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公开(公告)号：CN118323429A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410631657.1
申请日：2024-05-21
申请人： 上海机电工程研究所
IPC分类号： B64C9/12
摘要： 本发明提供了一种涉及飞行器结构设计领域的控制舵面对角联动装置及其方法，包括：弹体结构、空气舵、燃气舵面、空气舵滑块、燃气舵滑块、滑槽杆以及滑槽杆轴，空气舵通过空气舵滑块滑动连接于滑槽杆上，燃气舵面通过燃气舵滑块滑动连接于滑槽杆上，且空气舵和燃气舵面分别连接于弹体结构上，滑槽杆通过滑槽杆轴连接弹体结构，滑槽杆绕滑槽杆轴自由转动。本发明通过3定轴2滑块对角联动设计，可在较小尺寸需求下实现空气舵及燃气舵的传动比灵活设计；通过调整转轴点位及滑块与转轴点位相对尺寸关系，可实现燃气舵与空气舵的传动关系满足实际控制需求；滑槽杆和滑槽杆轴的配合，空气舵与燃气舵的可靠联动，方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN111099012B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN201911017087.2
申请日：2019-10-24
申请人： 庞巴迪公司
摘要： 用于缓解飞机的结构柔性模式激发的影响的系统和方法。公开了用于在飞行期间控制固定翼飞机的系统和方法。该飞机包括不同类型的第一飞行控制表面和第二飞行控制表面。该方法包括：确定对第一飞行控制表面的飞行员命令将激发飞机的结构柔性模式；然后，与对第二飞行控制表面的命令相结合，执行对第一飞行控制表面的飞行员命令，以缓解飞机的结构柔性模式激发的影响。
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公开(公告)号：CN107472511B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201710657362.1
申请日：2017-08-03
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于扰流板和后缘舵面配合的飞翼布局飞机的气动舵面，包括气动控制面、作动系统和混合控制系统；气动控制面设有后缘控制面和扰流板，混合控制系统发送指令，通过作动系统控制后缘控制面和扰流板，对飞机进行控制。本发明单独设置了扰流板作为偏航控制，相比于一般的开裂式阻力方向舵，简化了最外侧后缘舵面的机械结构，减轻了结构重量，减小了滚转方向转动惯量，对于提高飞机的滚转率、提高飞机结构效率有利。
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公开(公告)号：CN106672205B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201611161294.1
申请日：2016-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种大型变后掠超声速飞机布局设计。它包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13)，其特征在于：它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10)。本发明提出了一种大型变后掠超声速飞机布局设计，实现了以下综合性能：飞机在高速和低速都拥有较高的气动效率，拥有良好的操稳特性同时飞机本身重量增加不大。
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公开(公告)号：CN107719638A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710680843.4
申请日：2017-08-10
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 柯克·L·格罗宁加 , 丹尼尔·B·罗伯特森 , 马修·E·路易斯
IPC分类号： B64C9/12
CPC分类号： B64C29/0033 , B64C3/32 , B64C15/12 , B64C23/02 , B64C39/005 , B64D27/24 , B64D2027/026 , F04D17/04 , F04D29/282 , F04D29/287 , B64C9/12
摘要： 本发明涉及用于引导飞行器的倾斜横流风扇机翼的推力的装置和方法。在一方面，用于飞行器的可变推力横流风扇系统包括具有第一壳体构件的可旋转机翼构件；以可操作的方式联接至第一壳体构件的致动器组件；和包括第一及第二驱动器板的可变推力横流风扇组件，在第一驱动器板与第二驱动器板之间以可旋转的方式安装有多个叶片。多个叶片在旋转时具有圆形行进路径并且包括联接至多个叶片以产生可变推力的控制组件。控制组件包括基本上不能相对于第一及第二驱动器板旋转的控制凸轮和固定地连接至控制凸轮并在铰接轴线处固定地连接至第一壳体构件的铰接构件。第一壳体构件的通过致动器组件的旋转赋予控制凸轮绕铰接轴线的旋转，由此改变可变推力的方向。
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公开(公告)号：CN106741863A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611012555.3
申请日：2016-11-17
摘要： 本发明公开了一种飞机的高升力系统。本发明的高升力系统，包括混动PDU、MDE及SFCC，MDE根据SFCC的指令控制混动PDU以驱动飞机的襟翼和/或缝翼的运动，混动PDU中的液压马达和电马达分别经由离合装置及飞机机翼的传动机构连接至飞机的襟翼和/或缝翼，二者经由差速综合齿轮箱相连，电马达在以电动机模式运行时接受飞机电网的供电，MDE还用于在收到SFCC发出的备用供电指令时，控制液压马达作为原动机驱动电马达以发电机模式运行，进行供电。本发明能够独立于飞机的其他系统产生足够的冗余电力，从而在飞机需要应急供电的情况下，不依赖飞机电网而实现对高升力系统内部的所有用电设备的供电。
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公开(公告)号：CN106672205A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611161294.1
申请日：2016-12-15
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本发明属于飞机设计领域，涉及一种大型变后掠超声速飞机布局设计。它包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13)，其特征在于：它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10)。本发明提出了一种大型变后掠超声速飞机布局设计，实现了以下综合性能：飞机在高速和低速都拥有较高的气动效率，拥有良好的操稳特性同时飞机本身重量增加不大。
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公开(公告)号：CN106516098A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611043886.3
申请日：2016-11-24
申请人： 吴瑞霞
发明人： 陈春梅
摘要： 本发明公开了一种无人驾驶飞行器，其特征在于，由翘后缘翼型组成的低展弦比的固定式机翼，位于机翼后缘内侧附近的一个升降舵或两个升降副翼，一个或多个位于飞机对称面上并向机翼上下两侧延伸的垂直稳定器，一个或多个附加于垂直稳定器后面的方向舵，一对位于飞机对称面上并在机翼上游的由马达驱动的同轴反转螺旋桨，翼根截面弦线的中点在翼尖截面弦线中点的下游，带有接收器以及电池。本发明能够执行各种传统固定翼或旋翼机型都无法执行的高技巧复杂任务。它可以垂直起降，以固定翼姿势水平飞行，可随时转换为旋翼姿势采集图像和视频，不仅小巧、灵活、稳定，而且最大速度、续航能力和节能效果都比等同大小和重量的旋翼机型高得多。
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