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公开(公告)号：CN118457681A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410654170.5
申请日：2024-05-24
发明人： 黄圣文 , 牛建磊 , 温斌宾 , 罗常津 , 丁正刚 , 胡宸瀚 , 周通 , 王斌 , 徐嫣 , 金福才 , 张红斌 , 孔庆玮 , 洪鑫 , 陈雅茹 , 王天龙 , 崔莉 , 衣宇翔 , 徐明坤 , 崔巍 , 苏迪 , 王清云 , 刘城
IPC分类号： B61L23/00
摘要： 本发明提供一种铁路调车作业过程安全防护方法及装置，所述方法包括：获取调车作业任务，基于所述调车作业任务，生成调车作业通知单；基于所述调车作业通知单，确定调车作业范围，根据所述调车作业范围及站内列车运行数据，对调车作业走行过程中的安全风险等级进行评估，所述安全风险等级包括高风险和低风险；在所述调车作业走行过程中的风险等级为低风险的情况下，根据所述调车作业范围，生成调车作业电子围栏；通过调车作业管控平台将所述调车作业通知单传送至所述调车作业人员，所述调车作业人员通过所述调车移动手持终端接收到所述调车作业通知单之后，根据所述作业通知单，在调车作业电子围栏内执行调车作业任务；在执行所述调车作业任务的过程中，对所述调车作业节点中的关键作业节点采用视频方式进行校验。本发明可实现对调车作业全过程的管理，为调车人员安全进行全方位防护。
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公开(公告)号：CN118358629A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410617342.1
申请日：2024-05-17
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本申请提供一种基于客座利用率的列车停运决策方法、装置、存储介质及电子设备，涉及铁路运输技术领域，该方法包括：获取至少一个待调整列车中任一目标待调整列车的目标参数；目标参数包括：列车客座率标记，列车位置标记，可替代列车数，旅客需求满足标记；在列车客座率标记指示列车客座率小于或者等于预设列车客座率、列车位置标记指示目标待调整列车位于交路的始末两端、可替代列车数不为零、且旅客需求满足标记指示交路的各开行区段列车对数满足旅客需求的情况下，确定目标待调整列车满足停运条件。本申请提供的基于客座利用率的列车停运决策方法、装置、存储介质及电子设备，用于更加合理的对列车开行计划进行调整。
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公开(公告)号：CN118597233A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410759975.6
申请日：2024-06-13
发明人： 牛建磊 , 黄圣文 , 周通 , 罗常津 , 胡宸瀚 , 王斌 , 金福才 , 温斌宾 , 徐明坤 , 徐嫣 , 衣宇翔 , 常一鸣 , 刘城 , 郭占清 , 周利萍 , 张红斌 , 崔莉 , 孔庆玮 , 洪鑫 , 陈亚茹
摘要： 本发明涉及铁路无线列车调度通讯技术领域，提供一种铁路车站与列车信息传递方法及系统，该方法通过电子占线板，自动将目标股道上的列车的属性信息添加至预警信息，避免人工操作出现纰漏，简化第一工作人员手动编制待传递信息的繁琐流程，极大程度地提高待传递信息的可靠性及传输效率。该方法不需要借助于无线列调电话，避免因无线列调电话引入的干扰问题，提高列调效率。通过终端设备对待传递信息进行展示并进行语音播报，可以使列车的第二工作人员能够更加直观的查看待传递信息，并也可以通过语音获取详细信息，如此使第二工作人员可以快速、准确地掌握待传递信息，进而做出正确操作，实现第一工作人员与第二工作人员之间的信息交互。
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公开(公告)号：CN112333665A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202110015711.6
申请日：2021-01-07
摘要： 本发明提供一种列车编组顺序表的电子化传递系统，包括手持终端、铁路内网，以及用于支持所述手持终端与铁路内网进行通信的通信网络，通过通信网络和铁路内网的配合实现了列车编组顺序表的电子化传递。司机通过手持终端能够直接下载需要进行核对的列车编组顺序表，省去了铁路车站人工打印运统1并进行人工传递的过程，不再需要票据传递人员，避免了纸质打印及人工传递的成本，且避免了丢失、错交接等结合部问题。
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公开(公告)号：CN117933866A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410128071.3
申请日：2024-01-30
发明人： 温斌宾 , 罗常津 , 周通 , 丁正刚 , 金福才 , 胡宸瀚 , 黄圣文 , 徐嫣 , 白改萍 , 衣宇翔 , 孔庆玮 , 洪鑫 , 陈亚茹 , 王天龙 , 徐明坤 , 曹文斌 , 牛建磊
IPC分类号： G06Q10/0835 , G06Q10/067 , G06Q10/087 , G06Q10/047
摘要： 本申请提供一种取送货车辆路径规划方法及装置。该方法包括：获取待规划的物流覆盖范围内的路网基础数据和车辆数据；将所述路网基础数据和所述车辆数据输入到预设的车辆取送货路径生成模型，获得所述车辆取送货路径生成模型输出的取送货运输路径备选集合；其中，所述车辆取送货路径生成模型是预先构建得到的；将所述取送货运输路径备选集合输入到预设的取送货车辆路径规划模型，获得所述取送货车辆路径规划模型输出的取送货车辆运输策略；其中，所述取送货车辆路径规划模型是预先构建得到的混合整数规划模型。本申请提供的取送货车辆路径规划方法，能够有效提高取送货车辆路径规划的效率和精确度，避免了资源浪费，节约了运输成本。
