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公开(公告)号：CN111688767B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010556389.3
申请日：2020-06-17
摘要： 本发明公开了一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，在不影响CTCS系统和CBTC系统原有车载设备配置的条件下，通过在重叠区域的轨旁同时部署CTCS‑2轨旁设备和CBTC轨旁设备两套不同制式的设备，让不同制式的信号系统共存，保障CBTC列车和CTCS列车能够在重叠区域安全可靠的混跑混行，提升重叠区域线路运输能力。
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公开(公告)号：CN112622980B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011291040.8
申请日：2020-11-18
发明人： 尚麟宇 , 冯军 , 杨华昌 , 栾德杰 , 郑小平 , 常计清 , 唐汇东 , 任宛星 , 韩波 , 王浩然 , 陈尚彬 , 张弘志 , 李继东 , 赵阳 , 尹德胜 , 李铁 , 曹子昱 , 刘靖远 , 曹天睿 , 李堃 , 刘远达 , 徐鹏 , 赵小军 , 马金鑫 , 王新勇 , 苑江涛 , 牟杰 , 张为 , 刘明源 , 张少磊 , 李燕 , 盛玉 , 申江辉
摘要： 本发明公开了一种适用于调车机车的应答定位系统，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器工作读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。该系统针对轨道调车的现场低速环境使用低频段无线射频技术，采用PSK相位调制的方式无线传输数据，提升抗干扰性能，且相位的变化也可以作为定时信息来同步发送机和接收机的时钟，并对传输速率起到加倍的作用。
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公开(公告)号：CN115503786A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211430065.0
申请日：2022-11-15
发明人： 徐效宁 , 李一楠 , 宋志丹 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 程剑锋 , 开祥宝 , 赵阳 , 徐宁 , 岳林 , 李辉 , 刘磊 , 王瑞 , 孙帝 , 张淼 , 侯大山 , 何之煜
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 一种提高车载设备可用性的处理方法和系统，通过车载设备自身的存储芯片或通信的其它设备，保存临时限速信息，并在运行过程中不断更新与临时限速范围起点的距离。车载设备重启后通过应答器的链接信息，判断与断电前保存的临时限速信息的相对位置关系，从而正确的利用临时限速信息控车。本发明使用存储芯片或其它设备保存临时限速，车载设备重启后可以读取，车载设备使用应答器的固定线路数据和断电前保存的临时限速数据，直接进入完全监控模式，不用等待应答器的临时限速数据。本发明解决了车载设备重启后如何快速进入正常监控模式的问题，从而提高车载设备的可用性。
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公开(公告)号：CN115503786B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211430065.0
申请日：2022-11-15
发明人： 徐效宁 , 李一楠 , 宋志丹 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 程剑锋 , 开祥宝 , 赵阳 , 徐宁 , 岳林 , 李辉 , 刘磊 , 王瑞 , 孙帝 , 张淼 , 侯大山 , 何之煜
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 一种提高车载设备可用性的处理方法和系统，通过车载设备自身的存储芯片或通信的其它设备，保存临时限速信息，并在运行过程中不断更新与临时限速范围起点的距离。车载设备重启后通过应答器的链接信息，判断与断电前保存的临时限速信息的相对位置关系，从而正确的利用临时限速信息控车。本发明使用存储芯片或其它设备保存临时限速，车载设备重启后可以读取，车载设备使用应答器的固定线路数据和断电前保存的临时限速数据，直接进入完全监控模式，不用等待应答器的临时限速数据。本发明解决了车载设备重启后如何快速进入正常监控模式的问题，从而提高车载设备的可用性。
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公开(公告)号：CN112622980A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011291040.8
申请日：2020-11-18
发明人： 尚麟宇 , 冯军 , 杨华昌 , 栾德杰 , 郑小平 , 常计清 , 唐汇东 , 任宛星 , 韩波 , 王浩然 , 陈尚彬 , 张弘志 , 李继东 , 赵阳 , 尹德胜 , 李铁 , 曹子昱 , 刘靖远 , 曹天睿 , 李堃 , 刘远达 , 徐鹏 , 赵小军 , 马金鑫 , 王新勇 , 苑江涛 , 牟杰 , 张为 , 刘明源 , 张少磊 , 李燕 , 盛玉 , 申江辉
