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公开(公告)号：CN118481776A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410683251.8
申请日：2024-05-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的油底壳组件、机油防吸空方法及发动机，本发明涉及发动机技术领域，油底壳组件包括：油槽的油槽底壁形成有第一连通孔和多个吸油口，第一连通孔与发动机的机油泵连通，储油件限定出安装空间和多个防吸空油道，多个防吸空油道均与安装空间连通，储油件固设于油槽底壁的下表面，安装空间与第一连通孔连通，每个防吸空油道与至少一个吸油口连通；切换阀安装于安装空间内，切换阀被配置为根据发动机的倾斜方向控制安装空间连通第一连通孔和相应防吸空油道。由此，不仅能够降低储油件对油槽内部空间的占用，还能够提高油槽吸空角度，有利于机油的连续供应，从而能够实现精确防机油吸空，进而提升油底壳组件防机油吸空效果。
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公开(公告)号：CN117328966A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311472583.3
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M1/02
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种设于发动机内的机油供给结构，发动机包括曲轴箱，曲轴箱内间隔设置有曲轴和机油盘，曲轴与机油盘之间形成有第一间隙空间，机油供给结构包括设于第一间隙空间内的框架、传动组件和机油泵，传动组件包括第一传动齿轮、转轴和第二传动齿轮，转轴可转动设置于框架上，第一传动齿轮和第二传动齿轮均固定于转轴上，曲轴上固定套设有第一驱动齿轮，第一驱动齿轮与第一传动齿轮啮合连接，机油泵包括泵体和设于泵体上的第二驱动齿轮，泵体固定于框架上，第二传动齿轮与第二驱动齿轮啮合连接。该机油供给结构，结构简单，能优化机油泵在发动机内的布局，充分利用发动机曲轴与机油盘之间的间隙空间。
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公开(公告)号：CN116696512A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310705137.6
申请日：2023-06-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机机油盘技术领域，公开了防吸空机构、机油盘及机油盘防吸空控制方法，防吸空机构用于设置在机油盘壳体的储油腔内，截油挡板设置于储油腔的腔壁，并用于将储油腔分隔为第一腔和第二腔，从而通过截油挡板防止车辆在加速或刹车时机油向一个方向涌动；机油收集器位于第一腔内，截油挡板具有用于连通第一腔和第二腔的开孔，控油板能够相对于截油挡板运动，以打开或关闭开孔，驱动件用于驱动控油板相对于截油挡板运动，从而驱动控油板打开或关闭开孔，当第一腔内液面较低时，能够通过驱动件驱动控油板运动以打开开孔，实现对第一腔内的机油液面的自动调节，且在车辆长时间倾斜的极端条件下仍能够对第一腔内的机油液面进行调节。
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公开(公告)号：CN116658285A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310736284.X
申请日：2023-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆、混动发动机冷却系统及其控制方法。混动发动机冷却系统包括：冷却器、水泵、加热器、液体发电机、电源模块、降温模块和控制模块；液体发电机用于通过流经液体发电机的冷却液进行发电，并将产生的电能存储至电源模块中；控制模块用于在冷却液的温度低于第一预设温度时控制降温模块关闭，同时控制加热器通电；还用于在冷却液的温度大于或等于第一预设温度时，控制降温模块开启，使冷却液流经降温模块。本发明可以在冷却液温度较低时，提高发动机的升温速率，也可以在冷却液的温度较高时，提高发动机的降温速率，还可以将冷却液流动的机械转化为电能，并将转化的电能存储至电源模块中，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN115648896A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211399037.7
申请日：2022-11-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混动车辆的热管理系统、控制方法以及车辆，其中，热管理系统，包括：发动机；储热组件，储热组件包括储热腔，储热腔内填充有储热介质，储热腔通过第一换热管路与发动机的排气管连接，以及储热腔通过第二换热管路与动力电池和暖风机中至少一个的换热管道连接，其中，第一换热管路与发动机的排气管之间设置有第一控制阀；控温组件，控温组件与第一控制阀信号连接，控温组件用于控制第一控制阀的通断以调节储热介质的温度。在本发明中，在无需消耗动力电池的电量和不影响发动机的油耗的情况下，实现对动力电池以及暖风机的加热，在解决冬季冷启动和冬季采暖的同时，不会对车辆的续航能力造成影响。
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公开(公告)号：CN118640090A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410635264.8
