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公开(公告)号：CN117170908A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311213912.2
申请日：2023-09-19
发明人： 曾壹 , 张涛 , 许伟 , 李智 , 王子维 , 任禹谋 , 赵宏涛 , 王涛 , 周晓昭 , 桂乐芹 , 曹桢 , 齐威 , 张海峰 , 许春辉 , 刘黎 , 乔峥 , 宋毅 , 张芸鹏 , 杨涛 , 韩杨 , 张奕萌 , 邓帮禄 , 刘语馨 , 李涛
IPC分类号： G06F9/54 , G06F16/25 , G06F16/242 , G06F16/28
摘要： 本发明提供基于网络系统异构数据的数据交换方法、系统及装置，包括存储模块、映射模块和控制模块，存储模块将本系统和外部系统的通信协议存储为通信协议表，将本系统的数据存储为业务数据表或元数据表，将外部系统的数据存储为共享数据表或元数据表，将本系统和外部系统的数据的模板存储为预填数据表，一个模板具有唯一的模板组I D；映射模块构建本系统的通信协议与外部系统的通信协议之间的第一映射，第一映射与模板组I D之间的第二映射，业务数据表和共享数据表之间的第三映射；所述控制模块根据业务类型从存储模块调取对应的数据表通过映射模块对应的映射进行数据交换。本发明无需改动代码结构，提高灵活性和可扩展性。
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公开(公告)号：CN116777718A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202311068271.6
申请日：2023-08-24
IPC分类号： G06Q50/30 , G06Q10/0631
摘要： 一种基于多目标优化的高铁车站到发线分配方法，涉及铁路行车组织技术领域包括如下步骤：将车站拓扑结构和列车运行要素抽象为参数和变量，分析列车占用到发线和咽喉区进路的时间窗，计算咽喉区进路冲突约束；计算到发线分配方法的目标函数；建立基于多目标优化的到发线分配模型；对到发线分配模型进行求解。本发明的到发线分配方法能够结合车站不同运营场景更精细、更灵活的制定方案，有效提升车站资源的优化配置和客运服务质量，降低列车晚点效应在路网中的传播风险。
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公开(公告)号：CN117325919B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311627243.3
申请日：2023-11-30
IPC分类号： B61L27/60
摘要： 本发明公开了一种出站信号机的自律机配置数据自动化测试方法及系统，它属于铁道设备自动测试技术领域，该方案中可将人工测试转为自动化测试，提升测试效率；同时，可探索联锁系统站内和站间的联锁关系，明确待测出站信号机能产生对应色码的排路和联锁仿真操作条件，并通过记录形成的非长列车色码记录表和长列车色码记录表减少探索次数，最终可避免由于人工经验不足或疏忽而导致的漏测，提升测试的充分性。
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公开(公告)号：CN115352500A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211270509.9
申请日：2022-10-18
IPC分类号： B61L27/00 , B61L5/06 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F3/0482 , G06F3/04847
摘要： 基于多规则的股道调整方法及其应用,在列车运行计划调整过程中，调整列车在车站的到达时刻时，需要判断按原计划的股道接车是否满足条件，即列车在车站按计划时刻接入时的计划股道是否空闲，若空闲，则无需调整股道可以接入；若不空闲，则要判断此时是否允许调整股道，若不允许调整股道，则需要计算原计划股道最早出清允许列车接入的时刻，然后调整到达时刻；若允许调整股道，则逐个规则筛选可调整的股道。本发明实现不同调度场景可设置与其相适应的允许调整股道条件，并提出在列车运行计划调整过程中涉及是否允许调整股道及调整股道时筛选可调整股道的完整应用流程方法；能够满足列车运行计划调整的实际需求，具备实用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118790323A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411259810.9
申请日：2024-09-10
摘要： 本发明公开了一种包含脱轨器的进路配置及卡控参数配置自动化测试方法，属于轨道交通技术领域，基于该方法：一方面，可自动判断哪些进路需要进行脱轨器配置并报警提示，同时对站名RouteFileX.ini进路文件进行完善，有效避免人工配置时，由于经验不足或疏忽大意导致进路配置错误、少配、多配等问题；另一方面，可实现自动化脱轨器卡控参数的配置与操作，通过完整标准的自动化流程，保障了卡控参数的准确性，减少由于人工操作导致的错误。
