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公开(公告)号：CN112389487B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201910747824.8
申请日：2019-08-14
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本申请实施例提供一种吸能装置及轨道车辆，该吸能装置包括：导向框架，设置在车体前端；主吸能结构，设置在导向框架内；车钩连接板，连接在导向框架的前端；当车钩连接板受到沿纵向方向向后的压力时与导向框架的前端断开连接，并向后移动至将压力传递给主吸能结构；钩缓结构，连接在车钩连接板的前端面；用于供钩缓结构中压溃管穿过的导向筒，位于导向框架内，固定至导向框架的后端；主吸能结构包括：至少两组沿纵向方向延伸的撕裂管吸能结构，设置在导向框架的后端与车钩连接板之间；各撕裂管吸能结构布设在导向筒的外围。本申请实施例提供的吸能装置及轨道车辆能够改善相关技术中铝管发生压溃吸能的初始轴向力较大的问题。
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公开(公告)号：CN113460109A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110789537.0
申请日：2021-07-13
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种吸能外罩、车厢及轨道车辆，吸能外罩包括罩体，罩体包括：第一级吸能罩体，第一级吸能罩体的横截面积沿纵向逐渐增大，第一级吸能罩体的腔壁自中心至周向边缘经光滑曲面过渡；周向罩体，周向罩体位于第一级吸能罩体的后端，周向罩体沿纵向向后延伸，且周向罩体的横截面积沿纵向逐渐增大；第一级吸能罩体和周向罩体形成后端开口的中空腔体，以对车体前端进行罩设。罩体通过第一级吸能罩体和周向罩体形成变形吸能区，对车体承受的冲击进行缓冲吸能，以省去前端外罩内的吸能结构，减少吸能结构的结构数，减少空间占有率；通过吸能外罩的有序渐进变形失效吸能保证车体为不变形区，保证司机和乘客安全。
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公开(公告)号：CN106672000A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611187605.1
申请日：2016-12-20
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
CPC分类号： Y02T30/34 , B61D17/06 , B61D17/045
摘要： 本发明提供了一种客车室吸能区和轨道车辆，其中，客车室吸能区包括：设于车体一端的端墙和闸墙；端墙和闸墙的下端通过边梁连接，端墙和闸墙之间连接有至少两根纵向梁，端墙和闸墙之间设有至少两个压溃吸能装置。通过闸墙以及闸墙和车体的端墙之间压溃吸能装置、连接梁和纵向梁的设置，当车体遇到碰撞时，客车室吸能区可以吸收车体在发生碰撞而受到冲击时的能量，减少对车体内的旅客的伤害，提高轨道车辆运行的安全性和稳定性。解决了现有的轨道车辆发生碰撞，会对车体内部的乘客造成伤害的问题。
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公开(公告)号：CN111114578B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201811297047.3
申请日：2018-11-01
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明实施例公开了一种碰撞吸能装置及轨道列车。其中，本发明提供的碰撞吸能装置，包括：连接模块和吸能模块；所述连接模块用于和轨道列车可拆式连接；所述吸能模块与所述连接模块可拆式连接；所述吸能模块包括：吸能围板和波纹筋板；所述吸能围板具有用于容纳所述波纹筋板的容置空间；所述波纹筋板设置在所述容置空间内，所述波纹筋板用于吸收所述吸能围板的变形能量。还公开了一种轨道列车，包括上述碰撞吸能装置。本发明实施例提供一种碰撞吸能装置及轨道列车，可以实现轨道列车碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN111361591B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201811593676.0
申请日：2018-12-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F1/08
摘要： 本申请实施例轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种双层轨道车辆及其底架。该底架包括下层底架、端底架、侧底架、补强中梁以及封板；第一补强中梁用于将第一端底架固定连接于底架中梁的一端；第二补强中梁用于将第二端底架固定连接于底架中梁的另一端；第一封板固定连接于第一端底架与下层底架之间，用于密封第一端底架与下层底架之间的间隙；第二封板固定连接于第二端底架与下层底架之间，用于密封第二端底架与下层底架之间的间隙。采用本申请中的方案，该底架通过补强中梁将端底架固定连接于下层底架的底架中梁，能够保证端底架与下层底架之间的连接强度，无需增加补强结构，使得该底架具有结构简单、焊接量小和重量小的特点。