摘要： 本发明公开了一种适用于调车机车的应答定位系统，包括：车载查询主机、车载天线、以及地面应答器；其中：所述车载查询主机通过车载天线向点应答器发送载波能量，触发地面应答器工作；地面应答器工作读取预先存储的报文数据进行PSK相位调制后向外发送；车载查询主机通过车载天线接收调制后的报文数据，并采用PSK方式解码还原报文数据，验证之后发送给车载STP控制系统。该系统针对轨道调车的现场低速环境使用低频段无线射频技术，采用PSK相位调制的方式无线传输数据，提升抗干扰性能，且相位的变化也可以作为定时信息来同步发送机和接收机的时钟，并对传输速率起到加倍的作用。
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公开(公告)号：CN111688767A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010556389.3
申请日：2020-06-17
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种CTCS系统与CBTC系统叠加的方法，在不影响CTCS系统和CBTC系统原有车载设备配置的条件下，通过在重叠区域的轨旁同时部署CTCS-2轨旁设备和CBTC轨旁设备两套不同制式的设备，让不同制式的信号系统共存，保障CBTC列车和CTCS列车能够在重叠区域安全可靠的混跑混行，提升重叠区域线路运输能力。
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公开(公告)号：CN108725520B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201810653419.5
申请日：2018-06-22
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种适用于低密度铁路的列车运行控制系统，基于无线通信及多源信息融合的定位技术的列车运行控制系统，通过多承载通道的无线通信实现车－地间、车‑车间的列车位置、列车速度、线路数据、限速命令等信息的传输，由车载设备完成定位和完整性检查，车载设备和地面设备协同完成列车占用检查，由列车自主计算移动授权并自动驾驶，从而实现一套适用于低密度铁路低成本、安全、可靠、高效的列车运行控制系统。
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公开(公告)号：CN108945007B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201810645219.5
申请日：2018-06-21
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种CTCS‑4级列控系统地面设备的现场验证系统，包括：C3接口监听模块、C4接口模拟模块与C4验证模块；C3接口监听模块接入CTCS‑3级列控系统地面的内部数据网，进行信息采集并传输给C4接口模拟模块与C4验证模块；C4接口模拟模块，模拟与CTCS‑4级列控系统地面设备交互的周边设备，根据C3接口监听模块采集的信息为CTCS‑4级列控系统地面设备提供输入信息，并将CTCS‑4级列控系统地面设备反馈的信息传输给C4验证模块；C4验证模块，基于C3接口监听模块采集的信息，对CTCS‑4级列控系统地面设备反馈的信息进行正确性检查，并记录。该系统可以在不影响既有高铁线路正常运营的前提下，对CTCS‑4级列控系统地面设备提前进行现场验证，为CTCS‑4级列控系统的运用采集大量的现场数据。
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公开(公告)号：CN110469230A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910753624.3
申请日：2019-08-15
发明人： 郜洪民 , 郑伟 , 赵阳 , 王鲲 , 张德明 , 陈宁宁 , 段宏伟 , 孟军 , 许硕 , 姜庆阳 , 宾海丰 , 王俊锋 , 徐杰 , 徐伟 , 孙磊 , 黄苏苏 , 纪殿瑜 , 李克剑
摘要： 本发明公开了一种基于多传感器融合技术的车门站台门联动控制系统，其中的系统包括：轨旁子系统与主控子系统；所述轨旁子系统，用于通过多传感器采集列车编号、列车测速测距信息、列车站台位置停靠信息、以及列车车门开关门运动状态信息，并传输给所述主控子系统；所述主控子系统，通过继电或通信两种方式与站台门系统接口；用于结合列车编号、列车测速测距信息和列车站台位置停靠信息，来判断列车是否停准与停稳；若是，则根据列车车门开关门运动状态信息并结合站台门系统进行站台门联动。上述方案施工简单、便于维护、可靠性高。
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公开(公告)号：CN112918515B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202110235072.4
申请日：2021-03-03
发明人： 唐汇东 , 栾德杰 , 郑小平 , 任宛星 , 陈尚彬 , 韩波 , 张弘志 , 冯军 , 杨华昌 , 李继东 , 王浩然 , 赵阳 , 尚麟宇 , 尹德胜 , 李铁 , 曹子昱 , 刘靖远 , 曹天睿 , 李堃 , 刘远达 , 徐鹏 , 赵小军 , 马金鑫 , 王新勇 , 牟杰 , 张为 , 刘明源 , 张少磊 , 李燕 , 盛玉 , 申江辉 , 苑江涛
摘要： 本发明公开了一种铁路驼峰场推峰速度自动计算方法，可通过计算分析自动给定推峰速度，从而可进一步发挥变速推峰的优势，提高驼峰解体效率；同时降低驼峰值班员的劳动强度，减少作业过程中的人为失误，提高驼峰解体作业的安全系数。
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