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公开(公告)号：CN119117210A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411236577.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Inventor： 黄文慧 , 陈伟彬 , 董勇 , 卢轼杰 , 梁邦炎 , 陈猛 , 吴海森 , 王义程 , 曾可欣 , 张佳伟 , 陈健斌 , 艾荣军 , 朱成 , 王冲 , 戴适天 , 冯嵩航 , 陈伟龙 , 陈勇 , 陈厚
Abstract: 本发明涉及凿岩设备安装技术领域，具体涉及一种用于凿岩船的安装方法，通过将轨道、底盘、行走机构、卷扬机、收放支架和二层平台等属于行走台车的结构分开吊装，使得吊装重量小、体积小，吊装更加容易和安全；且在先安装为在后安装提供了稳定和平衡的安装基础，使得安装更加高效和安全，能够避免倾覆问题，而且将液压冲击凿岩锤提前安装至导杆架内并整体一体吊装，避免了导杆架安装好后难以安装液压冲击凿岩锤的问题。其使得重量大、结构复杂的凿岩船安装更加简单、有序、高效和安全。
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公开(公告)号：CN118166833A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410379088.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/063 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别是一种用于沉管的加宽内模板及其施工方法，包括内模板系统，内模板系统包括并列设置的中间段模板和外侧模板；还包括加宽模板，加宽模板设置在外侧模板和中间段模板之间，且加宽模板能够横向伸缩，加宽模板通过横向伸缩来调整内模板系统的横截面宽度。通过在外侧模板和中间段模板之间增加加宽模板，从而实现对内模板系统的调整，进而，使内模板系统能够适应沉管横截面增大的施工需求,由于加宽模板能够横向伸缩，加宽模板通过横向伸缩来调整内模板系统的横截面宽度,以适应更多不同横截面宽度的沉管，扩大内模板系统的使用范围。
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公开(公告)号：CN115977181A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310060957.4
申请日：2023-01-13
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于沉管钢模板抗浮螺栓修复装置及修复方法。修复装置，包括第一套筒，第一套筒位于干坞的原套筒沿沉管钢模板纵向的一侧，第一套筒竖向设置，第一套筒连接原套筒，第一套筒与原套筒位于沉管钢模板纵向的同一直线上，第一套筒用于通过螺杆竖向连接沉管钢模板上的第二套筒形成对沉管钢模板的抗浮。其基于抗浮螺栓上端的第二套筒沿沉管钢模板纵向调整位置，使得能够通过第一套筒代替原套筒与调整后的第二套筒进行连接，进而形成对沉管钢模板的抗浮，且修复后的抗浮螺栓通过螺杆和第一套筒的螺纹连接依然可以反复拆装。其无需开挖干坞重新预埋螺杆下端的套筒，其结构简单，成本低，且施工更加方便，不会影响干坞质量。
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公开(公告)号：CN118517236A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410808433.3
申请日：2024-06-21
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局江门航通船业有限公司
IPC: E21B19/02 , E21B19/086 , E21B19/00 , E21B15/00
Abstract: 本申请提供了一种用于吊挂凿岩的导杆架以及吊挂式凿岩设备，涉及水下凿岩技术领域。该用于吊挂凿岩的导杆架中主框架中空形成吊挂水下模块的空腔，水下模块用于水下凿岩，空腔在导杆架的底部设有开口，开口用于供水下模块的凿岩端伸出以进行凿岩。本申请实施例将吊挂式凿岩设备的水下模块活动固定在导杆架的主框架内，通过导杆架对水下模块的凿岩位置进行限定，有效减少凿岩位置的偏移，保持水下模块的稳定性，提升凿岩效果，并能够防止该水下模块因外部环境变化出现快速下降的情况，有效降低冲击载荷，从而避免牵引绳断裂或设备损坏情况的产生。
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公开(公告)号：CN116575939A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310543996.X
申请日：2023-05-15
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明一种预防现浇隧道主体结构开裂的混凝土结构及其施工方法，该混凝土结构通过将隧道主体的混凝土结构进行针对性的分区，并通过调控混凝土的配方来使分区的混凝土具有不同的膨胀系数，使不同分区的混凝土结构具有不同的变形性能和变形时机，混凝土结构的约束应力也随分区界面梯度递减，达到改变混凝土的膨胀性能、补偿收缩应变的作用，从而使不同分区中混凝土的约束应力得到显著削弱，混凝土结构自身的抗裂性得到显著提高，混凝土的收缩开裂问题得到显著改善；且该预防现浇隧道主体结构开裂的混凝土结构简单、成本低廉，对混凝土的收缩开裂问题改善效果显著，适合在沉管敞开段以及明挖隧道主体结构中大规模应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115613613A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211337651.0
