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公开(公告)号：CN113375636B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110539617.0
申请日：2021-05-18
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01C9/00 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车测试的技术领域，提供了一种汽车侧倾测试方法，S1：确定位于前轮轴上方的第一位置；确定位于后轮轴上方的第二位置；S2：获取第一位置处汽车的第一侧倾角，获取第一位置处汽车的第一侧向加速度；S3：获取第二位置处汽车的第二侧倾角，获取第二位置处汽车的第二侧向加速度；S4：当所述第一侧向加速度和所述第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和所述第二侧倾角。用户获取当第一侧向加速度和第二侧向加速度分别为预定加速度时，比对第一侧倾角和第二侧倾角来判断前后轮轴的侧倾状态是否一致，非常方便。
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公开(公告)号：CN112895834A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110352991.X
申请日：2021-03-31
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种衬套及后扭力梁，所述衬套包括从内向外依次套接的内管和外管，所述内管和所述外管通过橡胶件硫化套接，所述橡胶件的设于所述内管和所述外管之间，并延展至所述外管的两端，所述衬套包括气隙结构和镂空结构，所述气隙结构包括若干个气隙通道，每一所述气隙通道沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上；所述镂空结构包括若干个镂空孔，每一所述镂空孔沿所述外管的轴向贯设于所述橡胶件上。可避免衬套扭转摩擦异响，提高舒适性和耐久性，镂空结构可调节衬套径向刚度，同时也能避免应力集中，避免扭转的时候撕裂。
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公开(公告)号：CN110654462A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910833500.6
申请日：2019-09-04
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种前副车架与车身连接装置，包括设在前副车架两侧的套筒，与前纵梁连接的位于套筒上方的连接块，于套筒与连接块之间设有一个上盖帽，一根螺栓穿过上盖帽的中心孔与连接块连接；上盖帽的中心孔均由半圆孔和与该半圆孔相连通的滑移槽围合而成，滑移槽的中心线Ｈ与汽车前行的方向之间的滑移角θ°呈锐角设置，两个上盖帽的滑移槽沿汽车前行方向呈前大后小的喇叭口形设置；上盖帽于近滑移槽的前端处设有弧形缺口，弧形缺口于边缘处设有凸起块部；弧形缺口的开口宽度大于滑移槽的宽度，滑移槽的宽度大于凸起块部的宽度。较之现有技术，本发明可增强偏置碰撞吸能功效，避免汽车遇到偏置碰撞时动力总成侵入驾驶舱对驾驶员造成伤害。
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公开(公告)号：CN105711369A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610026115.7
申请日：2016-01-15
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60G15/00
CPC分类号： B60G15/00
摘要： 本发明公开了一种具有双通道传力的麦弗逊悬架顶置支撑，涉及汽车配件技术领域，它包括与车身连接的弹性支撑座，弹性支撑座具有相连通的上凹槽和下凹槽，麦弗逊悬架的减震器支柱从下凹槽伸至上凹槽内，麦弗逊悬架的减震器支柱通过支撑骨架与弹性支撑座连接，支撑骨架的上部嵌装于弹性支撑座上部内，下部置于下凹槽内，下凹槽的壁体与支撑骨架的外壁相隔一段距离；弹性支撑座的下部外壁设置有与麦弗逊悬架的弹簧相对应的台肩；弹性支撑座内嵌装有车身连接骨架。本发明解决了现有麦弗逊悬架橡胶顶置支撑的传力路径单一，传递的减振力和弹簧力相互之间存在干扰，导致麦弗逊悬架易产生减振器漏油或支柱总成异响的问题。
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公开(公告)号：CN115158269B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210811862.7
申请日：2022-07-11
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60T17/00
摘要： 本发明公开了一种ABS轮速传感器的固定压紧装置，其包括弹性压紧片，所述弹性压紧片的前端设有连接部，所述连接部设有可供螺栓穿过的通孔；所述弹性压紧片的后端设有倾斜向下的压紧部，所述压紧部设有两条对称布置的压紧支腿，所述压紧支腿与传感器安装板的接触部位低于所述连接部的安装平面；所述连接部在靠近所述压紧部一侧设有压紧杠杆，所述压紧杠杆朝所述通孔一侧向上倾斜翘起。采用本发明，能够在维持现有单侧固定的情况下，实现对传感器的紧固和压紧，保证传感器平面与轮端平面完全贴紧，有效地防止传感器信号丢失或轮端进水失效。
