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公开(公告)号：CN214939243U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202022330330.0
申请日：2020-10-19
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司
发明人： 葛凯 , 牛斌 , 苏永华 , 王涛 , 祝和权 , 杜存山 , 南阳 , 江忠贵 , 韩晓强 , 高策 , 周勇政 , 王凯林 , 白鸿国 , 苏伟 , 徐健强 , 孙大斌 , 刘洪占 , 班新林 , 李东昇 , 王乐然 , 王苇 , 杨心怡 , 赵体波 , 荣峤 , 袁磊 , 石龙 , 陈胜利 , 孙明德 , 许见超 , 张凯旋 , 岳迎九 , 吴延伟 , 刘伟 , 李锐 , 刘斌 , 严爱国 , 李国强 , 邓运清
IPC分类号： E01D19/08
摘要： 本实用新型为一种有砟铁路桥面复合防水体系，包括防水层、粘接层和复合防护层，防水层和复合防护层为至少两层的多层结构，防水层下表面设置于桥面基层上表面，粘接层下表面设置于防水层上表面，复合防护层下表面设置于粘接层上表面，复合防护层包括复合防护层本体、第一无纺布层和第二无纺布层，第一无纺布层下表面设置于复合防护层本体上表面，第二无纺布层上表面设置于复合防护层本体下表面，第二无纺布层下表面设置于粘接层上表面。复合防水体系可承受施工期间的运梁车车轮荷载作用、运砟车车轮荷载作用，运营列车的荷载作用、养护机械的荷载作用，以及环境长期腐蚀和老化作用。
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公开(公告)号：CN213681670U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022414962.5
申请日：2020-10-27
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
发明人： 胡所亭 , 苏永华 , 牛斌 , 石龙 , 杨全亮 , 倪光斌 , 江忠贵 , 高策 , 班新林 , 马林 , 白鸿国 , 苏伟 , 孙大斌 , 严爱国 , 吴伟宏 , 邓运清 , 陈海涛 , 刘文荐 , 杨少军 , 吴延伟 , 刘伟 , 李锐 , 陈胜利 , 周勇政 , 王凯林
IPC分类号： E01D2/04 , E01D101/28
摘要： 本实用新型为一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土箱梁，包括第一梁端节段、第二梁端节段和中部节段，第一梁端节段梁端连接第一梁端节段和第二梁端节段；中部节段采用普通强度混凝土整体浇筑，第一梁端节段和第二梁端节段均采用高强混凝土浇筑；第一梁端节段和中部节段的分段线与水平线夹角、第二梁端节段和中部节段的分段线与水平线的夹角均为30～45°，夹角开口向梁端方向；第一梁端节段和第二梁端节段均占箱梁总长的八分之一。梁端预制段采用UHPC超高性能混凝土或C70以上高强度混凝土，一方面适应锚固受力要求，可使梁端构造尺寸优化20％、梁端锚固区域配筋优化20～30％，减轻了结构自重，提高了结构受力性能，实现强度更加匹配的设计。
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公开(公告)号：CN214364443U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022412329.2
申请日：2020-10-27
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中铁第一勘察设计院集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都市新筑路桥机械股份有限公司
发明人： 苏永华 , 胡所亭 , 牛斌 , 江忠贵 , 周斌 , 石龙 , 倪光斌 , 刘成 , 韩晓强 , 高策 , 班新林 , 马林 , 白鸿国 , 苏伟 , 孙大斌 , 严爱国 , 吴伟宏 , 邓运清 , 陈海涛 , 杨少军 , 吴延伟 , 刘伟 , 李锐 , 陈胜利 , 刘文荐 , 周勇政 , 王凯林 , 杨心怡 , 葛凯 , 王乐然
IPC分类号： E04C5/12
