公开(公告)号：CN116576051A

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202310308675.1

申请日：2023-03-23

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 倪志伟 ,  张露 ,  赵福芹 ,  常雪倩 ,  王禹萌

IPC分类号： F02M37/00 ,  F02M69/54

摘要： 本发明公开了一种燃油调压阀及燃油进油压力的调节方法，燃油调压阀包括进油口和出油口，所述进油口与进油管相连，所述出油口与出油管相连；进油口依次通过进油腔、油压转换腔、出油腔与出油口相连通；所述油压转换腔还与泄油口和补油口相连通，所述泄油口通过泄油阀与泄油管相连，所述补油口通过补油阀与补油管相连；本发明提供的燃油调压阀同时具备补充进油压力和降低进油压力的功能，调节阀的控制通过发动机自身的ECU即可完成，不需要额外增加控制器来进行控制，可以实时控制进油压力，保证发动机高效可靠运行。

公开(公告)号：CN109854428B

公开(公告)日：2022-07-26

申请号：CN201811448154.1

申请日：2018-11-30

申请人： 森萨塔科技公司

发明人： M·H·吉尔伯特

IPC分类号： F02M69/54 ,  F02M69/46

摘要： 本公开涉及压力释放和压力调节阀。更具体地，本发明涉及一种微型轴向式燃料压力调节器，其具有：调节器本体，包括壳体构件和调节构件；销，轴向地设置在所述调节器本体内，所述销包括具有周向凹槽的上端部、具有流体入口的下端部、一个或多个流体排放端口、以及将所述流体入口连接到所述一个或多个流体排放端口的流体通路；弹性体O形环，适形地定位在所述销的上端部上的周向凹槽内，其中当所述流体压力调节器关闭时，所述弹性体O形环接触凸起的环形阀座；以及偏置构件，联接到所述销并且构造成保持所述弹性体O形环与凸起的环形阀座接触以控制所述流体压力调节器的打开压力。

公开(公告)号：CN111164301B

公开(公告)日：2022-03-11

申请号：CN201880066418.9

申请日：2018-10-05

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： J.阿伦 ,  B.克皮

IPC分类号： F02M63/02 ,  F02M37/00 ,  F02M69/54 ,  F02D41/38 ,  F02D41/02 ,  F01N3/025 ,  F01N3/10 ,  F02M37/18

摘要： 提供一种用于在第一燃料泵（34）到供应管线（42）的两个分开调节的压力之间进行切换的燃料系统（10）。供应管线（42）对高压燃料喷射系统（46、50、54）中的第二燃料泵（46）以及与高压燃料喷射系统（46、50、54）分开的燃料喷射器（66）两者进行供应。切换器（58）能够包括多个调节器（38、62），所述调节器中的一个被选择性地禁用。

公开(公告)号：CN109642532A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780051533.4

申请日：2017-08-14

申请人： 株式会社电装

发明人： 越本振一郎 ,  铎木香仁

IPC分类号： F02M59/46 ,  F02M59/36 ,  F02M59/44 ,  F02M69/54 ,  F16K17/04

摘要： 溢流阀装置具备：阀壳体(41、42、431、432、44、521、522、53、631、82、831、832、84、921、922、94)，具有将第一压力室(14)与第二压力室(8)连通的连通路(423、433、434、435、523、524、633、634、823、833、834、923、924)以及形成为能够与第二压力室连通的溢流室(420、430、520、820、830、920)；区划壁(49、59、89、99)，被设置于阀壳体内，将连通路与溢流室区划；第一阀部件(45、55、65)，能够遮断以及允许第一压力室与连通路之间的流体的流通；第一施力部件(46)，对第一阀部件施力；第二阀部件(47、57)，能够遮断以及允许第二压力室与溢流室之间的流体的流通；以及第二施力部件(48)，对第二阀部件施力。

公开(公告)号：CN101495746A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200680039914.2

申请日：2006-08-25

申请人： 斯克里普东海会社 ,  株式会社东海

发明人： 中村保昭 ,  臼井秀人

IPC分类号： F02M69/54

CPC分类号： G05D16/0655 ,  Y10T137/7793

摘要： 一种压力调节器，其包括：壳体(2)，该壳体具有用于从加压流体源供给处于一次压力下的加压流体的进入孔(21)和用于排放处于降低的二次压力下的加压流体的排放孔(22)，以及位于进入孔(21)与排放孔(22)之间的通道；以及压力调节机构，其用于将上述一次压力降低至上述二次压力；该压力调节器的特征在于以下事实，即，该压力调节机构具有可移动体(7)，该可移动体包括可响应于压力波动而移动的膜板(8)，进入孔(21)和可移动体(7)相对于彼此沿与该膜板的移动方向基本垂直的方向成一条直线。减小压力调节器的尺寸并延长压力调节器的使用寿命旨在，即使其中运行有具有腐蚀特性的诸如高压气体的流体时仍能降低流体压力。

公开(公告)号：CN100507257C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200480026965.2

