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公开(公告)号：CN116777718B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311068271.6
申请日：2023-08-24
IPC分类号： G06Q50/40 , G06Q10/0631
摘要： 一种基于多目标优化的高铁车站到发线分配方法，涉及铁路行车组织技术领域包括如下步骤：将车站拓扑结构和列车运行要素抽象为参数和变量，分析列车占用到发线和咽喉区进路的时间窗，计算咽喉区进路冲突约束；计算到发线分配方法的目标函数；建立基于多目标优化的到发线分配模型；对到发线分配模型进行求解。本发明的到发线分配方法能够结合车站不同运营场景更精细、更灵活的制定方案，有效提升车站资源的优化配置和客运服务质量，降低列车晚点效应在路网中的传播风险。
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公开(公告)号：CN113709781B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110912314.9
申请日：2021-08-10
摘要： 本发明公开了一种FZy‑CTC系统GSM‑R应用业务功能自检系统，替代了测试人员在GSM‑R应用业务功能测试过程中人工参与模拟测试数据、人工核对功能验证结果工作，能够批量自动模拟发送GSM‑R业务数据，并自动验证数据协议转换的正确性，提高了功能测试的效率；自检系统结构简单，仅采用FZy‑CTC系统应用服务器子系统、G网接口子系统即可完成测试环境的搭建，简化业务功能检测环境结构，降低了相关业务功能测试的难度，并且实现多种类不同发送频率业务数据的同步模拟，为GSM‑R业务功能的可靠性、稳定性测试提供有效途径。
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公开(公告)号：CN117799674B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410225979.6
申请日：2024-02-29
摘要： 基于按钮池构建的自律机长调车数据自动生成方法，包括如下步骤：系统启动时，读取自律机的调车进路数据和CTC的CAD站图；获取的待生成的长调车相关信息表；人工设置相关长调车进路自动生成时的选项；自动生成长调车进路数据。本发明可结合电务人员需求，自动生成所需建立的长调车进路的排路按钮，无需人工探索需要在联锁系统软件上点击的排路按钮组合，避免漏生成长调车进路数据；依据CTC系统内部通信的二进制信息，来解析生成长调车进路时所需的按钮按下、对象锁闭和信号机颜色灯状态，无需对联锁系统操表机界面进行图像识别来获取当前长调车进路建立情况，可避免图像识别不准确带来的错误。
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公开(公告)号：CN113190519B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110443786.4
申请日：2021-04-23
IPC分类号： G06F16/18 , G06F16/174 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于铁路行车场景模板的行车日志压缩方法，包括：开启基于场景的日志处理逻辑后，确定当前行车场景的类别，根据当前行车场景的日志数据中记录的业务流程确定所包含的事件、对象及对象状态，再利用内部相互关联的事件、对象及对象状态作为一个节点的信息，按照设定格式处理为节点结构体信息；在当前行车场景结束后，构造当前行车日志的ID以及各节点的ID，按照设定的行车场景模板，综合日志ID、当前行车场景的类别以及所有节点结构体信息，获得当前行车日志；之后，根据预先的设置对当前行车日志进行压缩或非压缩后做持久化操作。该方法将日志数据统一归集和管理，并且可以提升数据存储效率，降低终端存储压力，降低网络传输压力。
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公开(公告)号：CN112590881B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202011520236.X
申请日：2020-12-21
发明人： 宋鹏飞 , 赵宏涛 , 张琦 , 王涛 , 张涛 , 周晓昭 , 曹桢 , 杨涛 , 闵江 , 张海峰 , 齐威 , 宋毅 , 宋孝燕 , 张海林 , 唐彬 , 刘文博 , 白利洁 , 高峰 , 段晓磊 , 韩杨 , 李涛
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本发明公开了一种复杂站型车站及多线别线路下的调度集中控制方法，按照进路拆分的逻辑，可有效地满足复杂站型车站高效接发车的需求，拆分后的短进路指令序列逐级自动触发，可适配多趟列车紧密运行的线路场景。按照站场结构的拆分，能够在不改变当前自律机单站设计的逻辑结构下，拆分出类似线路所的独立车站，实现对长进路指令的拆分及短进路指令自动触发；同时内部将车站拆分为主体站和线路所，还能够解决“2列车股道出发，在咽喉区后发先至”的特殊场景。通过车站级别的计划调整，能够最大程度的满足当前普速线路下高等级车站的运输需求，提高运输指挥效率。
