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公开(公告)号：CN113007162B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110184864.3
申请日：2021-02-10
摘要： 本发明公开了一种飞机液压系统，该飞机液压系统包括两套主液压子系统和一套应急液压子系统，并且还包括：双向能源转化装置，其设置在两套主液压子系统之间并能够选择性地在两套主液压子系统之间实现液压能源的传输；单向能源转化装置，其设置在一套主液压子系统和应急液压子系统之间，并能够自该套主液压子系统向应急液压子系统传输液压能源；控制单元，其能够根据两套主液压子系统和一套应急液压子系统中的泵源的工作情况有选择地开启双向能源转化装置和单向能源转化装置。根据本发明的飞机液压系统及飞机，能够在满足各个液压用户的需求的前提下采用相对更小的电动驱动泵，并减少液压系统的电源负载或电源需求，降低设计难度和配置要求。
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公开(公告)号：CN114368484A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202110303784.5
申请日：2021-03-22
摘要： 一种空中机动交通工具及其操作方法，其中，发动机按要求操作以提供机械驱动力或电能。电池用来自发动机的电能充电。主旋翼使用电池的电能和发动机生成的电力进行操作以执行起飞、着陆和巡航。辅助旋翼设置在交通工具主体的重心处或者与该重心相邻，并且经由离合器机机械连接至发动机。当离合器处于啮合位置时，辅助旋翼通过从发动机接收机械驱动力来执行起飞、着陆或巡航。控制器监测电池和主旋翼的状态，并且控制发动机和离合器的操作。
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公开(公告)号：CN113428353B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202110892737.9
申请日：2021-08-04
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： B64C27/12 , B64D27/04 , B64D35/00 , B64D35/02 , G06F30/27 , G06F111/04 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种直升机动力系统旋翼转速优化控制方法。该方法在直升机动力系统复合机载模型的基础上，以主旋翼转速为优化自变量，根据相应的优化目标，结合最优桨叶载荷操作边界约束，来有效避免旋翼桨叶出现叶尖失速，同时采用改进的黄金分割法进行最优旋翼转速的一维快速搜索，根据当前飞行条件，基于最优桨叶载荷范围对黄金分割法的搜索区间进行动态调节，从而大幅减小搜索范围，有效提高算法执行效率。本发明还公开了一种直升机动力系统旋翼转速优化控制装置。相比现有技术，本发明可在确保直升机动力系统安全可靠运行的同时，实现直升机动力系统工作于最优旋翼转速。
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公开(公告)号：CN113911330A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111342011.4
申请日：2021-11-12
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种油动涵道飞行器，包括具有环括作用的涵道体、设置在所述涵道内部的动力系统和设置在所述涵道内部的舵面机构；所述涵道体包括反扭叶片和涵道；所述动力系统通过动力架架设在涵道内部，所述动力架固定在涵道上方；所述动力系统包括输出轴，所述输出轴连接有用于提供升力的涵道桨机构；所述舵面机构位于所述涵道桨机构的下方，用于控制飞行器转向；本发明的涵道桨机构和舵面机构均安装在涵道体内部，涵道可以对上述两机构起到很好的保护作用，以提高油动涵道飞行器在飞行中的安全性和使用寿命；上述所有机构的主要安装固定位置和主要承力部位为刚性主承力环，此类设计可以涵道表面材料的刚性从而减轻整个油动涵道飞行器的重量。
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公开(公告)号：CN113665824A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110959120.4
申请日：2021-08-20
申请人： 浙江点辰航空科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种小型航空飞行器混合动力装置，其特征在于，包括：燃油动力系统，其设有活塞发动机以及用于所述活塞发动机供油的油箱；电力系统，其设有发电机、电池组以及电机，所述发电机由所述活塞发动机带动产生交流电，并通过整流器转换为直流电后对所述电池组进行充电，所述电池组为电机供电，所述电机驱动螺旋桨旋转；混合动力管理系统，能够监测活塞发动机、电机工作状态，并控制所述活塞发动机和电机的工作。本发明通过活塞发动机驱动发电机产生电能，由电机驱动螺旋桨工作，发动机长期工作在经济工况附近，使得燃油消耗率保持在较低水平，能够有效地提高现有小型无人飞行器的续航能力和额外的任务载荷能力。