摘要： 本实用新型通过了一种新型多级承载锚下垫板，包括承载板和筒体，承载板设置于筒体外周，承载板截面直径大于筒体与承载板接触位置直径，筒体包括第一传力筒和第二传力筒，第一传力筒和第二传力筒同轴轴相连接，第一传力筒外径大于第二传力筒外径，第一传力筒内径大于第二传力筒内径；承载板包括第一承载板、第二承载板和第三承载板，第一承载板设置于第一传力筒自由端外周，第二承载板设置于第一传力筒和第二传力筒连接位置外周，第三承载板设置于第二传力筒自由端外周。本实用新型采用三级锚垫板受力状态更趋近于全截面受力，各单元受力大小更均衡。
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公开(公告)号：CN110093859A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910377006.3
申请日：2019-05-07
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 河北益铁机电科技有限公司 , 杭州鑫高科技有限公司
发明人： 胡所亭 , 苏永华 , 王乐然 , 牛斌 , 班新林 , 马林 , 刘阔誉 , 张松琦 , 王舒毅 , 高策 , 江忠贵 , 韩晓强 , 魏峰 , 马慧君 , 刘文荐 , 杨全亮 , 杨鹏健 , 周勇政 , 仝强 , 吴成亮 , 陈肖越 , 叶剑波 , 蔡增伸 , 王从贤 , 贾宏亮 , 刘凯辉
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种铁路预制梁自动落梁系统及落梁施工方法，系统包括设置在相邻两个桥墩上用于承接预制梁并可实现对预制梁在水平和竖向位置调整的千斤顶单元、用于测量千斤顶单元和预制梁位置的位移传感器以及用于控制千斤顶单元动作的控制系统；本发明具有对预制梁可以实现水平和竖向位置调节的支撑单元，在落梁时，可先将预制梁放置在大概位置上，然后与支撑单元对预制梁的精确位置进行调节，调整精度可达1mm，同时全程无需工作人员紧靠预制梁，安全系数大大提高。
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公开(公告)号：CN110093860A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910377502.9
申请日：2019-05-07
发明人： 苏永华 , 胡所亭 , 牛斌 , 王乐然 , 马林 , 班新林 , 张松琦 , 高策 , 江忠贵 , 韩晓强 , 魏峰 , 杨鹏健 , 杨全亮 , 刘文荐 , 马慧君 , 王舒毅 , 陈肖越 , 王鹏 , 崔鑫 , 周勇政 , 仝强 , 吴成亮 , 贾宏亮
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其包括底板、设置在底板上用于调整竖向位置的竖向调节装置以及与竖向调节装置相连接的水平调节装置；本发明具有水平调节装置和竖向调节装置，实现了三向变位调节，简单可靠，高精度、高效率，并且安全可靠，使用时，本发明放置在桥墩上，将预制梁吊装至本发明上方，对桥梁进行支撑，通过三向变位调节，可以调节桥梁在三个方向上的位置，实现桥梁的精准定位，调整效率高。
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公开(公告)号：CN210341654U
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201920645079.1
申请日：2019-05-07
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 武汉鑫拓力工程技术有限公司 , 河北益铁机电科技有限公司 , 杭州鑫高科技有限公司
发明人： 胡所亭 , 苏永华 , 王乐然 , 牛斌 , 班新林 , 马林 , 刘阔誉 , 张松琦 , 王舒毅 , 高策 , 江忠贵 , 韩晓强 , 魏峰 , 马慧君 , 刘文荐 , 杨全亮 , 杨鹏健 , 周勇政 , 仝强 , 吴成亮 , 陈肖越 , 叶剑波 , 蔡增伸 , 王从贤 , 贾宏亮 , 刘凯辉
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本实用新型涉及一种铁路预制梁自动落梁系统，其包括设置在相邻两个桥墩上用于承接预制梁并可实现对预制梁在水平和竖向位置调整的千斤顶单元、用于测量千斤顶单元和预制梁位置的位移传感器以及用于控制千斤顶单元动作的控制系统；本实用新型具有对预制梁可以实现水平和竖向位置调节的支撑单元，在落梁时，可先将预制梁放置在大概位置上，然后与支撑单元对预制梁的精确位置进行调节，调整精度可达1mm，同时全程无需工作人员紧靠预制梁，安全系数大大提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212477423U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201920644248.X
