-
公开(公告)号：CN113968137B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202111416411.5
申请日：2021-11-25
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电力机车的网压信号冗余控制方法，涉及电力机车技术领域，包括以下步骤：预先获取牵引控制单元与微机通讯信息，若当前牵引控制单元有故障或与微机通讯信息异常，则不采集当前牵引控制单元的网压信号，并隔离当前异常网压信号的牵引控制单元，获取其它牵引控制单元的网压信号，将获取牵引控制单元异常网压信号进行报警，本发明牵引控制单元的网压信号随牵引控制单元的故障隔离同步隔离，而且将所有牵引控制单元的网压信号纳入微机的监控中，并能够识别某一路网压信号异常故障，可有效避免牵引控制单元因网压信号异常导致的机车故障，维持机车运行，提高其传输的可靠性和稳定性。
-
公开(公告)号：CN110949411B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911171190.2
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组及可分离联动联控动力车厢，包括动力车厢、司控车厢、拖车车厢和连接机构，所述动力车厢的两端均可通过所述连接机构连接所述司控车厢或所述拖车车厢，所述司控车厢的一端可通过连接结构连接所述动力车厢或所述拖车车厢。所述动力车厢可通过连接机构连接司控车厢，用于收集所述司控车厢的司控指令并基于所述司控指令进行动作反应。解决了动力集中动车组加减速度控制能力较弱，轴重大，为动力集中动车组提高运营速度提供了前提。
-
公开(公告)号：CN113968137A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111416411.5
申请日：2021-11-25
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电力机车的网压信号冗余控制方法，涉及电力机车技术领域，包括以下步骤：预先获取牵引控制单元与微机通讯信息，若当前牵引控制单元有故障或与微机通讯信息异常，则不采集当前牵引控制单元的网压信号，并隔离当前异常网压信号的牵引控制单元，获取其它牵引控制单元的网压信号，将获取牵引控制单元异常网压信号进行报警，本发明牵引控制单元的网压信号随牵引控制单元的故障隔离同步隔离，而且将所有牵引控制单元的网压信号纳入微机的监控中，并能够识别某一路网压信号异常故障，可有效避免牵引控制单元因网压信号异常导致的机车故障，维持机车运行，提高其传输的可靠性和稳定性。
-
公开(公告)号：CN110789546A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911171207.4
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
-
公开(公告)号：CN109249810A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811000970.6
申请日：2018-08-30
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆支撑系统及车辆。本发明提供的车辆支撑系统，包括：车体支撑部、转向架支撑框架、垂向电磁部、水平电磁部以及控制系统，其中，车体支撑部上开设有容置槽，容置槽罩设在转向架支撑框架上，垂向电磁部设置在转向架支撑框架的上表面上，水平电磁部设置在转向架支撑框架的侧壁表面上，控制系统分别与垂向电磁部以及水平电磁部连接，控制系统用于控制垂向电磁部与容置槽的顶部同极，控制系统还用于控制水平电磁部与容置槽的侧壁同极。本发明提供的车辆支撑系统，实现了对车体进行磁悬浮支撑，大大增强车辆运行平稳性以及车辆加减速性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108995664A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810828129.X
申请日：2018-07-25
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车的动力调整方法和装置。本方法涉及的列车包括两台机车和至少一节车厢，其中一台机车位于至少一节车厢的前端、另一台机车位于至少一节车厢的尾端，机车用于为至少一节车厢提供动力，机车的车轮轮径和车厢的车轮轮径不同；本方法包括：获取机车的速度；根据机车的速度和车厢的车轮轮径，确定车厢的预期车轮转速；获取车厢的实际车轮转速；根据预期车轮转速和实际车轮转速，确定车厢的车轮转速是否异常；在车厢的车轮转速异常时，调整机车输出的动力功率。本发明提供的列车的动力调整方法和装置，可以避免因列车的动力分配不均而造成的非动力车厢的车轮上闸或发生滑行，甚至列车脱轨等事件的发生。
-
公开(公告)号：CN106274507A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610751511.6
申请日：2016-08-29
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种电力机车变流器中间电压自动调节方法，步骤如下：信号采集单元采集变流器参数为变流器主回路参数、主变压器参数、牵引电机参数；信号采集单元将采集牵引电机电压电流信号、电力机车的实际速度信号及门极信号；传感器将信号采集单元采集的信号传输给控制单元；控制单元对信号进行处理，计算电力机车的理论速度，并将电力机车的实际速度与理论速度进行对比，根据电力机车实际速度输出匹配功率；控制单元根据匹配功率输出匹配中间直流电压。优点在于：在机车实际运用中，由于牵引负载较小，机车通常不需要发挥满功率运行，此时适当降低中间回路电压，将有益于IGBT故障率的降低。
-
公开(公告)号：CN106160194A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610595592.5
申请日：2016-07-27
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: H02J9/06
CPC classification number: H02J9/06 , H02J2009/067
Abstract: 本发明公开了一种电力机车辅助电源过分相不间断供电的控制方法，采用主变压器独立绕组对机车辅助系统直接供电，主断路器断开，接触网电能被隔离，牵引电机再生制动能量通过变压器耦合由牵引绕组传递给辅助绕组，由机车微机TCMS作为过分相辅助系统不停电的控制信号发送者，采用本控制方法，结合机车控制逻辑采用变压器辅助绕组独立供电的电力机车也可实现过分相不断电功能，电路结构简单。
-
公开(公告)号：CN117465266A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311414929.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及一种利用自负载能量回收的动力电池充电系统，包括：内燃机车，该内燃机车进行自负载试验并释放自负载能量；储能装置，该储能装置存储内燃机车释放的自负载能量；新能源机车，该新能源机车内设置有整流模块和动力电池，整流模块分别与储能装置和动力电池连接，整流模块接收来自储能装置的自负载能量并将自负载能量传递给动力电池进行充电。此外，本发明还涉及一种利用自负载能量回收的动力电池充电方法。本发明可以将内燃机车自负载时浪费掉的能量进行回收再利用，减少能源浪费。
-
公开(公告)号：CN110949411A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911171190.2
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组及可分离联动联控动力车厢，包括动力车厢、司控车厢、拖车车厢和连接机构，所述动力车厢的两端均可通过所述连接机构连接所述司控车厢或所述拖车车厢，所述司控车厢的一端可通过连接结构连接所述动力车厢或所述拖车车厢。所述动力车厢可通过连接机构连接司控车厢，用于收集所述司控车厢的司控指令并基于所述司控指令进行动作反应。解决了动力集中动车组加减速度控制能力较弱，轴重大，为动力集中动车组提高运营速度提供了前提。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.095 seconds)