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公开(公告)号：CN116573013A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310317444.7
申请日：2023-03-27
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明提供一种列尾运用数据的采集装置及方法，装置包括：数据采集单元、数据转换单元和窄带物联网NB‑IoT通信单元，数据采集单元分别连接于列尾的列尾机车台和数据转换单元，数据转换单元连接于NB‑IoT通信单元；数据采集单元用于采集来自列尾机车台的列尾运用数据；数据转换单元用于将列尾运用数据转换为预设格式的目标运用数据；NB‑IoT通信单元用于通过NB‑IoT网络，将目标运用数据发送至列尾数据中心。本发明实施例通过NB‑IoT网络可以实时将列尾运用数据收集在列尾数据中心，减少了数据收集不全、不及时的情况，也无需协调机务段调取数据，有效减小了协调沟通成本，简化了数据收集过程，数据收集效率高。
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公开(公告)号：CN114834508A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210494686.9
申请日：2022-05-07
摘要： 本发明提供一种车务段调车作业计划系统，包括：调车计划集中编制管理模块以及车务段区域毛玻璃；通过车务段区域毛玻璃接收车务段内各车站的车站信息，并对车站信息进行集中显示；通过调车计划集中编制管理模块基于车务段区域毛玻璃，接收编制管理指令，并基于编制管理指令，集中编制管理得到车务段内各车站的调车作业计划。该系统满足集中编制的需求，解决过去需要车站窗口切换的问题，由过去以站为单位编制调车作业计划改变为在车务段内统筹编制各车站的调车作业计划，实现车务段对其内各车站从调车作业计划编制开始的全过程管理控制。
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公开(公告)号：CN113682352B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202111037812.X
申请日：2021-09-06
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京经纬信息技术有限公司
摘要： 本发明提供一种列车车流推算方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：系统基于系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；基于第一目标列车的目标动态信息和/或目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行第一目标列车和/或第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算。本发明通过实时地获取电子运统一数据生成目标动态信息，且获取电子运统一数据与生成目标动态信息统一在一个系统完成，进而保证生成的目标动态信息是准确无误的，进而基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息准确地执行目标车流推算，避免了推算车流过程中的漏流多流问题。
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公开(公告)号：CN113682352A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111037812.X
申请日：2021-09-06
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京经纬信息技术有限公司
摘要： 本发明提供一种列车车流推算方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：系统基于系统内所有列车的目标动态信息，确定三小时内进入目标编组站的第一目标列车；基于第一目标列车的目标动态信息和/或目标编组站内停放的第二目标列车的目标动态信息，执行第一目标列车和/或第二目标列车在所述目标编组站内的目标车流推算。本发明通过实时地获取电子运统一数据生成目标动态信息，且获取电子运统一数据与生成目标动态信息统一在一个系统完成，进而保证生成的目标动态信息是准确无误的，进而基于第一目标列车的目标动态信息和/或第二目标列车的目标动态信息准确地执行目标车流推算，避免了推算车流过程中的漏流多流问题。
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公开(公告)号：CN115476895B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211194318.9
申请日：2022-09-28
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
发明人： 周通 , 彭为 , 丁正刚 , 罗常津 , 陈新柒 , 刘广 , 邱羿升 , 陈溪 , 石文洲 , 喻永红 , 胡辰翰 , 阳勇杰 , 黄圣文 , 徐嫣 , 徐明坤 , 胡圣铖 , 白改萍 , 王天龙 , 王清云
摘要： 本发明提供一种到发列车核对方法、装置、设备及计算机存储介质，该方法包括：确定到发列车的列车确报信息和待核对信息，其中，列车确报信息是基于电子运统1系统获取到的，待核对信息是基于车号识别系统、货车计量系统、高清视频系统获取到的；根据列车确报信息或/和待核对信息，对到发列车进行列车核对。本发明实施例提供的到发列车核对方法整合了电子运统1系统、车号识别系统、货车计量系统和高清视频系统之间的数据，使得数据之间可以交互共享，保证了不同核对场景中列车确报信息和待核对信息都一致，在列车核对时，根据列车确报信息和待核对信息完成自动核对，保证了不同核对场景的核对结果一致，降低了车站技术作业的安全隐患。
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