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公开(公告)号：CN116777718B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311068271.6
申请日：2023-08-24
IPC分类号： G06Q50/40 , G06Q10/0631
摘要： 一种基于多目标优化的高铁车站到发线分配方法，涉及铁路行车组织技术领域包括如下步骤：将车站拓扑结构和列车运行要素抽象为参数和变量，分析列车占用到发线和咽喉区进路的时间窗，计算咽喉区进路冲突约束；计算到发线分配方法的目标函数；建立基于多目标优化的到发线分配模型；对到发线分配模型进行求解。本发明的到发线分配方法能够结合车站不同运营场景更精细、更灵活的制定方案，有效提升车站资源的优化配置和客运服务质量，降低列车晚点效应在路网中的传播风险。
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公开(公告)号：CN117799674B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410225979.6
申请日：2024-02-29
摘要： 基于按钮池构建的自律机长调车数据自动生成方法，包括如下步骤：系统启动时，读取自律机的调车进路数据和CTC的CAD站图；获取的待生成的长调车相关信息表；人工设置相关长调车进路自动生成时的选项；自动生成长调车进路数据。本发明可结合电务人员需求，自动生成所需建立的长调车进路的排路按钮，无需人工探索需要在联锁系统软件上点击的排路按钮组合，避免漏生成长调车进路数据；依据CTC系统内部通信的二进制信息，来解析生成长调车进路时所需的按钮按下、对象锁闭和信号机颜色灯状态，无需对联锁系统操表机界面进行图像识别来获取当前长调车进路建立情况，可避免图像识别不准确带来的错误。
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公开(公告)号：CN118651282A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411135119.X
申请日：2024-08-19
摘要： 本发明公开了一种测试时长优化的进站信号机配置数据自动化测试方法，属于铁道设备自动测试技术领域；相较于现有技术而言，该方法：一方面，测试过程由人工测试过渡为自动化测试，提升测试效率和准确性；另一方面，关注某个进站信号机和其他进站信号机之间的联锁关系，在待测的进站信号机中寻找首个测试的进站信号机，以及可同时进行测试的其他进站信号机，以减少进路的重复建立，节约测试时间；此外，还分别针对不存在转弯的站型和存在转弯的站型提出不同的解决方案，使得本发明能够适用于更多的站型的测试。
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公开(公告)号：CN118555188A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410685009.4
申请日：2024-05-30
IPC分类号： H04L41/0631 , H04L41/16 , H04L41/142 , H04L43/16 , H04L67/12
摘要： 一种针对铁路调度集中系统的智能故障诊断方法，包括：从单一设备节点、网络通信流量和系统功能三个维度进行信息采集，并分别设计故障检测方法，提取系统故障特征；实现系统故障根因分析；根据历史知识和挖掘得到的关联规则，形成历史决策知识库，自动匹配处置建议。本发明提高了运维人员手动分析系统数据的效率；通过数据挖掘方法分析多维、异构、海量数据，自动发现系统特征与故障根因间的潜在、未知关联，为CTC系统维修与故障恢复提供有力支撑；实现“故障修”向“预防修”的转变；将数据挖掘得到的故障规则与历史经验相结合，形成故障诊断规则库，辅助运维人员准确定位问题节点，快速进行故障处置，提高运维效率。
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公开(公告)号：CN117799674A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410225979.6
申请日：2024-02-29
摘要： 基于按钮池构建的自律机长调车数据自动生成方法，包括如下步骤：系统启动时，读取自律机的调车进路数据和CTC的CAD站图；获取的待生成的长调车相关信息表；人工设置相关长调车进路自动生成时的选项；自动生成长调车进路数据。本发明可结合电务人员需求，自动生成所需建立的长调车进路的排路按钮，无需人工探索需要在联锁系统软件上点击的排路按钮组合，避免漏生成长调车进路数据；依据CTC系统内部通信的二进制信息，来解析生成长调车进路时所需的按钮按下、对象锁闭和信号机颜色灯状态，无需对联锁系统操表机界面进行图像识别来获取当前长调车进路建立情况，可避免图像识别不准确带来的错误。
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