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公开(公告)号：CN107415961A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710666041.8
申请日：2017-08-07
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种空轨列车车体及轨道结构，属于轨道交通技术领域。横截面为H型结构的轨道梁的左、右两侧为垂直平面，轨道梁的上、下两端为凹槽结构车体背面与轨道梁的垂直平面间隙配合，上部设有悬挂上导向轮的减振装置，上导向轮的轴平行于垂直的槽边，车体上部通过上导向轮与轨道梁的槽边内侧垂直平面接触支撑，下部通过配有减振弹簧的下导向轮与轨道梁的垂直平面接触支撑；车体的上部设有凸出的悬挂结构，车体背面的悬挂结构通过设置在凸出结构下方的驱动轮与轨道梁凹槽的平面接触，车体两端的凸出结构内设有牵引电机及其传动系统，车体的下方设有凸出底部平面的纵向梁，该纵向梁的两端设有垂向限位轮、中间和两端都设有下限位轮。
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公开(公告)号：CN103411748B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310286536.X
申请日：2013-07-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/06
Abstract: 本发明公开了一种双空气弹簧综合性能试验台，属于车辆工程技术领域。它能有效地模拟空气弹簧中关键部件-高度阀、差压阀和抗侧滚扭杆在车辆运行过程中的动力学问题。本发明包括设有多向作动器工作台、附加气室、充排气系统、配重等，上端配重只限制纵向平动。给双空气弹簧施加多维和多相激励，在不同的温度条件下，测定不同物理参数条件下空气弹簧载荷、挠度变化、车体的横向和垂向的加速度和位移，由振动特性参数计算空气弹簧各向动态刚度、阻尼比、位移传递比、加速度传递比等动力学参数，比较两点控制和四点控制，从而完成空气弹簧动力学性能试验，得出车辆的运行平稳性参数。主要用于双空气弹簧综合性能试验。
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公开(公告)号：CN103625215A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310539872.0
申请日：2013-11-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
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公开(公告)号：CN119023186B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411505463.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多轴减振器高频特性随机振动试验台,能够真实的模拟诸如轨道车辆转向架减振器等复杂使用条件下的减振器的振动状态，以便能够开发更准确的减振器动力学模型。包括：底座；振动台，放置于底座上并可相对该底座多向运动；第一振动器、第二振动器和第三振动器；门形框架，固定于底座上并具有分布在振动台两侧的立柱以及安装在这些立柱间且可升降调节的横梁；减振器下部安装及载荷检测机构，用于将被测减振器下端安装连接在振动台上并具有用于检测被测减振器下端载荷的第一载荷传感器；减振器上部安装及载荷检测机构，用于将被测减振器上端安装连接在横梁上并具有用于检测被测减振器上端载荷的第二载荷传感器；减振器形变检测机构。
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公开(公告)号：CN114087306B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111497090.6
申请日：2021-12-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车用开关型一系垂向减振器，包括缸体、导向盖、阀座、活塞杆和活塞组件，缸体上分别设有导向盖和阀座，缸体上加工有中空的储油腔，储油腔底部安装有底阀，导向盖上安装有活塞杆，伸入缸体内的活塞杆上安装有活塞组件，导向盖外侧设有导油管，阀座上安装有与导油管连通的导流管，阀座上设有电磁阀，导流管远离电磁阀的一端的阀座上设有高频阻尼阀和低频阻尼阀。本发明通过在缸体上设置阀座、底阀和导向盖，并设置连接导向盖和阀座的导油管，可在活塞组件移动时，配合电磁阀使油液流经高频阻尼阀和低频阻尼阀来吸收振动，使减振器可应对列车行驶过程中的高频振动和低频振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110667635B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN201911134314.X
申请日：2019-11-19
Applicant: 西南交通大学 , 中车工业研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轴箱内置式转向架构架，涉及轨道车辆的动力转向架技术领域，其包括呈交叉型的横梁和固定于横梁四个角上的侧梁，横梁的中部固定有单空气弹簧安装座，单空气弹簧安装座内设置有牵引杆安装腔。采用轴箱内置式结构，使得构架的横梁变短，有利于增加构架的刚度及减轻自重，改善了动力学性能，便于通过小半径曲线轨道，降低了曲线轮轨磨耗和改善了曲线通过性能。
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公开(公告)号：CN118722765A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410747035.5
申请日：2024-06-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车轮多边形在线定量监测方法，首先将车速与轮径考虑为转速，以解决实际情况中车轮轮径不同的问题，然后建立0dB/1μm粗糙级时加速度振动级关于车轮转速和阶次的克里金代理模型响应曲面，接着运用阶次分析获得不同阶次、转速下的轴箱加速度振动级，并对所测数据进行筛选以减少非多边形成分的干扰和仿真模型与实际的误差带来的影响。最后根据所建立的克里金代理模型响应曲面以及振动级与粗糙级之间的线性关系来估计车轮多边形粗糙级。本发明对于仿真和试验数据的车轮粗糙级估计均有较高的准确度。相较于目前常见的车轮多边形定性监测方法，本方法考虑了车速和车辆系统模态的影响，能够跟准确地定量估计车轮粗糙级大小。
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公开(公告)号：CN118427686A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410529879.2
申请日：2024-04-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/25 , G06F18/214 , G06F18/213 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06F30/23 , G01H17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于高铁轮轨状态监测技术领域，具体公开了一种基于特征融合变维卷积神经网络的轮轨状态识别方法。选择轴箱垂向加速度作为状态识别的原始振动，对车辆‑轨道耦合动力学系统进行建模，仿真得到不同速度以及不同轮轨激励下所产生的轴箱垂向振动加速度时域响应，对时域信号傅里叶变换后得到其频谱，将二者同时送入特征融合的变维卷积神经网络进行状态识别。实现了对列车轮轨状态快速、准确识别，解决了时频分析、主成分分析方法以及现有车载轮轨状态监测系统在复杂工况下轮轨状态判别困难的问题。
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公开(公告)号：CN118194404A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410341132.4
申请日：2024-03-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供基于虚拟映射关系与小生境遗传算法的轴承载荷反演方法，涉及数据处理领域，包括：基于卡尔曼滤波算法与系统状态空间方程，建立直线工况和曲线工况下轴箱轴承的载荷反演模型；确定载荷反演模型的测量噪声协方差矩阵及过程噪声协方差矩阵，包括：基于优化取值范围，建立虚拟映射关系，确定初始种群，计算初始种群中每个个体对应的目标函数值；重复执行基于每个个体对应的目标函数值，对每个个体进行适应度值分配，进行选择、交叉、变异操作，生成子代种群，结合虚拟映射关系，计算子代种群中每个个体对应的目标函数值，基于小生境淘汰策略，消除相似个体，直至满足停止条件，具有提高轴承载荷反演方法的精度和效率的优点。
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公开(公告)号：CN111122186B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202010025370.6
申请日：2020-01-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车体振动疲劳监测系统及方法，包括车上设备、车下设备和用户端；车上设备分别与车下设备和用户端通信连接。本发明的系统所需布置的传感器测点少，设备硬件组成简单，体积小且便于携带。本系统还可以将实时情况反馈给用户，进而指导用户设计和检修时有所侧重。本发明的方法采用功率谱密度作为计算输入，计算速度快，可较大降低车下设备采集的周期。同时，该方法提供的车体疲劳薄弱处可以对车体结构设计提供重要依据，进而指导工人进行检修时对车体检修区域有所侧重；该方法提供的敏感频率可以指导车辆悬挂系统的设计；车体的疲劳损伤值的实时变化也是工人进行线路检修和车体检修周期调整的指导依据之一。
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