公开(公告)号：CN103210208A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201180055025.6

申请日：2011-11-17

申请人： 大陆汽车有限责任公司

发明人： 马丁·施拉姆 ,  霍斯特·格林 ,  沃尔夫冈·魏格尔特 ,  马蒂亚斯·幕恩希 ,  托马斯·克莱门特 ,  汉斯-米歇尔·格拉夫 ,  赖因哈德·滕德勒 ,  奥利弗·弗里德瑞希索恩

IPC分类号： F02N11/08

CPC分类号： F02N11/108 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0862 ,  G01R31/3647 ,  H01M10/425 ,  H01M10/486 ,  Y02T10/48

摘要： 本发明公开了一种用于确定机动车的内燃机的起动能力的方法，所述机动车能够通过由电池供电的电动机启动，所述方法具有以下方法步骤：在成功起动内燃机的过程中在第一时间点获取第一电池参数值，在第一时间点后的第二时间点获取第二电池参数值，在获取的第一和第二电池参数值的基础上，在第二时间点为内燃机的在第三时间点跟着进行的起动过程确定预期的电池电压，将在第三时间点预期的电池电压与预定的阈值进行比较，从而从中推导出内燃机的起动能力。

公开(公告)号：CN103069712A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180038801.1

申请日：2011-07-05

申请人： 日立汽车系统株式会社

发明人： 谷贝将通 ,  国分修一 ,  中里成纪 ,  向原修

IPC分类号： H02P29/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N15/00

CPC分类号： F02N11/108 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0844 ,  F02N11/0855 ,  F02N11/105 ,  F02N2200/041 ,  H02P29/0241 ,  Y02T10/48

摘要： 得到一种能够在需要使电动机装置工作之前检测出电动机装置的故障的车辆的故障诊断装置。本发明的车辆的故障诊断装置根据供给至电动机装置的驱动信号和电动机装置的转速进行电动机装置的故障诊断。例如，当驱动信号为ON（接通）、电动机装置的转速为规定值以下时，判定为电动机装置有故障，当驱动信号为OFF（断开）、电动机装置的转速高于规定值时，判定为电动机装置有故障。由此在通过自动停止、启动系统使内燃机自动停止之前，能够判定启动器（100）或PSM（112）有无故障。

公开(公告)号：CN102991502A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201210338738.X

申请日：2012-09-13

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 杰里米·诺顿 ,  史蒂文·伯金

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/02 ,  B60W40/10 ,  B60W50/14

CPC分类号： F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0848 ,  F02N11/108 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/103 ,  Y02T10/48

摘要： 本文公开了一种控制发动机起动–停止系统的操作的方法，其中，如果起动由发动机起动–停止系统所控制的发动机（10）所花费的时间超过预定限度，则抑制发动机起动–停止系统的操作，因此至少在当前的驱动周期内不会发生正常的起动–停止操作。这防止了发动机（10）的起动系统的过度使用，由于缓慢起动，其可以导致起动系统的过早破坏，而且也减少了机动车辆（5）的用户的消极反应。

公开(公告)号：CN102808715A

公开(公告)日：2012-12-05

申请号：CN201210306299.4

申请日：2012-06-01

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： B·文卡塔苏布拉玛尼亚姆 ,  T·伯岑哈德 ,  K-O·施密特 ,  M·梅茨格尔

IPC分类号： F02N11/08

CPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/087 ,  F02N11/108 ,  F02N2250/02

摘要： 本发明涉及一种电子单元(12)、一种励磁线圈(10)和一种用于汽车内燃机的起动器。电子单元(12)具有端子(20、22、24)，该端子设计用于控制励磁线圈(10)的所分配的接线柱(14、16、18)，其中设有电控装置，该电控装置接通在至少一个端子(20、22、24)和与之相配的端子(14、16、18)之间。

公开(公告)号：CN102472234A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080034804.3

申请日：2010-07-21

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： U.坎塞弗 ,  R.茨维格 ,  G-M.米勒

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02D41/22

CPC分类号： F02N11/0825 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/2089 ,  F02D2041/2093 ,  F02N11/087 ,  F02N11/108 ,  Y02T10/48

摘要： 描述了用于监控连接启动器（170）的装置的机构和方法，尤其用于内燃机的启动器。在功能上监控至少一个用于控制流过连接装置（190）的电流的输出级（110、120）。在断开内燃机之前在正确的功能方面检查所述输出级（110、120）。

公开(公告)号：CN102330629A

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN201110145956.7

申请日：2011-06-01

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： K-K.辛 ,  M.A.萨曼

IPC分类号： F02N11/00

CPC分类号： F02N11/108 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/046 ,  F02N2200/062 ,  F02N2200/063

