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公开(公告)号：CN101643047B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200910164063.X
申请日：2009-08-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供了一种包括储物箱本体的储物箱及其制造方法。容纳箱包括底壁和侧壁，该侧壁从底壁的周界部分延伸并在与底壁相对的端部处限定出开口。容纳箱容设在储物箱本体内。开口使容纳箱的内部与容纳箱的外部相连通。容纳箱包括第一构件和第二构件。第一构件包括底壁的第一部分以及从底壁的第一部分的周界部分延伸的侧壁的第一部分。第二构件包括底壁的第二部分以及从底壁的第二部分的周界部分延伸的侧壁的第二部分。
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公开(公告)号：CN100561005C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200710109824.2
申请日：2007-05-30
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Inventor： 小森克洋
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H57/043 , F16H57/0457 , F16H57/0471 , F16H63/48 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19223 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288
Abstract: 输入系统包括输入轴部分，该输入轴部分包括第一输入轴和可旋转地安装在第一输入轴的外周表面上的第二输入轴；可旋转地支撑输入轴部分的轴承；和分别设置在第一和第二输入轴上用于将发动机的旋转动力传递到第一或第二输入轴的离合器。输出系统包括第一输出轴和第二输出轴，与第一和第二输入轴的主动齿轮啮合的多个从动齿轮，和同步啮合机构。油槽设置在第二输出轴下方，用于以设置在第二输出轴上的低速档的从动齿轮浸没在其中这样的数量储存润滑油。低速档的主动齿轮设置成分别相邻于所述轴承。低速档的主动齿轮的齿宽尺寸大于低速档的从动齿轮的齿宽尺寸。主动齿轮的被暴露的齿宽部分分别构成将从动齿轮喷洒的润滑油喷洒到轴承上的油喷洒部分。
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公开(公告)号：CN101568443A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200880000803.X
申请日：2008-03-05
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: H01M2/1077 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , H01M2/1083 , H05K9/002 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，在底板(70)的下方设有蓄电池单元(14)。蓄电池单元(14)配置在左右一对的纵梁(31、32)之间。蓄电池单元(14)具备蓄电池壳体(50)。蓄电池壳体(50)包含托盘部件(51)和罩部件(52)。在蓄电池壳体(50)的内部收纳有电气零件。在托盘部件(51)上安装有金属制的梁部件(101、102、103、104)。这些梁部件的两端部通过纵梁(31、32)进行支撑。托盘部件(51)具有树脂、和设于该树脂内部的金属制的嵌入部件(200)。嵌入部件(200)包含分别配置在所述电气零件的前侧和后侧的金属板。
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公开(公告)号：CN101558254A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200880000800.6
申请日：2008-02-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Inventor： 松下昌弘
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H61/36 , F16H2059/683 , Y10T74/20049 , Y10T74/20085 , Y10T74/20098
Abstract: 本发明提供一种双重系统的变速器用开关装置以及使用该变速器用开关装置的变速器，其不必制造新的双重系统的开关装置，而是利用现有的部件。该变速器用开关装置(1)包括：主抑制开关(11)，与根据驾驶员操作的变速杆(3)的选择位置而进行移动的换挡索(32)连接，并根据换挡索(32)的移动检测出所述变速杆的选择位置；以及副抑制开关(13)，通过连接部件与所述换挡索(32)连接，并根据换挡索的移动检测出所述变速杆的选择位置。
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公开(公告)号：CN101545387A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910118024.6
申请日：2009-02-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种用于内燃机的可变阀操作系统，包含：具有进气阀和排气阀(8)的气缸盖(2)；由该气缸盖可旋转地支撑的凸轮轴(10)；围绕着凸轮轴可旋转地适配且包括具有用于驱动阀的外周表面的凸轮片(18)，和从凸轮主体径向突出的凸起(19)的凸轮主体(16)；以及支撑在凸轮轴(10)上且包括中间旋转构件(32)的阀打开期间改变机构(28)，该中间旋转构件(32)具有从凸轮轴偏置的旋转中心，该机构通过中间旋转构件向凸轮主体(16)的凸起(19)传递凸轮轴的旋转，且允许通过调节中间旋转构件的偏心相位角来改变阀(8)的阀打开期间，其中凸起(19)的至少一部分被定位成当沿着凸轮主体(16)的轴向看时与凸轮片(18)的凸轮尖(18a)的轮廓重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100497922C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200510059744.1
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸体，包括：气缸体；多个轴承盖，用于支撑安装到气缸体上的曲轴；多个轴承盖螺栓，将多个轴承盖固定到气缸体上；多个轴承盖梁，支撑多个轴承盖，在多个轴承盖中的每一个的下面设置一个轴承盖梁；以及多个梁螺栓，将多个轴承盖梁固定到气缸体的裙部上，其中多个轴承盖梁中的每一个与多个轴承盖中相应的每一个通过两个或更多轴承盖螺栓固定到气缸体上，并且与多个轴承盖梁中的同一个相配合的两个或更多轴承盖螺栓和两个或更多梁螺栓地顺序地紧靠设置。
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公开(公告)号：CN100476154C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200510070850.X
申请日：2005-05-18
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 本发明提供一种以简单、且成本负担低的结构来防止因开启手柄的位移为主要原因而导致发生锁钩打开动作的防止车门打开的结构。本发明在用于连接车门(2)的开启手柄(12)和车门的碰锁装置(11)的开启操作杆(19)及车门(2)之间设置有凸台部件(27)。由此，随着车门(2)向前方的变形，利用该凸台部件(27)，将开启操作杆(19)从接触开始向前推出，从而打开开启操作杆端的连接。所以，在因开启手柄(12)的位移而导致锁钩(16)打开之前，使欲将锁钩(16)打开的开启操作杆(19)的行程无效。
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公开(公告)号：CN100448731C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200510125770.X
申请日：2005-12-01
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/088
Abstract: 本发明提供一种车身结构，通过该简单的结构，可以保持良好的冲击能量吸收特性、且加强车身强度，同时，提高车身装配精度。在该车身结构中，将柱式外壳(4)和前立柱内侧(8)的延伸设置部(11)连接于板状加强件(14)的内表面(14a)。
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公开(公告)号：CN100438468C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510063712.9
申请日：2005-03-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: H04L12/28
CPC classification number: G06Q10/06
Abstract: 在显示检测屏的状态下，显示在液晶显示器(54)上的检测项目通过移动检测终端(5)检测。检测所必须的时间被测量为实际检测时间。在一个检测屏上的检测完成时，测量的实际检测时间与从服务器(2)接收的标准检测时间的上下限值比较，并且当实际的检测时间偏离上限与下限值时，通过在液晶显示器(54)上显示检测时间警告对话框发出警告。
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公开(公告)号：CN100393988C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200310121463.5
申请日：2003-12-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的气门装置，这种装置在其活塞(14)上，在避开与第二摇臂(7)一侧的结合部分(开口部分(13))且避开与结合部分相反一侧的传递摇动力的背面的位置上，设有销子(36)，这种销子(36)的布置，不会对第二摇臂(7)的前端(7a，7b)与第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的结合产生影响，并且能保证第一摇臂(5)和第三摇臂(6)的活塞(14)的全部背面处于承受载荷的状态。
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