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公开(公告)号：CN106762013B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201611255201.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明公开了一种齿轮齿杆式发动机制动器机构，轴孔内具有摇臂轴，摇臂轴内具有主油道和制动油道，齿杆孔内具有齿杆，齿杆孔部分位于凸轮仓内，凸轮仓内具有凸轮，凸轮上设有回位弹簧，凸轮上具有与齿杆配合的齿，摇臂体上还设置有制动柱塞，凸轮转动可顶出制动柱塞，制动柱塞在凸轮施力后可挤压制动气门顶块，制动气门顶块受压后可放气。与现有技术相比，本发明采用齿轮齿杆式的机械式制动器机构来打开制动排气门并实现发动机制动功能，制动功率相比液压式制动器会更高，特别是低速工况下，制动功率优势更明显。同时，机械式制动器受机油清洁度影响较小，其可靠性更高，故障率更低。
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公开(公告)号：CN107477066A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710793122.4
申请日：2017-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带套管的螺栓，其包括螺栓和套管；所述螺栓包括螺栓上部、螺栓中部和螺栓下部；所述螺栓下部上设置有外螺纹；所述套管的下端的外径大于所述螺栓上部的直径，所述套管的上端沿半径方向向内凸出，形成凸出部，所述凸出部的内壁面上形成有内螺纹，所述内螺纹与所述螺栓下部的外螺纹配合。本发明的带套管的螺栓，通过设置套管，在螺栓下部与周围零部件之间形成隔离层，避免拧紧螺栓旋转过程中将周围零部件损坏；同时因套管外径大于螺栓上部外径，套在螺栓上部的零部件在使用过程中不会脱出，且零件数量少，装配操作方便；此外，因螺栓中部杆身与套管上部内螺纹孔之间有间隙，对拧紧件间位置度要求降低。
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公开(公告)号：CN103967549A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410217569.3
申请日：2014-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一缸多凸轮的组合式凸轮轴，包括轴，轴上设有进气凸轮和排气凸轮，其特征在于：所述轴上还设有至少一个独立凸轮。本发明结构简单，在保证凸轮与凸轮轴扭转强度的可靠性以及常规进排气凸轮功能的前提下，增加了独立凸轮扩展功能，能够更方便地根据需求进行材料的优化匹配、降低加工成本、优化凸轮型线。
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公开(公告)号：CN106640314A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611260651.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F01N13/08 , F01N13/1816
Abstract: 本发明公开了一种多段式排气管结构，包括位于阵列两侧的末端排气管，在所述两个末端排气管之间设置有若干段中间排气管，在两个末端排气管之间还设置有至少一节增压排气管，在所述增压排气管的壁面上设置有增压器出气口，所述增压排气管设置于任意两个相邻的中间排气管之间，所述末端排气管、中间排气管、增压排气管之间通过金属波纹管进行连接；本发明所述的多段式排气管结构通过采用金属波纹管焊接将排气管连接成为一个整体，排气管连接处实现完全密封，杜绝了排气管管与管之间的泄漏；金属波纹管可以自由伸缩，消除排气管产生的热变形的影响，减小了对排气管垫片的损害，从而延长了排气管垫片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103967952A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410217339.7
申请日：2014-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及凸轮轴与正时齿轮连接结构，包括凸轮轴和正时齿轮，其特征在于：还包括轴头，所述凸轮轴为中空式凸轮轴，中空式凸轮轴通过轴头与正时齿轮连接，正时齿轮可单独拆卸更换。本发明结构简单，采用中空式凸轮轴通过轴头与正时齿轮连接，扭转强度可靠，在轻量化、节能降本、材料优化匹配等方面优势明显，同时可保证正时齿轮与凸轮轴的连接方式与现有整体式凸轮轴一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106762013A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611255201.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明公开了一种齿轮齿杆式发动机制动器机构，轴孔内具有摇臂轴，摇臂轴内具有主油道和制动油道，齿杆孔内具有齿杆，齿杆孔部分位于凸轮仓内，凸轮仓内具有凸轮，凸轮上设有回位弹簧，凸轮上具有与齿杆配合的齿，摇臂体上还设置有制动柱塞，凸轮转动可顶出制动柱塞，制动柱塞在凸轮施力后可挤压制动气门顶块，制动气门顶块受压后可放气。与现有技术相比，本发明采用齿轮齿杆式的机械式制动器机构来打开制动排气门并实现发动机制动功能，制动功率相比液压式制动器会更高，特别是低速工况下，制动功率优势更明显。同时，机械式制动器受机油清洁度影响较小，其可靠性更高，故障率更低。
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公开(公告)号：CN106593606A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611256235.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/08
CPC classification number: F01N13/082 , F01N2450/20 , F01N2470/12
Abstract: 本发明公开了一种分段排气管连接结构，包括排气管Ⅰ、排气管Ⅱ，还包括金属波纹管；所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ的连接端部之间互相滑动连接，排气管Ⅰ和排气管Ⅱ连接连接端部之间通过金属波纹管进行密封连接，金属波纹管完全舒张时，排气管Ⅰ与排气管Ⅱ的连接端部之间预留有活动间隙；金属波纹管可以补偿排气管受热产生的变形。
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公开(公告)号：CN203925631U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420263167.2
申请日：2014-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一缸多凸轮的组合式凸轮轴，包括轴，轴上设有进气凸轮和排气凸轮，其特征在于：所述轴上还设有至少一个独立凸轮。本实用新型结构简单，在保证凸轮与凸轮轴扭转强度的可靠性以及常规进排气凸轮功能的前提下，增加了独立凸轮扩展功能，能够更方便地根据需求进行材料的优化匹配、降低加工成本、优化凸轮型线。
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公开(公告)号：CN203926466U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420263421.9
申请日：2014-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及凸轮轴与正时齿轮连接结构，包括凸轮轴和正时齿轮，其特征在于：还包括轴头，所述凸轮轴为中空式凸轮轴，中空式凸轮轴通过轴头与正时齿轮连接，正时齿轮可单独拆卸更换。本实用新型结构简单，采用中空式凸轮轴通过轴头与正时齿轮连接，扭转强度可靠，在轻量化、节能降本、材料优化匹配等方面优势明显，同时可保证正时齿轮与凸轮轴的连接方式与现有整体式凸轮轴一致。
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公开(公告)号：CN206625885U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201621480529.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内置套管排气管连接结构，包括排气管Ⅰ、排气管Ⅱ，所述还包括金属波纹管和密封套管，所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ管口端面直接通过一个两端分别与排气管Ⅰ与排气管Ⅱ的内孔配合安装的密封套管进行连接，在所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ的管口端面之间设定有变形间隙；在所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ管口端面的外壁之间通过一个金属波纹管进行连接；密封套管可以实现对废气的隔离，避免高温废气直接冲击金属波纹管，以防止废气对金属波纹管的冲蚀与腐蚀，改善金属波纹管的使用环境，延长金属波纹管的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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