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公开(公告)号：CN113153557A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202011454447.8
申请日：2012-10-05
申请人： 工程推进系统有限公司
摘要： 本申请实施例涉及一种用于航空压缩燃烧驱动总成的控制系统和方法。一种用于航空压缩燃烧驱动总成的控制系统，所述航空压缩燃烧驱动总成具有发动机构件、变速器构件和螺旋桨构件，所述控制系统包括用于感测所述发动机构件的多个压缩室中每一个的压力参数的传感器，所述传感器用于将所感测的压力参数提供至控制系统装置，所述控制系统装置具有使所选的发动机控制起作用的多个控制程序，且所述控制系统装置作用于所感测的压力参数以使得控制策略在所述发动机构件中起作用。本发明还包括一种控制方法。
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公开(公告)号：CN112278275A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011233932.2
申请日：2020-11-06
申请人： 广东国士健科技发展有限公司
发明人： 王志成
摘要： 一种长巡航能力多旋翼无人机，属于无人机技术领域，尤其涉及一种多旋翼无人机，包括主旋翼动力装置、电动四旋翼组件、飞行控制器和机架。主旋翼动力装置包括发动机、主动链轮、第一从动链轮、第二从动链轮、张紧链轮、主链条、左链条、右链条、左主旋翼、右主旋翼。电动四旋翼组件包括电池、左前带电机的螺旋桨、右前带电机的螺旋桨、右后带电机的螺旋桨、左后带电机的螺旋桨。电动四旋翼组件用来产生一部分升力和配合飞行控制器进行飞行姿态的控制。左主旋翼和右主旋翼转速结构相同，左右对称布置，本多旋翼飞行器的大部分升力由左主旋翼和右主旋翼产生。本发明具有续航能力强，效率高，重量轻等优点。
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公开(公告)号：CN110920905A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911292076.5
申请日：2019-12-16
申请人： 洲际联合超伦科技(北京)有限公司
摘要： 本发明公开了一种活塞发动机与无人直升机的飞行匹配方法，其中控制方法包括如下操作步骤，判断当前无人直升机的飞行状态；如果当前无人直升机处于悬停状态下，则通过不同飞行重量T下的需用功率NXU和总距 关系，最终得到油门OIL与总距的对应关系；如果当前无人直升机处于前飞状态下，则通过不同的前飞速度V0下的需用功率NXU与总距 关系，最终得到前飞状态下时油门OIL与总距 的对应关系。上述飞行控制方法既保障了力的平衡又保障了功率的平衡，这样也就避免了活塞式无人直升机因与发动机协调不当而发生飞行事故。
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公开(公告)号：CN104627362B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201410648251.0
申请日：2014-11-04
申请人： 章水清
发明人： 章水清
摘要： 一种使用可弃式伺服子盘救生的活塞式直升机发动机。本发动机采用主辅双发动机组合形式。以辅助发动机为核心的伺服子盘与驱动旋翼的主发动机采用可分离结构。当主辅发动机结合时，能充分发挥主发动机潜力。促进主发动机对气动旋翼特性匹配。同样可降低发动机对生产工艺要求。当发生故障时，能适时快速分离旋翼进入自转状态。同时可靠的抛弃伺服子盘，减少自转着陆保障安全自转着陆救生。使用伺服子盘的直升机主要执行，飞行训练，工程吊挂，高原货运补给的飞行任务。本技术对发动机，传动部件故障包容性好。改变现代直升机对部件高可靠性要求，直升机高风险使用，阻碍产业发展的瓶颈。
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公开(公告)号：CN109383759A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811307693.3
申请日：2018-11-05
申请人： 南方科技大学
摘要： 本发明涉及一种基于舵面调节飞行姿态的飞行器，其包括水平安装架、螺旋桨、Z向舵、十字水平支撑架、X向舵、Y向舵、油箱以及油动发动机。本发明中的水平安装架上安装有受油动发动机驱动的螺旋桨，还安装有受舵机驱动可相对水平面转动倾斜的Z向舵；水平安装架下方设置十字水平支撑架，十字水平支撑架中的X向正半段支架与X向负半段支架下方分别设置受不同舵机驱动可绕X轴转动的X向舵、Y向正半段支架与Y向负半段支架下方分别设置受不同舵机驱动可绕Y轴转动的Y向舵。以上结构将油动供能的方式与舵面调节无人机姿态的方式结合起来，以低成本的简单结构实现无人机的大载重和长续航。
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