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公开(公告)号：CN101701546B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200910073152.3
申请日：2009-11-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是喘振的相继增压系统防喘振控制装置及控制方法。组成包括柴油机转速传感器、涡轮增压器转速传感器、压力传感器、空气流量计、空气阀、燃气阀、空气循环阀、空气旁通阀、空气循环管道、空气旁通管道、信号调理模块、信号采集模块、信号处理模块、存储模块、电磁装置、阀体驱动装置。控制装置采集各传感器的信号，首先判断燃气阀与空气阀开启的间隔时间是否在允许范围，然后将测到的运行点信息与所设控制线进行比较，得出是否有喘振先兆，并发出相应指令调整空气循环阀和空气旁通阀。本发明可大大减少柴油机相继增压系统转换过程中发生的喘振事件，延长涡轮增压器寿命，改善柴油机相继增压系统转换时的瞬态性能。
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公开(公告)号：CN101718797B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200910073216.X
申请日：2009-11-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明提供的是一种转速传感器双路输出后置处理器，它包括电源模块、电压比较电路、光电隔离电路、方波整形电路，电源模块为其它电路供电，磁电式转速传感器输出信号接入电压比较电路的输入端，电压比较电路输出的信号通过限流电阻(R3)接入光电隔离电路的输入端，光电隔离电路的输出端连接方波整形电路的输入端，其特征在于所述的光电耦合电路由两个光电耦合器(U2、U3)采用并联方式连接所组成，并且两个光电隔离器(U2、U3)的输出端采用电源模块输出的相互隔离的电源供电，本发明输出两路转速信号具有相同品质且相互隔离等优点，特别适用于工业现场两套不同类型电子设备同时需要同一个转速信号的场合。
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公开(公告)号：CN101182803B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710144757.8
申请日：2007-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/18 , F02B37/24 , F02B37/007 , F01D17/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是一种可调相继复合涡轮增压系统。它包括柴油机本体、柴油机进气管、柴油机排气管、排气连通管、进排气连通管、放气管、进气管路上的空气阀、排气管路上的燃气阀、进排气连通管路上的旁通阀、放气管路上的放气阀、基本压气机、基本涡轮、受控压气机、受控涡轮和中冷器。本发明可以实现单台涡轮增压、两台并联涡轮增压、进排气旁通涡轮增压、高工况放气涡轮增压，改善了涡轮增压器与柴油机之间匹配，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，提高全工况范围内的涡轮增压柴油机性能。
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公开(公告)号：CN115853813B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202211591922.5
申请日：2022-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供电机可分离式低速机电辅助增压试验台架，包括燃烧室、压气机、涡轮、直流无刷电机、新型离合器，压气机通过新型离合器连接直流无刷电机，直流无刷电机连接电机控制器，进气管路和排气管路之间安装EGR管路，排气管路上支出旁通管路；所述新型离合器包括壳体、外圈、内圈和阻力圈，外圈、内圈和阻力圈位于壳体李，内圈与直流无刷电机的电机轴连接，外圈在壳体里滑动，并通过内圈的上部进行限制，阻力圈嵌入外圈的外端。本发明增加了新型离合器结构，能够快速地实现电机和增压器轴的分离与合闭，以达到低负荷工况下对增压器更好的驱动效果，减小高负荷工况下脱离的直流无刷电机对发动机的影响。
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公开(公告)号：CN115306602B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202211086239.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于MCU控制的氨氢混合燃料发动机柴油引燃和氢气引燃的切换装置及切换方法，包括MCU、发动机、储氨罐、储氢罐、涡轮、压气机、第一气阀、第二气阀，涡轮与压气机同轴，发动机里设置第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器连接柴油箱，第二喷油器连接供油管路，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，压气机连接发动机的进气总管，涡轮连接发动机的排气管路，第一进气管路通过第一气阀连接压气机，第二进气管路经废气总管、第二气阀连接压气机，MCU连接第一气阀和第二气阀。本发明能推动NH3/H2燃料在高压共轨压燃发动机上的实际应用，推动零碳发动机的发展，对实现零碳排放具