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公开(公告)号：CN113212399B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110602815.7
申请日：2021-05-31
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60T8/1755 , B60T8/171 , B60T8/24
摘要： 本发明公开了一种基于电子卡钳的陡坡缓降控制系统，包括：控制装置以及与所述控制装置连接的左侧制动盘、右侧制动盘、电子驻车卡钳组件、传感器组件和陡坡缓降开关；所述控制装置，被配置为：根据所述坡度判断车辆的当前路况是否为陡坡路况；在判断到车辆的当前路况为陡坡路况后，将所述轮信号转换为车速，得到车辆的当前车速；采集车辆的行驶状态信息，在判断到车辆的行驶状态信息符合启动陡坡缓降控制的预设条件后，发送控制指令将所述第一制动距离和所述第二制动距离调整至预设范围内；在检测到所述坡度值不超出预设阈值范围时，判断车辆不处于陡坡路况，并发送控制指令将所述制动距离调整至预设值。本发明实施例能够有效降低陡坡缓降控制的成本。
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公开(公告)号：CN113602358A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110951605.9
申请日：2021-08-18
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明公开了一种副车架及车辆，副车架包括安装架、以及两个分别设于安装架两侧的摆臂；摆臂的第一端与安装架的前端枢接，摆臂的第二端沿安装架的前端往后端的方向上逐渐向外延伸，摆臂上位于其第一端与第二端之间的位置处形成有紧固部，安装架形成有紧固槽，紧固槽具有用于供紧固部插入紧固槽中的连接口，连接口的外周边缘上形成有翻边；还包括紧固件，紧固件依次穿设于安装架及紧固部，安装架上位于紧固槽的两侧分别开设有供紧固件穿过的通孔，连接口上靠近通孔的边缘上开设有第一撕裂口，通孔的内壁上开设有第二撕裂口。当车辆前端发生碰撞时，安装架沿第一撕裂口发生撕裂，避免了位于摆臂的第二端上的轮胎及钢圈撞击车辆的前围。
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公开(公告)号：CN110654462B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201910833500.6
申请日：2019-09-04
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种前副车架与车身连接装置，包括设在前副车架两侧的套筒，与前纵梁连接的位于套筒上方的连接块，于套筒与连接块之间设有一个上盖帽，一根螺栓穿过上盖帽的中心孔与连接块连接；上盖帽的中心孔均由半圆孔和与该半圆孔相连通的滑移槽围合而成，滑移槽的中心线Ｈ与汽车前行的方向之间的滑移角θ°呈锐角设置，两个上盖帽的滑移槽沿汽车前行方向呈前大后小的喇叭口形设置；上盖帽于近滑移槽的前端处设有弧形缺口，弧形缺口于边缘处设有凸起块部；弧形缺口的开口宽度大于滑移槽的宽度，滑移槽的宽度大于凸起块部的宽度。较之现有技术，本发明可增强偏置碰撞吸能功效，避免汽车遇到偏置碰撞时动力总成侵入驾驶舱对驾驶员造成伤害。
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公开(公告)号：CN106114122B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610492533.5
申请日：2016-06-29
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60G99/00
摘要： 本发明公开了一种后悬架缓冲块，涉及汽车配件制造技术领域，包括一个设有中心孔的导向套，所述导向套于中心孔外缘设有凸缘部；在所述导向套内设有缓冲块，所述缓冲块包括装在所述导向套内的圆柱体和伸出所述导向套中心孔的锥台，所述锥台的底面与所述凸缘部的顶面相抵接，所述圆柱体于近所述锥台侧的顶面设有多个小球形凸块，所述圆柱体于其圆柱体外壁上设有多根楔形加强筋。与现有技术相比，本发明可以解决现有缓冲块在行驶时容易产生松动和异响的问题。
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公开(公告)号：CN115823213A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211488464.2
申请日：2022-11-25
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种齿轮组件及其修形设计方法，所述齿轮组件包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮具有沿其周向均匀分布的多个鼓形齿，各所述鼓形齿的至少一个齿面朝相邻的所述鼓形齿凸出设置；所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述从动齿轮具有对应多个鼓形齿设置的多个配合齿，各所述配合齿的至少一个齿面对应凹陷设置。本发明旨在解决现有的双鼓形齿轮组件中鼓形量难以计算和选择，容易出现轮齿啮合变形或者啮合面积小影响传动稳定性，需要反复装车试验，费时费力的问题的问题。
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