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公开(公告)号：CN105089835A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510266859.1
申请日：2015-05-22
申请人： 福特环球技术公司
发明人： M·L·斯蒂克勒 , V·P·索尔费里诺 , P·曾 , R·D·皮尔西弗 , R·I·劳瑟 , P·布鲁斯特姆 , J·杰森 , C·伍德林 , J·F·巴斯马纪 , M·梅恩哈特 , G·苏妮拉
IPC分类号： F02D41/38
CPC分类号： F02D41/3845 , F02D41/08 , F02D2200/101 , F02D2250/31 , F02M57/02 , F02M59/102 , F02M59/368 , F02M59/46 , F02M59/464 , F02M63/005 , F02M63/024 , F02M63/0245 , F02M2200/09 , F02M2200/315
摘要： 本发明公开了一种用于高压燃料泵的系统和方法，该系统和方法用于减轻与高压泵的数字输入阀的打开和关闭关联的可听到的滴答噪声。当发动机怠速运行时为了减小与高压燃料泵关联的滴答噪声，需要简单且不涉及通过掩蔽该噪声的噪声、振动和粗糙性(NVH)对策来改进燃料系统的解决方案。提供涉及添加多个止回阀、蓄压器以及具有流动通道的流动控制阀的组合以允许数字输入阀在由阈值发动机转速定义的发动机怠速运行期间被停用的压力装置和关联的运转方法。
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公开(公告)号：CN104066967A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201380006093.2
申请日：2013-01-11
申请人： 株式会社三国
摘要： 本发明的燃料喷射装置构成为具有：燃料泵(20)，该燃料泵(20)构成为将进行燃料加压的往复驱动式的泵部(35)配置在吸气管构件(15)的外周部上，并使泵部的往复驱动方向沿着所述外周部的周向，且将对所述泵部进行驱动的驱动部(27a)与泵部连续地沿着吸气管构件的周向配置；以及喷油器(19)，该喷油器(19)设于燃料泵，并将来自燃料泵的燃料向吸气管构件内喷射。
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公开(公告)号：CN1211304A
公开(公告)日：1999-03-17
申请号：CN97192357.4
申请日：1997-09-09
申请人： 罗伯特·博施有限公司
CPC分类号： F02M39/00 , F02M55/00 , F02M57/02 , F02M59/366 , F02M65/00 , F02M65/006
摘要： 这里涉及到的是一种喷油泵密封性检验方法,这种喷油泵具有可插入发动机壳体内的泵壳体,其中,喷油泵的出口(44)通过由密封圈分开的环形腔(23)里,而且它通常是通过一个管(28)减压,为了密封性检验,喷油泵的出口(44)用一种可塑性变形的、并且在燃油加热时溶解的材料封闭,由于其可塑性,将环形腔(23)与喷油泵内部密封性封闭,这样,能够通过管子28,对环形腔(23)施加检验压力。
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公开(公告)号：CN1080024A
公开(公告)日：1993-12-29
申请号：CN93106385.X
申请日：1993-05-28
申请人： 履带拖拉机股份有限公司
发明人： 卡拉克·约翰·M
摘要： 本发明提供一种能输出不连续控制信号的电子控制系统，以及使各阀门独立地单一动作的打开装置。电子控制系统对应于第一种预定逻辑模型是可编程序的，即内燃机正常工作，此时，进气阀在进气冲程过程中间歇地在关闭位置和打开位置之间移动。电子控制系统对应于第二种预定逻辑模型是可编程序的，即在进气冲程过程中，周期性地改变进气阀的打开，从而有效地增加进入各内孔的气流。
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公开(公告)号：CN104066967B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380006093.2
申请日：2013-01-11
申请人： 株式会社三国
摘要： 本发明的燃料喷射装置构成为具有：燃料泵(20)，该燃料泵(20)构成为将进行燃料加压的往复驱动式的泵部(35)配置在吸气管构件(15)的外周部上，并使泵部的往复驱动方向沿着所述外周部的周向，且将对所述泵部进行驱动的驱动部(27a)与泵部连续地沿着吸气管构件的周向配置；以及喷油器(19)，该喷油器(19)设于燃料泵，并将来自燃料泵的燃料向吸气管构件内喷射。
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公开(公告)号：CN104066966A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280054670.0
申请日：2012-10-10
申请人： 利勃海尔机械布勒有限公司
CPC分类号： F02M57/02 , F02M55/02 , F02M63/0225 , F02M2200/315 , Y10T137/85986
摘要： 本发明涉及一种喷射系统(1)，包括连接泵(10)的管线(2)，而且喷射系统(1)包括与管线(2)连接的至少两路分支管线(20,21)使得管线(2)中的流体分流到至少两路分支管线(20,21)中。至少一路分支管线(20,21)连接至少一个喷射装置(23)。
