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公开(公告)号：CN1088146C
公开(公告)日：2002-07-24
申请号：CN99807032.7
申请日：1999-04-16
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： E·迪特斯纯
CPC分类号： F02M57/023 , F01L1/0532 , F02F1/38
摘要： 本发明涉及具有至少一个凸轮轴轴承通道和气门摇杆支承轴的内燃机汽缸头，其中所述气门摇杆也操纵着一个泵-喷嘴单元，所述汽缸头包括以下结构：至少一个凸轮轴在汽缸头内被支承在具有被拧上的支承桥板的分体轴承中；在凸轮轴轴承附近及其上面，在支承桥板上设置了气门摇杆支承轴的支架；支承轴借助穿过它的螺钉被紧固在支承桥板上。本发明的任务是，在上述类型的汽缸头中，实现拉力远离汽缸头，其中所述拉力出现在气门摇杆支承轴上并由固定螺钉传递过来。通过以下特征完成了上述任务，即在凸轮轴轴承(3)旁边设置了一个支承在汽缸头(1)上的、伸向发动机体的且嵌结在那里的并具有长圆柱形头(6)的紧固螺钉(5)；长圆柱形头(6)具有一个内轮廓(7)并且位于其下方地具有一段与内轮廓(7)的中心横截面相匹配的内螺纹(8)；穿过支承轴(4)的螺钉(9)被拧紧在紧固螺钉(5)头(6)的内螺纹(8)中。
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公开(公告)号：CN1049952C
公开(公告)日：2000-03-01
申请号：CN94190483.0
申请日：1994-06-18
申请人： 罗伯特-博希股份公司
CPC分类号： F02M59/366 , F02M57/02 , F02M59/466
摘要： 本发明提出了一种燃油喷射装置，它有一个受驱动而作往复运动的油泵柱塞(8)，由柱塞所封闭的工作腔(13)与一个直接装在油泵壳体上的喷油阀相连，为控制燃油喷射量以及喷射时间而设置了一个电磁阀(31)，它装在与油泵工作腔连通的燃油通道(22)内，用作使油泵工作腔充油和/或卸载。为了减小受高压作用的腔室，在燃油通道(22)的设计上使它与包含有油泵工作腔的油缸孔相切割，并将电磁阀装在该通道的进口处。
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公开(公告)号：CN117365802A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311434938.X
申请日：2023-10-31
申请人： 中国北方发动机研究所
摘要： 本发明提供了一种自泵油式喷油器，包括：喷油器主体，喷油器主体上开有滑孔，滑孔的下端通过连接孔与针阀偶件的进油端连通，喷油器主体开有与连接孔连通的密封孔，密封孔远离连接孔的一端设有进油腔的内径大于密封孔的内径，喷油器主体上开有与进油腔连通的进油孔；活塞，活塞的直径与滑孔的内径相匹配，活塞安装于滑孔内侧，活塞远离喷油器主体的一端固设有推块；控制阀，控制阀的输出轴上固设有密封柱，密封柱的直径与密封孔的直径相匹配。本发明有益效果：通过控制开启控制阀的时间可以高精度的控制进油量，避免燃烧不充分，在不同转速下的供油提前角可以连续调整进油量，能够有效的控制油耗。
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公开(公告)号：CN116201670A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211448826.5
申请日：2022-11-18
申请人： 卡特彼勒公司
发明人： K·J·施雷德 , V·I·雅考布 , S·N·D·皮拉里塞蒂 , B·D·弗格森
摘要： 一种用于内燃式发动机的燃料系统包括致动系，所述致动系具有凸轮从动件、推杆、摇臂和具有凸轮凸角的凸轮轴，所述凸轮凸角可根据上升斜坡相位、顶峰相位和下降斜坡相位与凸轮从动件接触旋转。燃料系统还包括燃料喷射器，所述燃料喷射器包括电致动溢流阀。燃料加注控制单元与溢流阀连通并且构造成在上升斜坡相位期间关闭溢流阀，使得柱塞腔压力增加以抵抗致动系的柱塞前进惯性。还公开了相关的方法和控制逻辑。
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公开(公告)号：CN107939574B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201710906251.X
申请日：2017-09-29
申请人： 卡特彼勒公司
摘要： 公开了一种用于发动机的燃料系统。燃料系统可以包括共轨、流体地连接到共轨的第一类型的燃料喷射器以及流体地连接到共轨的第二类型的燃料喷射器。第二类型的燃料喷射器可以包括在其中形成有孔的泵送部分以及往复地设置在孔中的柱塞。第二类型的燃料喷射器还可以包括流体地连接到共轨并且配置为通过柱塞接收从泵送部分的孔推出燃料的蓄能器部分、喷嘴部分以及流体地连接泵送部分、喷嘴部分和蓄能器部分的阀部分。
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公开(公告)号：CN109072808B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201780027470.9
申请日：2017-04-07