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公开(公告)号：CN118850132A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410826576.7
申请日：2024-06-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本申请实施例提供一种防爬吸能装置及轨道车辆，其中，防爬吸能装置包括：安装座，用于固定至车辆前端；安装座设有锁定组件；底座，与安装座转动连接；锁定组件能在底座转动至整备状态时将底座锁紧，具有较好的可靠性和吸能效果；吸能主体，其一端设置于底座上，能与底座同步转动至收纳状态或整备状态；吸能主体处于收纳状态时，沿车辆的宽度方向延伸，能减少车辆前端空间的占用；吸能主体处于整备状态时沿车辆的前后方向延伸；防爬齿，设置于吸能主体的另一端；气囊推动组件，设置于吸能主体处于收纳状态的侧面，用于对吸能主体施加推力使其相对于安装座转动，具有较快速的响应能力和可靠性。
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公开(公告)号：CN111361579A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811593919.0
申请日：2018-12-25
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种列车的侧墙门口结构模块及列车。侧墙门口结构模块包括门口墙板，具有门口；两个管型立柱，两个所述管型立柱分别位于所述门口两侧，且每个所述管型立柱的一个外侧面与所述门口墙板的内侧固定；其中，所述门口墙板的内侧是所述门口墙板朝向所述列车内的一侧。列车，包括上述侧墙门口结构模块。本申请实施例解决了列车的侧墙门口结构模块的承载压缩拉伸的能力较弱的技术问题。
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公开(公告)号：CN106672000B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201611187605.1
申请日：2016-12-20
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供了一种客车室吸能区和轨道车辆，其中，客车室吸能区包括：设于车体一端的端墙和闸墙；端墙和闸墙的下端通过边梁连接，端墙和闸墙之间连接有至少两根纵向梁，端墙和闸墙之间设有至少两个压溃吸能装置。通过闸墙以及闸墙和车体的端墙之间压溃吸能装置、连接梁和纵向梁的设置，当车体遇到碰撞时，客车室吸能区可以吸收车体在发生碰撞而受到冲击时的能量，减少对车体内的旅客的伤害，提高轨道车辆运行的安全性和稳定性。解决了现有的轨道车辆发生碰撞，会对车体内部的乘客造成伤害的问题。
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公开(公告)号：CN117288086A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311257280.X
申请日：2023-09-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种螺栓、螺栓松动角度实时监测系统及方法，其中，螺栓包括螺栓主体、电阻丝与触点组件；电阻丝环形套设于螺栓主体；螺栓主体可相对于电阻丝进行转动；触点组件设置于螺栓主体；电性连接于外部电路；触点组件滑动连接于电阻丝，以改变电阻丝接入外部电路的电阻值；其中，螺栓松动角度监测方法包括：紧固螺栓主体以将触点组件连接于测量电路；数据采集系统采集电阻丝接入测量电路的电阻值；数据处理装置处理测量电路的电阻值；数据处理装置输出测量电路的电阻变化值，以及按照预设公式输出螺栓主体松动的角度。结构简单、使用便捷；可实时或定期监控螺栓松动情况，以及通过分析电阻值变化获得松动螺栓转动的角度。
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公开(公告)号：CN113460109B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110789537.0
申请日：2021-07-13
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例中提供了一种吸能外罩、车厢及轨道车辆，吸能外罩包括罩体，罩体包括：第一级吸能罩体，第一级吸能罩体的横截面积沿纵向逐渐增大，第一级吸能罩体的腔壁自中心至周向边缘经光滑曲面过渡；周向罩体，周向罩体位于第一级吸能罩体的后端，周向罩体沿纵向向后延伸，且周向罩体的横截面积沿纵向逐渐增大；第一级吸能罩体和周向罩体形成后端开口的中空腔体，以对车体前端进行罩设。罩体通过第一级吸能罩体和周向罩体形成变形吸能区，对车体承受的冲击进行缓冲吸能，以省去前端外罩内的吸能结构，减少吸能结构的结构数，减少空间占有率；通过吸能外罩的有序渐进变形失效吸能保证车体为不变形区，保证司机和乘客安全。
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