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公开(公告)号：CN100398809C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN03809323.5
申请日：2003-03-27
申请人： 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC分类号： F02M45/04 , F02M45/02 , F02M47/027 , F02M47/043 , F02M51/0603 , F02M51/061 , F02M57/02 , F02M59/102 , F02M59/366 , F02M63/00 , F02M63/0225
摘要： 根据本发明的燃料喷射系统包括带有入口和阀芯(15)的喷嘴(2)。控制活塞(16)形成控制腔(17)并邻接阀芯，以便控制腔中的较高压力推动活塞以关闭喷嘴。由凸轮驱动的柱塞(5)形成柱塞腔(7)，柱塞腔连接到喷嘴的入口。系统还包括燃料的共轨(11)，供给管路(13)和电操作阀(9)。当处于第三位置时，该阀将柱塞腔从共轨隔开并将其连接到供给管路，当处于第二位置时，其将柱塞腔从供给管路和共轨隔开，当处于第一位置时，将柱塞腔从供给管路隔开并将柱塞腔连接到共轨。还有用相对低的燃料供给压力给供给管路增压的装置(12)和燃料箱(20)。控制腔连接到共轨。
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公开(公告)号：CN100379975C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN02805264.1
申请日：2002-11-11
申请人： 罗伯特·博施有限公司
发明人： 托马斯·屈格勒
CPC分类号： F02M59/366 , F02M45/086 , F02M57/02 , F02M57/023 , F02M59/468 , F02M2200/46
摘要： 燃料喷射装置，具有用于每个内燃机汽缸的带泵工作室(22)的燃料高压泵(10)及与此相连接的燃料喷射阀(12)。通过一个借助压电式致动器(84)操作的调节阀(70)控制泵工作室(22)与一个减压区(78)的连接。燃料喷射阀(12)具有一个第一喷射阀元件(28)，通过该第一喷射阀元件控制至少一个第一喷射口(32)及该第一喷射阀元件可通过在泵工作室(22)中产生的压力抵抗闭合力在打开方向(29)上移动。一个第二喷射阀元件(128)可在空心构成的第一喷射阀元件(28)内部移动地被导向，通过该第二喷射阀元件控制至少一个第二喷射口(132)及该第二喷射阀元件可由压力室(40)中的压力抵抗闭合力在打开方向(29)上移动，其中第二喷射阀元件(128)至少可间接地由在注有燃料的控制压力室(60)中的压力在闭合方向上加载。在控制压力室(60)中的压力可根据内燃机的工作条件被可变地控制。
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公开(公告)号：CN1878946A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200480033187.X
申请日：2004-09-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： 彼得·伯兰德
CPC分类号： F02M45/086 , F02M57/02 , F02M61/205 , F02M2200/46
摘要： 本发明涉及用于内燃机、尤其是机动车中的内燃机的喷嘴(1)。一个第一喷嘴针(3)控制至少一个第一喷射孔(5)。一个第二喷嘴针(4)控制至少一个第二喷射孔(6)。一个控制室(32)通过一个节流通路(33)同一个压力室(34)相连接，在该压力室中可调节一个喷射压力。一个第一控制活塞(41)与一个包括该第一喷嘴针(3)的第一针组合件(17)共同作用并且可在一个第一控制面(43)上被该控制室(32)中具有的控制压力加载。在该第一喷嘴针(3)的闭合位置中，在该第一控制活塞(41)与该第一针组合件(17)之间构造一个轴向间隙(44)。一个第二控制活塞(42)与一个包括该第二喷嘴针(4)的第二针组合件(30)共同作用并且可在一个第二控制面(45)上被控制压力加载。该第二控制活塞(42)在该第二喷嘴针(4)的闭合位置中支撑在该第二针组合件(30)上。在压力室(34)中的中等到高的压力的情况下，两个喷嘴针(3，4)可快速地闭合。在控制室(34)中的快速的压力上升的情况下，该第二喷嘴针(4)可快速地打开，并且两个喷嘴针(3，4)可快速地闭合。在压力室(34)中的相对缓慢的到中等的压力上升的情况下，该第二喷嘴针(4)不打开或仅在更高的压力下打开。
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公开(公告)号：CN1042849C
公开(公告)日：1999-04-07
申请号：CN93106385.X
申请日：1993-05-28
申请人： 履带拖拉机股份有限公司
发明人： 卡拉克·约翰·M
摘要： 本发明提供一种能输出不连续控制信号的电子控制系统，以及使各阀门独立地单一动作的打开装置。电子控制系统对应于第一种预定逻辑模型是可编程序的，即内燃机正常工作，此时，进气阀在进气冲程过程中间歇地在关闭位置和打开位置之间移动。电子控制系统对应于第二种预定逻辑模型是可编程序的，即在进气冲程过程中，周期性地改变进气阀的打开，从而有效地增加进入各内孔的气流。
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