申请日：2024-05-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机故障处理方法、装置及车辆，方法包括：采集电动水泵控制器的第一温度、电动水泵的第一负载电流、电动水泵的当前转速、电动水泵的当前缺相状态、电动水泵的当前输入电压、电动水泵的当前通信状态和发动机的第一水温；根据第一温度、第一负载电流、当前转速、当前缺相状态、当前输入电压、当前通信状态和第一水温确定当前故障类型；根据当前故障类型确定第一故障响应策略和/或第二故障响应策略，并根据第一故障响应策略和/或第二故障响应策略进行故障处理。由此，解决了相关技术对ECU的运算需求较大等问题，通过过滤、处理大多数水泵低级故障，大幅降低了对ECU算力需求。
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公开(公告)号：CN118564323A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410804098.X
申请日：2024-06-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 本发明公开了一种机油收集器以及车辆，涉及车辆领域，机油收集器包括：壳体，壳体限定出容纳空间，壳体的第一壁具有与容纳空间连通的第一通孔，沿第一方向，第一通孔延伸设置；滑片，滑片位于容纳空间内且沿第一方向可滑动的设于第一壁，滑片覆盖第一通孔，滑片具有与第一通孔连通的第二通孔。由此，通过将滑片沿第一方向可滑动的设于第一壁，且使第一通孔沿第一方向延伸，当机油在惯性作用下朝向某一侧移动时，滑片也能够在惯性作用下朝向某一侧移动以使第二通孔朝向某一侧移动，以改变第二通孔的位置，从而可以降低机油收集器出现吸空现象的概率，可以降低出现机油供应间断现象的概率，有利于延长发动机各运动零部件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118030234A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410100716.2
申请日：2024-01-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M5/00 , F01M5/02 , F01M1/02 , F01P3/20 , F01P7/16 , F02N19/10 , F01N5/02 , F02G5/00 , H02N11/00 , H02J7/32
摘要： 本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种热管理系统、车辆、方法及存储介质，其中，系统包括：发动机总成；设置于发动机总成的润滑系统与冷却系统之间的换热件；设置于润滑系统上的排气管总成，利用排气管总成的余热加热润滑系统的润滑油；分别与润滑系统、换热件和排气管总成相连的发电部，利用润滑系统、冷却系统和排气管总成中的一个或多个的余热发电；分别与润滑系统、冷却系统和发电部相连的储能部，存储发电部发电的电能，并利用电能给润滑系统和冷却系统供电。由此，解决了相关技术中发动机工作产生的废气热量利用率较低，间接增加整车油耗和使用成本等问题。
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公开(公告)号：CN117189333A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311145496.7
申请日：2023-09-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P7/00
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却系统及汽车。该发动机冷却系统包括连通管路、管路内温度传感单元、排气单元和控制单元；所述连通管路与发动机缸体连通；所述管路内温度传感单元设置于所述连通管路内，用于感测所述连通管路内的管路温度信息；所述排气单元设置于所述发动机缸体和底盘之间；所述控制单元分别与所述管路内温度传感单元和所述排气单元电连接，用于在所述管路温度信息大于或者等于预设温度时，控制所述排气单元处于启动状态，以将所述发动机缸体周围的高温空气排出。本发明通过上述发动机冷却系统，可以在发动机温度过高时控制排气单元启动，以将发动机缸体周围的高温空气排出，有利于加快发动机缸体的散热。
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公开(公告)号：CN116792180A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310618868.7
申请日：2023-05-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种可变排量机油泵系统的低温控制方法、车辆及电子设备。可变排量机油泵系统的低温控制方法包括：发动机启动后，ECU控制模块检测到的环境温度小于第一预设温度时，则执行低温控制策略；低温控制策略包括：若环境温度小于第一预设温度，且发动机的油温小于等于第二预设温度时，则控制可变排量机油泵的机油压力在预设压力下工作，直至发动机的油温大于第二预设温度；若环境温度小于第一预设温度，且发动机的油温位于预设温度区间内时，则控制可变排量机油泵的机油压力在预设压力和预设时间下工作。本发明实现发动机低温油压建立时间的大幅提升，同时加快机油升温速度，实现活塞环等运动件的磨损降低。
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