摘要： 本发明涉及用于监测内燃发动机的起动器电机的方法和设备，具体提供一种用于监测内燃发动机的起动器电机的方法，该方法包括：基于从电池至起动器电机的电功率流计算起动事件期间的第一发动机功率；基于发动机动能计算起动事件期间的第二发动机功率；以及根据所述第一发动机功率与第二发动机功率之间的差值检测与所述起动器电机相关的故障。

公开(公告)号：CN102066743A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200980122731.0

申请日：2009-06-03

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： K·闪

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/10 ,  F02D41/06 ,  F02N15/00

CPC分类号： G01R31/343 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/10 ,  F02N11/108 ,  F02N2300/2006

摘要： 一种用于确定车辆中起动机马达的健康状况的系统和方法，以在故障实际发生之前将潜在的起动机马达故障通知给车辆驾驶员。起动机马达包括每一个都提供电阻的电枢和马达电刷以及提供电枢电感的电枢线圈。此外，由于起动机马达连接到飞轮和车辆发动机，所述起动机马达具有反EMF。所述系统和方法监控电枢和马达电刷的组合电阻、电枢的电感和马达的反EMF常数，并且在这三个值中的任何值明显偏离标定值的情况下提供指示潜在起动机马达故障的信号。在一个实施例中，通过回归模型提供马达电阻、电枢电感和反EMF常数的分析来确定估计的马达参数。

公开(公告)号：CN101223354A

公开(公告)日：2008-07-16

申请号：CN200680026213.5

申请日：2006-05-16

申请人： 富士通天株式会社

发明人： 山口一阳 ,  鹰取嘉美

IPC分类号： F02N11/08 ,  B60R16/02 ,  F02D29/02 ,  F02N15/00

CPC分类号： F02N11/0814 ,  F02D2041/2093 ,  F02D2400/08 ,  F02N11/087 ,  F02N11/108 ,  Y02T10/48

摘要： 发动机起动控制装置包含：起动器通电电路，其具有串联连接的两个晶体管并对起动器继电器通电；怠速停止ECU，其在满足自动起动条件时进行通电控制以开通晶体管并对起动器继电器通电。在通电控制之前，怠速停止ECU顺次执行一个晶体管中的OFF故障检测和ON故障检测以及另一晶体管中的OFF故障检测和ON故障检测。当发现故障时，中断故障检测。采用这种结构，可准确检测两个晶体管中的ON故障，并能防止起动器的不慎驱动。

公开(公告)号：CN106560686B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201610848225.1

申请日：2016-09-23

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： S·蒋 ,  S·A·麦卡洛

IPC分类号： G01M17/007

CPC分类号： F02D41/221 ,  B60R25/04 ,  F01N11/00 ,  F02D2041/228 ,  F02N11/0803 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/108 ,  F02N2200/102 ,  F02N2300/2011

摘要： 一种用于诊断包括按钮式开关的车辆按钮式启动系统的未启动故障的方法，其中如果按下开关且应用车辆制动器，则所述系统启动车辆发动机。该方法包括检测到如果按下开关且应用制动器，则没有发生发动机起动条件，且如果是，则执行未起动诊断。该方法还包括确定在所述系统处于起动动力模式之后没有启用启动器控制继电器，且如果是，则执行启动器未启用诊断。所述方法还包括确定在发动机运转之前已停用启动器控制继电器，且如果是，则执行启动器停用诊断。所述方法还包括确定所述发动机在其成功启动之后的某个最小时间内停转，且如果是，则执行发动机停转诊断。

公开(公告)号：CN109372674A

公开(公告)日：2019-02-22

申请号：CN201811050881.2

申请日：2018-09-10

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司

发明人： 李泰祥 ,  张杰家 ,  刘春欢 ,  冯冬冬 ,  孟昭渝溪

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/10

CPC分类号： F02N11/0866 ,  F02N11/108

摘要： 本发明提供发动机冷启动模组及启动方法，冷启动模组其包括：由若干超级电容单体串联而成的超级电容芯组、安装于超级电容芯组顶部、为超级电容芯组充电的DC/DC模块；由高强度耐腐蚀阻燃塑料制成的、将超级电容芯组DC/DC模块封装一体的外壳。本发明提供发动机冷启动方法，减少了启动电机初始大启动电流对蓄电池的冲击，延长了蓄电池的使用寿命，同时降低了成本。提高了寒冷条件下发动机成功启动的概率，减少了蓄电池中能量的浪费。同时双色LED故障状态指示灯使冷启动模组在使用过程中，更便于故障排查和检修。