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114961494A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210523370.8
申请日：2022-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种用于低速机轴瓦试验平台机带有防护功能自动控制开闭的气动安全门，气动门本体的两端均安装一组开闭机构，开闭机构包括气缸内隐式梁、上箱体、作动气缸，气缸内隐式梁位于气动门本体下方，上箱体位于气动门本体上方，作动气缸位于气缸内隐式梁和上箱体组成的空间里，作动气缸的两端分别为输出端I型头和尾座I型头，作动气缸的两端分别安装气缸输出轴销、气缸尾座安装轴销，气缸输出轴销、气缸尾座安装轴销将作动气缸的输出端I型头、尾座I型头与气动门本体、气缸内隐式梁组成旋转副。本发明采用电磁控制的压缩空气流通气路，控制气动缸推开或收回气动门，气缸上安装有位置传感器，用于标定油缸的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN114803820A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210524383.7
申请日：2022-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机轴瓦试验平台机核心模块吊装工装，包括吊装承力架，吊装承力架的四个角均安装主承力螺栓，主承力螺栓的下端部安装反向锁止螺母，主承力螺栓位于吊装承力架上方的部分安装止推轴承和调平螺母，吊装承力架上设置止推轴承槽，止推轴承位于止推轴承槽内，调平螺母位于其背部，主承力螺栓位于吊装承力架下方的部分安装上锁止螺母。本发明可以不仅可以达到设备的吊装载荷，使得设备能够顺利的起吊，而且可以通过该设备保证设备起吊的平稳性。通过该套装置的水平调整系统，可以在精度装配的过程中直接在操作界面上，通过调整水平螺母直接调整设备吊装的空中姿态，保证设备水平度及垂直度，极大方便该套核心模块的装配。
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公开(公告)号：CN114714299A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210524384.1
申请日：2022-05-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种低速机轴瓦试验平台机液压油缸活塞杆安装拆除工具，包括活塞杆、半圆齿轮、传动齿轮箱支撑盒、液压扳手、齿轮轴、主驱动齿轮、主驱动轴，半圆齿轮的两半齿轮分别装夹于活塞杆的两侧，并通过连接螺栓将两半齿轮进行固定，传动齿轮箱支撑盒里设置齿轮轴、主驱动齿轮、主驱动轴，齿轮轴分别于半圆齿轮和主驱动齿轮啮合，主驱动齿轮安装于主驱动轴外部，液压扳手套合住主驱动轴的端部，主驱动轴的端部设置凸缘台肩对液压扳手进行支撑。本发明可实现将力矩扭转点自液压扳手位置通过齿轮增扭矩传动传递至活塞杆上。液压扳手采用液压力驱动，其驱动扭矩载荷不仅扭矩大，且可通过外部液压载荷控制油路对载荷大小进行有效控制。
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公开(公告)号：CN109944683B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910176387.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柔性电动复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮、压气机、电动机/发电机，发动机分别连通进气管和排气管，压气机通过中冷器连接进气管，涡轮连接排气管，涡轮转轴一端与压气机转轴通过第一液力耦合器相连，涡轮转轴另一端与电动机/发电机通过第二液力耦合器相连，电动机/发电机与发动机曲轴通过第三液力耦合器相连，电动机/发电机通过控制器连接电池组，控制器分别连接第一液力耦合器、第二液力耦合器和第三液力耦合器。本发明可以有效地改善低工况，优化高工况，提高发动机热效率，降低全工况燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN111946444A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735732.0
申请日：2020-07-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F01D17/14 , F02M35/10
Abstract: 本发明的目的在于提供三阶段可变截面涡轮两级相继增压系统及控制方法，A列低压级可变截面涡轮增压器连接到A列高压级可变截面涡轮增压器，A列高压级可变截面涡轮增压器经二级中冷器连接到柴油机上，B列低压级可变截面涡轮增压器连接到B列高压级可变截面涡轮增压器，B列高压级可变截面涡轮增压器经二级中冷器连接到柴油机上，在A、B列两级增压系统管路上安装相应的控制阀，来控制增压系统的切入或切出。本发明采用两级增压技术、相继增压技术以及可变截面涡轮增压技术相结合的方式，明显改善柴油机的各工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
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