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公开(公告)号：CN101316978B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200680044502.8
申请日：2006-11-30
CPC分类号： B60J5/101 , E05B83/16 , E05C5/02 , E05D15/262 , E05D15/48 , E05D2005/067 , E05Y2201/22 , E05Y2201/246 , E05Y2201/43 , E05Y2800/00 , E05Y2900/531 , E05Y2900/546 , Y10T292/1047 , Y10T292/1078 , Y10T292/1082
摘要： 本发明涉及一种用于第一铰链部件、第二铰链部件和支撑件的锁定单元，包括：锁定元件(101；201)，所述锁定元件(101；201)以可移位的方式容纳在第一铰链部件上，且包括推杆(120；253)；以及用于移动锁定元件(101；201)的可驱动的致动装置(112；212)。在第一位置，所述锁定元件(101；201)将第一铰链部件连接到第二铰链部件，以形成一个单元，在第二位置，第一铰链部件从第二铰链部件脱开，在中间位置，第一铰链部件和第二铰链部件一起固定到支撑件上。在所述中间位置，可在锁定元件(101；201)的推杆(120；253)与致动装置(112；212)之间产生可操作连接。
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公开(公告)号：CN101056777A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200580039098.0
申请日：2005-10-19
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60L1/00 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及控制具有混合驱动装置(10)的机动车辆运行的方法，该混合驱动装置包括内燃机(12)和至少一个可选地由电动机或发电机运行的电机(14)，由此在发电机运行时，电机(14)向蓄能器(22)充电和/或向机动车辆的车辆电网(24)供电。本发明提供依赖保持给定的边界条件，在交替的时间间隔内实现发电机运行时电机(14)的运行，借此(a)在第一时间间隔内，电机(14)使用第一高电功率输出运行，所述电功率输出高于所述机动车辆的车辆电网(26)的实际功率消耗，以及(b)在第二时间间隔内关闭。通过这种方式，极大地避免了低效率电机(14)的轻载操作点的开动，并且因此对于连续工作方式实现了燃料优点。
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公开(公告)号：CN107031324B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201610817553.5
申请日：2016-09-12
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的车轮导向杆(10)，其包括至少一个车轮侧的连接部位(11)和一个或多个车身侧的连接部位(12、13)以及将这些连接部位(11、12、13)相连的支承结构(14)，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面(15)。在所述沿向前行驶方向指向的侧面(15)上设有空气导引装置(16)，所述空气导引装置设计用于将车轮导向杆(10)的迎流的一部分导引流过支承结构(14)上方并且同时将迎流的一部分导引流过支承结构(14)下方。由此能够以简单的方式减小由于车轮悬架产生的汽车空气阻力。
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公开(公告)号：CN101316978A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044502.8
申请日：2006-11-30
CPC分类号： B60J5/101 , E05B83/16 , E05C5/02 , E05D15/262 , E05D15/48 , E05D2005/067 , E05Y2201/22 , E05Y2201/246 , E05Y2201/43 , E05Y2800/00 , E05Y2900/531 , E05Y2900/546 , Y10T292/1047 , Y10T292/1078 , Y10T292/1082
摘要： 本发明涉及一种用于第一铰链部件、第二铰链部件和支撑件的锁定单元，包括：锁定元件(101；201)，所述锁定元件(101；201)以可移位的方式容纳在第一铰链部件上，且包括推杆(120；253)；以及用于移动锁定元件(101；201)的可驱动的致动装置(112；212)。在第一位置，所述锁定元件(101；201)将第一铰链部件连接到第二铰链部件，以形成一个单元，在第二位置，第一铰链部件从第二铰链部件脱开，在中间位置，第一铰链部件和第二铰链部件一起固定到支撑件上。在所述中间位置，可在锁定元件(101；201)的推杆(120；253)与致动装置(112；212)之间产生可操作连接。
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公开(公告)号：CN107031324A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610817553.5
申请日：2016-09-12
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2200/154 , B60G2204/20 , B60G2204/40 , B60G2206/10 , B60G2206/122 , B60G2206/7104 , B60G2206/82 , B62D35/02
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的车轮导向杆(10)，其包括至少一个车轮侧的连接部位(11)和一个或多个车身侧的连接部位(12、13)以及将这些连接部位(11、12、13)相连的支承结构(14)，所述支承结构具有沿向前行驶方向指向的侧面(15)。在所述沿向前行驶方向指向的侧面(15)上设有空气导引装置(16)，所述空气导引装置设计用于将车轮导向杆(10)的迎流的一部分导引流过支承结构(14)上方并且同时将迎流的一部分导引流过支承结构(14)下方。由此能够以简单的方式减小由于车轮悬架产生的汽车空气阻力。
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公开(公告)号：CN101056777B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200580039098.0
申请日：2005-10-19
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/48 , B60L1/00 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
摘要： 本发明涉及控制具有混合驱动装置(10)的机动车辆运行的方法，该混合驱动装置包括内燃机(12)和至少一个可选地由电动机或发电机运行的电机(14)，由此在发电机运行时，电机(14)向蓄能器(22)充电和/或向机动车辆的车辆电网(24)供电。本发明提供依赖保持给定的边界条件，在交替的时间间隔内实现发电机运行时电机(14)的运行，借此(a)在第一时间间隔内，电机(14)使用第一高电功率输出运行，所述电功率输出高于所述机动车辆的车辆电网(26)的实际功率消耗，以及(b)在第二时间间隔内关闭。通过这种方式，极大地避免了低效率电机(14)的轻载操作点的开动，并且因此对于连续工作方式实现了燃料优点。
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