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公开(公告)号：CN115180002B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211107489.3
申请日：2022-09-13
摘要： 本发明涉及铁路运输与管理领域，具体公开了一种多列车运行态势推演方法及装置。获取临时限速信息、调度信息、线路信息和列车状态信息；分析列车牵引计算与区域临时限速下时空范围之间的耦合关系，计算时域范围内首车节时驾驶策略；根据前车运行位置和速度，建立不同闭塞制式下多车运行追踪模型；根据临时限速信息，推演后行追踪列车驾驶策略，计算多列车运行态势信息；将多列车运行态势发送至行车调度台。在传统调度指挥和列车运行控制系统的架构下，分析多列车追踪与区域临时限速下时空范围的耦合作用机理，推演计算不同闭塞制式下的多列车运行态势，降低了调度调整过程中对人为经验的依赖，提高了运行调整的科学性。
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公开(公告)号：CN113704089B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110842165.3
申请日：2021-07-26
IPC分类号： G06F11/36
摘要： 本发明公开了一种全场景的GSM‑R接口服务器测试平台系统，数据模块具备覆盖面广泛的底层数据持久化能力，丰富多样的数据构造能力，高效统一的数据分发能力以及关键特征提取的数据校验能力；监控模块支持实时监测功能，通过尽早识别系统潜在问题，快速甄别即将发生的故障和刚刚发生的故障；调度模块通过自动智能扩展执行模块资源，实现智能负载管理和测试资源动态调配，在最大化测试资源利用率基础上，支持更大压力测试强度；交互模块通过丰富人机交互操作，支持较为完善的资源管理功能；借助监控模块的发压监控引擎、报警监控引擎、性能监控引擎以及熔断监控引擎支持，交互模块提供形式化的测试结果呈现及测试报警通知功能。
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公开(公告)号：CN115366952A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211299439.X
申请日：2022-10-24
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种铁路车站的接发车进路时机开放方法，其特征在于，包括如下步骤：获取信号系统在途信息，构建车站咽喉区微观结构，计算多方向列车最优到站顺序，预测多方向列车到站时刻，动态主动开放车站接发车进路。本发明的方法针对现有技术中的车站接发车进路开放主动性差、存在时空冗余浪费等问题，提出一种新型的车站接发车进路时机开放方法，通过最优到站顺序决策和多车追踪驾驶策略启发式规则，预测列车在接车进路车站的最早到站时刻，最终实现车站接发车进路的动态主动开放。本发明方法能有效避免列车机外停车、进路开放过早或者过晚等问题，进一步提高车站咽喉区通过能力和多列车到站追踪效率。
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公开(公告)号：CN115180002A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202211107489.3
申请日：2022-09-13
摘要： 本发明涉及铁路运输与管理领域，具体公开了一种多列车运行态势推演方法及装置。获取临时限速信息、调度信息、线路信息和列车状态信息；分析列车牵引计算与区域临时限速下时空范围之间的耦合关系，计算时域范围内首车节时驾驶策略；根据前车运行位置和速度，建立不同闭塞制式下多车运行追踪模型；根据临时限速信息，推演后行追踪列车驾驶策略，计算多列车运行态势信息；将多列车运行态势发送至行车调度台。在传统调度指挥和列车运行控制系统的架构下，分析多列车追踪与区域临时限速下时空范围的耦合作用机理，推演计算不同闭塞制式下的多列车运行态势，降低了调度调整过程中对人为经验的依赖，提高了运行调整的科学性。
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公开(公告)号：CN114771607B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210707833.6
申请日：2022-06-22
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 一种铁路行车调度与列车运行控制一体化方法，包括：信号系统在途信息感知；铁路行车调度与列车运行控制一体化最小系统构建；列车节时驾驶策略在线优化；虚拟编队模式下多列车驾驶策略优化；铁路行车调度与列车运行控制一体化调整方案生成。本发明在传统信号系统架构下，增加铁路行车调度与列车运行控制一体化决策器，用于接收各信号系统在途信息，计算一体化需求下的列车运行图和多列车目标速度曲线，降低工作强度，提升铁路运营效率；基于专家规则的列车节时驾驶策略在线优化方法，实现驾驶策略在线实时调整、预测列车在未来运行区段内的状态信息；虚拟编队模式下多列车驾驶策略优化方法实时生成铁路行车调度与列车运行控制一体化调整方案。
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