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    马达控制器以及使用该马达控制器的电动助力转向装置
    1.
    发明授权
    马达控制器以及使用该马达控制器的电动助力转向装置 有权

    公开(公告)号：CN106394652B

    公开(公告)日：2019-07-09

    申请号：CN201610597291.6

    申请日：2016-07-26

    申请人： 株式会社电装

    发明人： 山本敏久

    IPC分类号： B62D5/04

    CPC分类号： B62D5/046 ,  B62D5/04 ,  F02N11/003 ,  F02N11/0862 ,  H02P27/06 ,  H02P29/024 ,  H02P29/032

    摘要： 本发明涉及马达控制器以及使用该马达控制器的电动助力转向装置。马达控制器(1)在微型计算机(50)中包括：电压下降确定器(521)，其基于来自模拟数字(A/D)转换器(512)的第二电压的A/D转换值来确定参考电压是否从正常值下降；以及校正器(522)，其(i)基于来自A/D转换器(512)的第二电压的A/D转换值来计算校正系数，以及(ii)对从A/D转换器(512)输出的输入电压的A/D转换值进行校正。当电压下降确定器(521)确定参考电压等于或高于正常参考值时，微型计算机(50)的核(52)基于输入电压A/D转换值来生成控制信号。即使在观测到A/D转换参考电压下降的情况下，马达控制器也能够以这样的方式来保持自身的马达控制准确度。

    用于交通工具的车载电网和交通工具
    4.
    发明授权
    用于交通工具的车载电网和交通工具 失效

    公开(公告)号：CN104052096B

    公开(公告)日：2018-04-13

    申请号：CN201410092836.9

    申请日：2014-03-13

    申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

    发明人： P.拉明格

    IPC分类号： H02J7/00 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033

    CPC分类号： B60R16/03 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0862 ,  F02N2250/02

    摘要： 本发明涉及一种用于交通工具(40)的车载电网。所述车载电网(20、30)具有至少一个电源，所述电源为第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)供电。所述第一车载电网支路(2)具有至少一个具有接通电流需求的第一电负载(3)和与该第一电负载(3)串联的第一电感(4)。第二车载电网支路(5)具有至少一个具有最低电网电压需求的电网电压敏感的第二电负载(6)和与该第二电负载(6)串联或并联的第二电感(7)。所述第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)导电地相互并联，并且其中，第一电感(4)和第二电感(7)相互磁性耦连。

    用于驱动发动机的驱动单元
    7.
    发明授权
    用于驱动发动机的驱动单元 有权 转让

    公开(公告)号：CN105209285B

    公开(公告)日：2017-12-12

    申请号：CN201480028694.8

    申请日：2014-05-16

    申请人： ABB ,  技术有限公司

    发明人： C.斯特姆勒 ,  T.冯霍夫 ,  U.伊尔勒

    IPC分类号： B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L11/12 ,  B61C3/02 ,  B60W20/00 ,  F02N11/04

    CPC分类号： B60L11/12 ,  B60K6/26 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/1814 ,  B60L2200/26 ,  B60L2200/40 ,  B60L2260/26 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0859 ,  F02N11/0862 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2011/0896 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/906

    摘要： 本发明涉及用于驱动发动机的驱动单元。特别地，本发明涉及用于起动呈内燃机的形式的发动机的改进的驱动，内燃机设计成驱动联接到发动机上的牵引发电机。现有技术中已知的缺点在于，如果电池设计成例如仅提供较低供应电压，则电池提供的能量势在起动发动机的过程期间不足。因此，本发明处理的问题在于，提供改进且较简单的驱动单元用于驱动和起动发动机，这使得能够可靠地起动发动机且在这个情况下仅需要对车辆的现有发动机和驱动单元进行最小电路改装。问题借助于驱动单元(100)来解决，其包括：可连接到工作机器(50)的功率转换器(20)，其包括中间电路(6)，中间电路(6)可首先联接到第一逆变器(2)且其次联接到第二逆变器(4)，其中第一逆变器(2)设计成可在AC电压侧连接到发动机(54)且在DC电压侧连接到中间电路(6)，并且其中第二逆变器(4)在DC电压侧连接到中间电路(6)且可在AC电压侧连接到工作机器(50)，并且其中第二逆变器(4)设计成驱动工作机器(50)，使得工作机器(50)可用作发动机或发电机；连结到至少一个能量存储器(10)的连结件；连接到功率转换器(20)的切换单元(8，13)，其中切换单元(8，13)可在第一操作模式或第二操作模式中操作，其中在第一操作模式，切换单元(8，13)设计成将功率转换器(20)联接到至少一个能量存储器(10)以便使得能量流能够从至少一个能量存储器(10)通过切换单元(8，13)流到功率转换器(20)的中间电路(6)，并且其中在第二操作模式，切换单元(8，13)设计成脱开功率转换器(20)与至少一个能量存储器(10)，其中驱动单元(100)包括能量存储器充能单元(12)，其可连接到功率转换器(20)以对能量存储器(10)提供能量。

    用于直升机涡轮引擎的控制和功率供应系统
    9.
    发明授权
    用于直升机涡轮引擎的控制和功率供应系统 有权

    公开(公告)号：CN104471819B

    公开(公告)日：2017-11-14

    申请号：CN201380024658.X

    申请日：2013-05-06

    申请人： 雷比诺电力系统

    发明人： 塞巴斯蒂安·维拉德

    IPC分类号： H02J3/38 ,  H02J5/00 ,  B64D31/02

    CPC分类号： F02N11/0862 ,  B64D27/24 ,  B64D31/00 ,  B64D2027/026 ,  B64D2221/00 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0848 ,  H02J3/38 ,  H02J5/00 ,  Y02T50/44 ,  Y02T50/64

    摘要： 用于至少一个直升机发动机/发生器的电气控制和功率供应系统，所述系统包括第一DC/AC转换器(30)，其根据从电子控制电路(34)制动的连接矩阵(32)中的连接器(320、322、324、326、328、330、332)的相应位置，选择性地向至少一个发动机/发生器递送AC电气功率，所述第一DC/AC转换器由DC功率供应设备用DC供电，所述DC功率供应设备由用于经由连接器(22)由APU(16)的启动器/发生器(18)递送的AC电压进行整流的电路(36)形成，或者由经由连接器(24)从电池(20)供电的升压器DC/DC转换器(38)形成，所述连接矩阵还包括连接器(328)，其用于使所述第一DC/AC转换器与所述第二DC/AC转换器并联连接以便使得一旦启动了所述发动机/发生器中的至少一个就从APU的所述启动器/发生器提供附加功率。