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公开(公告)号：CN118835132A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410882566.5
申请日：2024-07-03
Applicant: 湖南大学苏州研究院 , 安徽江淮汽车集团股份有限公司 , 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种可回收高强韧压铸铝合金及其制造方法，铝合金按质量百分比计算包括：硅：6‑12％；镁：0.3‑0.7％；锌：1‑3％；锰：0.1‑0.5％；铜：0.5‑1.5％；钙：1‑2％，余量铝，其中，杂质含量小于0.005％；制造方法包括原材料准备，清洁熔炉并预热，熔炼，熔炼分为初熔和二次熔炼，除气除渣，高压压铸，回收再生利用，本发明针对高强免热处理铝合金所存在的不可再生问题，对新型的合金成分进行压铸，对其元素损耗进行检测，并对压铸后的铝合金进行回收利用，在压铸件铝合金中加入钙元素能够有效提升其强韧性，抑制脆性相的形成，增加合金的韧性，还可以改善铝合金的铸造性能，使其在压铸过程中表现出更好的流动性和填充性，从而减少铸造缺陷，提高铸件质量撑。
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公开(公告)号：CN118820737A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411043022.6
申请日：2024-07-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电车型高阶次啸叫各级指标互相推导验证的方法，包括：根据标杆竞品车的解析结果，分别制定车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、电驱台架一米声压级的对应指标；建立车内高阶次啸叫声压级、整车隔声量、机舱电驱近场声压级三者之间的第一推导关系，并根据所述第一推导关系得到所述机舱电驱近场声压级的推导值；将得到的所述机舱电驱近场声压级的推导值与对应的设定值进行比对分析，以评估所述机舱电驱近场声压级的设定值是否合理，如果不合理，则进行优化调整。本发明能有效评估各级指标的合理性，优化设计方案，减少设计成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118607108A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410857949.7
申请日：2024-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/12 , G06F30/20 , G06F111/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电平台仿真大模型搭建方法、电子设备及存储介质，其中该方法包括以下步骤：S1，整车子系统模块化建模；S2，整车子系统规范化建模；S3，基于子系统模型完成相匹配的整车结构树搭建；S4，快速连接子系统之间对应连接点；S5，子系统模型批量、自动更新；S6，整车模型自动更新。本发明所公开的纯电平台仿真大模型搭建方法，通过开发软件工具，将高端纯电平台仿真大模型进行模块化划分，对子系统规范化建模，生成符合设计要求的模型连接，并实现模型快速更新和迭代，对整车建模过程进行识别和管控，提高整车模型的CAE仿真分析准确性，提高仿真建模效率。
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公开(公告)号：CN118310709A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410469481.4
申请日：2024-04-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M9/06 , G10L21/0208 , G10L25/60 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于汽车风洞试验的声品质测试方案确定方法，本发明的主要设计构思在于，通过风噪试验采集预设测点的噪声时域信号，由此得到预设频率范围及预设倍频程下，风洞风速为0km/h的背景声压级以及多个测试方案的原始声压级，将原始声压级剔除背景声压级后，结合业内既定的语言听清与否的界限，修正风噪声压级，然后基于预设策略再对修正后的风噪声压级进行优化，最后结合优化结果求取具有明显的数值区分度的风噪指数，以便高效确定对应不同等级声品质的风速及声学包方案。本发明可以大幅节约风洞试验费用和试验时间，为汽车提升NVH性能提供正向指导。
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公开(公告)号：CN116279219A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310332943.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/04 , B60L58/12 , H02J7/00 , G01R31/36 , G01R31/385
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统，其中方法包括：车辆在电源OFF模式且车辆设防时，每天凌晨车载T‑Box本地唤醒，检测其B+端口的电压，当该电压小于设定电压值时，车载T‑Box唤醒整车CAN网络和电量传感器；车载T‑Box根据电量传感器的精度、蓄电池的电量、蓄电池健康状态，判断是否满足补电条件，若为是，则执行下一步，若为否，则不对蓄电池补电；车载T‑Box向整车控制器发送补电请求信号，若整车控制器反馈允许补电信号给车载T‑Box，则对蓄电池补电，直至补电退出条件被满足，停止对蓄电池补电；若补电请求不允许，则不对蓄电池补电。本发明能够使得车辆不易出现无法启动的情况。
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公开(公告)号：CN115675357A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211386871.2
申请日：2022-11-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆应急启动的控制方法及系统，该方法包括：在车辆上配置PEPS控制模块和T‑BOX，并对PEPS控制模块与T‑BOX进行鉴权加密；设置T‑BOX通过车联网与车联网平台通讯连接，并使用户的智能终端通过移动网络与所述车联网平台通讯连接；在PEPS钥匙无法识别或用户忘记携带时，通过智能终端发送远程解锁指令；T‑BOX接收到所述远程解锁指令后，通过CAN总线发送车辆解锁报文，PEPS控制模块根据所述车辆解锁报文对车辆进行解锁；在用户进入车辆且智能终端发送应急启动指令后，T‑BOX根据所述应急启动指令发送应急启动报文，PEPS控制模块根据所述应急启动报文进入应急启动模式，使车辆启动。本发明能提高车辆使用的便捷性和安全性。
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公开(公告)号：CN114148303B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111539776.7
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动制动助力控制方法，本发明的主要设计构思在于，根据对当前助力能力值的判断，监控电动助力器的助力能力状况，并且区分为助力下降或助力失效状态，基于不同的状态，采用不同的调控策略，即在电动助力器助力能力降低时通过制动踏板输入力与主缸压力的关系为车辆提供近似于正常状态的辅助制动效果，防止制动失效；而在电动助力器助力能力完全失效后，则在不增加额外传感器与成本的情况下，直接进行助力补偿，产生驾驶员需求的制动力。本发明可以有效解决电动助力器助力能力降低或者完全失效时，制动效果降低的问题，从而保证车辆的制动效果。
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