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 燃料喷射控制装置具备：通电时间计算部(S12)、设定部(S14、S15)、通电控制部(S16)、检测部(54)、推测部(55)、变更部(S47)。通电时间计算部计算在实施部分抬升喷射的情况下与请求喷射量对应的向电促动器的通电时间。设定部在由通电时间计算部计算出的通电时间为下限时间以上的情况下将通电时间设定为指令通电时间，在低于下限时间的情况下将下限时间设定为指令通电时间。通电控制部基于由设定部设定的指令通电时间向电促动器通电。检测部检测与实施部分抬升喷射时的实际喷射量存在相关性的物理量。推测部基于检测部的检测结果来推测实际喷射量。变更部基于推测出的实际喷射量和请求喷射量的偏差量来变更下限时间。
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公开(公告)号：CN110573722A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880028053.0
申请日：2018-03-13
申请人： A.P.莫勒-马斯克公司
发明人： T·里福
摘要： 公开了一种浆状燃料喷射器阀(200)，该浆状燃料喷射器阀包括：燃料出口阀(220)，浆状燃料能够经由该燃料出口阀离开所述浆状燃料喷射器阀，朝向发动机的燃烧室；泵腔(230)；泵元件(231)，该泵元件将所述泵腔分成泵室(234)和致动室(236)；燃料导管(212)，所述浆状燃料能通过该燃料导管从所述泵室流向所述燃料出口阀；以及致动流体导管(240)，致动流体能通过该致动流体导管从所述致动室流向所述燃料出口阀。
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公开(公告)号：CN105637211B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201380080203.X
申请日：2013-10-14
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： F02M69/54 , F02M37/0052 , F02M37/16 , F02M37/24 , F02M37/30 , F02M57/02 , F02M63/0225 , F02M63/0275 , F02M63/029
摘要： 本发明涉及用于内燃机的燃料供应系统，包括：‑低压燃料泵(18)；‑低压供应回路(34)，燃料由低压泵(18)通过该低压供应回路(34)输送到一个或者多个高压回路(16)，所述低压供应回路(34)包括用于将燃料输送到高压回路(16)的至少一个输送连接部(36)；‑压力调节器(54)，来自低压供应回路(34)的过量燃料通过压力调节器(54)被排出在泵返回回路(56)中，所述泵返回回路(56)流体连接到低压泵(18)的输入部(20)而不经过燃料箱(14)；其特征在于，压力调节器(54)位于所述输送连接部(36)的下游，并且其特征在于，燃料导出回路(60)在与高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游且在压力调节器(54)的上游被流体连接到低压燃料供应回路(34)。
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公开(公告)号：CN109328264A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201780027419.8
申请日：2017-04-07
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 燃料喷射控制装置具备通电时间计算部(S14)、检测部(54)、估计部(55)、校正部(S13)、骤变判定部(S41、S41a)以及反映速度设定部(S12)。通电时间计算部在实施部分提升喷射的情况下计算与要求喷射量对应的对电致动器的通电时间。检测部在实施了部分提升喷射的情况下，检测与实际喷射量之间具有相关性的物理量。估计部基于检测部的检测结果估计实际喷射量。校正部利用与实际喷射量与要求喷射量的偏移量相应的校正量对要求喷射量进行校正。骤变判定部基于校正量是否相比于前次值变化了规定以上来判定是否处于骤变状态。反映速度设定部在设定校正部在规定期间内将校正量逐渐反映到要求喷射量时的反映速度时，在由骤变判定部判定为校正量骤变的情况下，与判定为未骤变的情况相比，将反映速度设定为快的速度。
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公开(公告)号：CN109072808A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780027470.9
申请日：2017-04-07
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 燃料喷射控制装置具备：通电时间计算部(S12)、设定部(S14、S15)、通电控制部(S16)、检测部(54)、推测部(55)、变更部(S47)。通电时间计算部计算在实施部分抬升喷射的情况下与请求喷射量对应的向电促动器的通电时间。设定部在由通电时间计算部计算出的通电时间为下限时间以上的情况下将通电时间设定为指令通电时间，在低于下限时间的情况下将下限时间设定为指令通电时间。通电控制部基于由设定部设定的指令通电时间向电促动器通电。检测部检测与实施部分抬升喷射时的实际喷射量存在相关性的物理量。推测部基于检测部的检测结果来推测实际喷射量。变更部基于推测出的实际喷射量和请求喷射量的偏差量来变更下限时间。
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