申请日：2019-05-07
发明人： 苏永华 , 胡所亭 , 牛斌 , 王乐然 , 马林 , 班新林 , 张松琦 , 高策 , 江忠贵 , 韩晓强 , 魏峰 , 杨鹏健 , 杨全亮 , 刘文荐 , 马慧君 , 王舒毅 , 陈肖越 , 王鹏 , 崔鑫 , 周勇政 , 仝强 , 吴成亮 , 贾宏亮
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本实用新型涉及一种铁路预制梁落梁用顶升单元，其包括底板、设置在底板上用于调整竖向位置的竖向调节装置以及与竖向调节装置相连接的水平调节装置；本实用新型具有水平调节装置和竖向调节装置，实现了三向变位调节，简单可靠，高精度、高效率，并且安全可靠，使用时，本实用新型放置在桥墩上，将预制梁吊装至本实用新型上方，对桥梁进行支撑，通过三向变位调节，可以调节桥梁在三个方向上的位置，实现桥梁的精准定位，调整效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN115323942A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210787770.X
申请日：2022-07-06
摘要： 本发明公开了一种翼缘板结构性能保持方法，包含混凝土T梁翼缘板结构的状态评估和外侧加固结构的外观形状及参数、加固结构与梁结构间的连接形式。该方案和方法可对既有混凝土T梁结构进行加固，达到提高混凝土T梁翼缘板结构的承载能力，保障T梁结构的安全性。
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公开(公告)号：CN117786804A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311808956.X
申请日：2023-12-26
发明人： 苏永华 , 石龙 , 李旺旺 , 魏峰 , 陈浩瑞 , 韩晓强 , 江忠贵 , 陈胜利 , 李清池 , 高策 , 周勇政 , 杨心怡 , 班新林 , 马林 , 牛斌 , 李东昇 , 王一干 , 李克冰 , 武盛韬 , 王振
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种超高强度预应力锚固区构造设计的计算分析方法，基于既有强度预应力体系中部齿块节段实体有限元模型并进行弹性、塑性、损伤全过程分析，获取混凝土主拉应力、混凝土主压应力、承压端面位移和钢筋拉应力数据，对比基于有强度预应力体系中部齿块节段实体有限元模型设计的超高强度预应力体系中部齿块节段实体有限元模型的对应数据并调整得到最终设计方案。本发明针对采用超高强度预应力锚固区的铁路连续梁中部齿块构造尺寸和配筋设计，提出合理可用的计算分析方法，基于既有预应力体系进行设计，减少高强度预应力体系下的锚固区在力学方面的不可控因素。
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公开(公告)号：CN111088749A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911378603.4
申请日：2019-12-27
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 华中科技大学
IPC分类号： E01D19/02 , E02B3/26 , G06F30/13 , E01D101/30 , E01D101/40
摘要： 本发明涉及一种铁路桥梁被动防撞装置及其设计方法，属于桥梁工程安全防护技术领域，舷体由钢质外板和钢质背板组成，钢质外板的外壁涂覆有复合材料涂层；钢质隔板和波纹板均设置在舷体内部；波纹板设有若干层，均平行于钢质背板设置，相邻两层波纹板之间通过钢质隔板隔开；聚氨酯泡沫填充物填充在波纹板与钢质隔板之间的结构空隙。本发明还涉及一种基于性能的桥墩-被动防撞装置-船舶系统协同设计方法设计铁路桥梁被动防撞装置的方法。本发明所述被动防撞装置通过将钢板与柔性吸能的复合材料结合，充分发挥各自优势，保证整体装置具有足够的刚度和缓冲耗能的能力，同时内部波纹板和聚氨酯泡沫也具有很好的缓冲吸能作用。
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