申请日：2004-08-13

申请人： A.凯塞汽车系统有限公司

发明人： D·克拉默 ,  R·法伊 ,  B·基普

IPC分类号： F02M37/22 ,  F02M69/54 ,  F02M69/46

CPC分类号： F02M69/54 ,  B01D29/606 ,  B01D35/157 ,  B01D2201/296 ,  B01D2201/34 ,  F02M37/22 ,  F02M69/462 ,  F02M2037/226

摘要： 一种阀(49)，其被用于插入到将燃料泵连接到喷射阀系统上的管线中并且被设计为压力保持阀，该阀的特征在于具有用于使流体流过其内部的管体(50)，套筒(53)被插入到管体(50)中，套筒在中间区域形成阻尼筒(55)，阻塞主体(57)的一端被容纳在阻尼筒的内部以便能够在管体(50)的轴线(58)的方向上滑动。阻塞主体(57)的相对端部的特征在于由弹性体材料制成的密封主体(67)以及其与阀座(66)相配合，阀座被设置为管体(50)的横向壁(63)中的通孔(65)。阻塞主体(57)在弹性预张紧作用下抵靠阀座并且由于与阻尼筒的配合作用使阻塞主体的运动被抑制或者伴有可能最低的噪音。阀(49)在阀座(66)区域特别适于产生可靠的密封作用，并且因此在所述燃料供给系统管线中实现压力维持作用。

公开(公告)号：CN101027477A

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200580032012.1

申请日：2005-09-08

申请人： 西门子公司

发明人： 德特勒夫·迪辛 ,  卡尔·埃克 ,  勒内·施密德

IPC分类号： F02M69/54 ,  F02M61/16 ,  G05D16/02 ,  F02M63/00

CPC分类号： F02M69/54 ,  F02M2200/8069 ,  F02M2200/9015 ,  F02M2200/9038

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的燃油输送单元的压力调节器，在该压力调节器中，阀体(10)设计成金属板，并且在该阀体面向阀座(9)的一侧具有由弹性体构成的覆盖物(17)。因此，压力调节器可以特别简单地制造。此外，压力调节器在较低的压力下具有可靠的密封性。

公开(公告)号：CN1729358A

公开(公告)日：2006-02-01

申请号：CN200380107165.9

申请日：2003-10-21

申请人： 约翰·布莱克莫尔·哈里逊

发明人： 约翰·布莱克莫尔·哈里逊

IPC分类号： F02M21/02 ,  F02M69/26 ,  F02M69/54

CPC分类号： F02M21/0233 ,  F02D19/022 ,  F02D19/023 ,  F02D19/027 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0215 ,  F02M21/0239 ,  Y02T10/32

摘要： 一种用于气体燃料喷射系统的装置(100)包括一个第一隔间(15b)，以要求的进口压力与气体燃料源连接；一个第二隔间(15c)，可连接到一个引擎或其他装置以便向其供应气体燃料，该第二隔间还通过一个可控制阀门装置连接到所述第一隔间(15b)。一个流动控制装置(25)具有一个进口和一个出口，该进口可连接到所述第一隔间(15b)，该出口可连接到一个孔(25b)，用于控制所述流动控制装置(25)出口处的压力不超过进口压力的53％。该装置(100)还装置(20)用来检测所述出口压力并控制所述阀门装置，以致于控制所述流动控制装置(25)来调节气体燃料的流动，从而控制所述出口压力，该出口压力又控制所述可控制阀门装置以及所述第二隔间(15c)中的压力，因此而控制气体燃料到所述引擎或其他装置的流动。

公开(公告)号：CN104870801B

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201380065742.6

申请日：2013-11-26

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： T·布莱特巴赫 ,  B·卡普兰 ,  V·阿尔贝廷

IPC分类号： F02M55/00 ,  F02M55/02 ,  F02M55/04 ,  F02M63/00 ,  F02M63/02 ,  F02M37/00 ,  F02M69/54

CPC分类号： F02M55/002 ,  F02M37/0029 ,  F02M37/0052 ,  F02M55/025 ,  F02M55/04 ,  F02M63/005 ,  F02M63/0235 ,  F02M69/54 ,  F02M2200/315

摘要： 喷射器系统(42)，包括：至少一个喷射器(44)，具有至少一个用于液压耦合器(51)的回流开口(56)；与至少一个回流开口(56)液压引导地连接的喷射器回流管路(57)；在喷射器回流管路(57)中的第一止回阀(58)，第一止回阀(58)在燃料流动方向上在喷射器回流管路(57)中背离至少一个喷射器(44)被接通，在喷射器回流管路(57)中装有第二止回阀(59)且第二止回阀(59)相对于第一止回阀(58)液压并联地安装，第二止回阀(59)在燃料流动方向上在喷射器回流管路(57)中朝向至少一个喷射器(44)上被接通，以便能利用在燃料流动方向上在第一止回阀(58)之后的压力波动来提高在燃料流动方向上在第一止回阀(58)之前的喷射器回流管路(57)中的压力。

公开(公告)号：CN107110103A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580058202.4

申请日：2015-11-02

申请人： 株式会社 IHI

发明人： 山田刚 ,  梅本义幸 ,  寺本润 ,  广濑孝行

IPC分类号： F02M69/54 ,  F02B25/04 ,  F02M21/02 ,  F02M69/10 ,  F02M69/52

摘要： 一种单流扫气式双循环发动机具备：缸，其在内部形成有燃烧室；活塞，其在缸内滑动；扫气端口，其在缸中的活塞的冲程方向的一端侧设置，与活塞的滑动动作对应地将活性气体吸入燃烧室；以及燃料喷射部(126)，其与扫气端口相比设于缸的径向方向外侧，且对被扫气端口吸入的活性气体喷射燃料气体，燃料喷射部具备：内管(156)，其具有贯穿内部和外部的内孔，燃料气体被引导到内部；外管(158)，其具有贯穿内部和外部的外孔，在内部容纳内管以与内管一同形成双重管；以及驱动部(154)，其使内管和外管的相对位置变化，以使开口量变化，开口量为内孔和外孔重叠的面积。