申请日：2022-10-28
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: E02D23/00 , E02D23/08 , E02D15/06 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及水下隧道沉管技术领域，提供了一种混凝土衬砌的单层钢壳沉管及其施工方法。其中混凝土衬砌的单层钢壳沉管包含钢壳结构；所述钢壳结构为单层壳体；所述钢壳结构断面为椭圆形；所述椭圆形的长轴沿水平方向设置；所述钢壳结构的内侧浇筑有混凝土衬砌。应用该混凝土衬砌的单层钢壳沉管及其施工方法，能降低混凝土衬砌的单层钢壳沉管浮运时的吃水深度，从而降低对浮运航道水深的需求，节省建筑成本的同时降低对隧址环境的破坏。
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公开(公告)号：CN118166832A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410379087.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/063
Abstract: 本发明涉及沉管施工技术领域，特别是一种变截面模板及一种变截面沉管的施工方法，变截面模板包括内模板系统和外模板系统，所述内模板系统位于所述外模板系统内部；所述内模板系统的两外侧具有相对向内倾斜的第一斜面，所述外模板系统的两内侧具有相对向内倾斜的第二斜面，所述第二斜面与同侧所述第一斜面相对应；浇筑所述内模板系统与所述外模板系统之间的区域以形成沉管。在浇筑沉管时，从而使第二斜面与同侧第一斜面之间具有倾斜的侧壁，形成沉管的喇叭段，进而使沉管通过喇叭段来实现车道汇流，通过本申请的变截面模板来进行沉管浇筑，使沉管具有喇叭段，形成变截面沉管，进而满足施工需求。
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公开(公告)号：CN118049249A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410379099.4
申请日：2024-03-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别是一种用于变截面沉管浇筑的组合式内模板及其施工方法，包括内模板系统和变截面补偿模板；内模板系统包括中间段模板，中间段模板两端分别设置有外侧模板和内侧模板；变截面补偿模板的一侧与中间段模板相连接，变截面补偿模板的另一侧能够支撑外侧模板；还包括侧模补偿模板，侧模补偿模板设置在外侧模板弯折处。采用内模板系统和变截面补偿模板、侧模补偿模板的组合方式，使内模板系统能够适应变截面沉管浇筑，快速拼装成符合变截面沉管的内模板结构，解决现有内模板系统通用性差，拼装难度大，工效低等问题。
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公开(公告)号：CN117090243A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311098559.8
申请日：2023-08-29
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及一种降低沉管管节吃水深度的助浮结构及其安装方法。一种降低沉管管节吃水深度的助浮结构，包括位于两侧且对称设置的浮箱，两侧的所述浮箱通过底托连接。其在两侧的所述浮箱的浮力作用下，底托能够向上托起沉管管节，进而使得沉管管节在浮运过程中能够吃水更浅，沉管管节吃水更浅，故能够降低长距离浅窄航道的开挖深度，工程量更小、工期小、费用更低；且能够降低开挖航道对既有建构筑物的影响，对航道范围内的生态环境的影响更小。且在窗口期趁潮通行的搁浅风险更小，而且在某些水深满足需求的地方，甚至无需在窗口期趁潮通行，使得浮运沉管管节的条件更容易满足。
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公开(公告)号：CN116479941A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310551038.7
申请日：2023-05-16
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D15/06
Abstract: 本发明涉及一种横向跨度变化的二次浮态浇筑沉管及浮运使用方法。沉管包括大端和小端，沉管的大端的横截面的横向宽度大于沉管的小端的横截面的横向宽度，沉管的小端的横截面的横向宽度沿沉管纵向从中部向端部逐渐缩小，沉管包括顶板、底板和墙体，顶板包括第一已浇筑层，第一已浇筑层上方具有待浇筑层。通过预留未浇筑的待浇筑层，使得横向跨度变化的二次浮态浇筑沉管相比于完整的沉管结构的重量更轻，在浮运时所需吃水更浅，浮运更加容易以及提高了浮运的安全性，且能够减小对浮运线路下方的河流的开挖加深，能够节约工程投资，且对待浇筑层二次浮态浇筑后形成完整的顶板，能够保证基槽内使用的沉管质量安全。
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