动用排气凸轮，也可以同时有制动用排气凸轮和制动用进气凸轮，发动机制动运作为非液压式的固链式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，制动性能优异，结构简单紧凑，制造组装容易和应用广泛。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
169 条记录 (耗时 0.054 秒)
