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公开(公告)号：CN117175939A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202210590014.8
申请日：2022-05-27
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车及其牵引传动系统和控制方法，应用于轨道交通技术领域，包括：牵引传动系统主电路，控制器，以及设置在直流母线上的有源调压电路。控制器用于确定出目标电容的电压参考值，将其作为目标电容的目标电压并进行反馈控制，输出第一控制量；基于当前的牵引网电压频率确定出目标电感的电流参考值，将其作为目标电感的电流目标并进行反馈控制，输出第二控制量；叠加第一和第二控制量并调制出相应的PWM脉冲以控制有源调压电路中的相应开关管的通断，使得目标电容的电压跟随电压参考值，目标电感的电流跟随电流参考值。应用本申请的方案，在不同供电频率下都能有效抑制直流母线电压的二次脉动，且保障了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115378043B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202210950748.2
申请日：2022-08-09
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种同步发电系统及其并网控制方法、装置、电子设备和可读存储介质，涉及电力电子与电力传动领域，该方法包括：在同步发电系统与电网并网后，根据发电机三相电流和电网电压角度，获取发电机三相电流对应的有功电流和无功电流；根据有功电流、中间直流电压、中间直流电压指令值和电网电压角频率，获取转速指令值；根据无功电流、无功电流指令值、励磁电流基准值和励磁电流反馈值，获取调制波；可见，本发明通过新能源经同步发电机对并网的并网方式，主动支撑电力系统频率与电压稳定性；通过采用方便快速的功率反馈控制和直流电压反馈控制的功率控制方式，实现并网功率的稳定控制，保证了并网的频率和电压稳定性。
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公开(公告)号：CN110654241B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201810701547.2
申请日：2018-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种优化的城市轨道列车能源互联系统，涉及城市轨道交通供电技术领域，用于解决现有技术中存在的无法准确区分再生制动能量潮流分配情况的技术问题。本发明的优化的城市轨道列车能源互联系统，包括连通直流母线以及多端口潮流可控能量路由器，由于多端口潮流可控能量路由器可以综合控制并联在连通直流母线上的源‑荷，因此多端口潮流可控能量路由器能够准确区分再生制动能量潮流分配情况，从而形成完善的制动能量利用评估体系。
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公开(公告)号：CN113147417B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202110578444.3
申请日：2021-05-26
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种受电弓跳弓处理方法、系统及列车供电系统，判断列车的中间直流供电回路上的直流电压是否出现异常波动；若出现异常波动，则判断列车是否存在受电弓跳弓；若存在受电弓跳弓，则在列车处于牵引工况时，控制与列车的中间直流供电回路连接的储能电路向中间直流供电回路上输出直流电，以为列车提供其在受电弓跳弓情况下运行所需的电能。可见，本申请通过增设在列车的中间直流供电回路处的储能电路，使得列车在受电弓跳弓情况下也能维持中间直流供电回路上直流电压的稳定，从而保证列车的牵引力平稳，列车得以正常运行。
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公开(公告)号：CN110971135B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201811149591.3
申请日：2018-09-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种三电平全桥直流变换器及其控制方法，控制方法包括以下步骤：分别采集C1的电压VC1及C2的电压VC2；判断(VC1‑VC2)的绝对值是否大于第一预设保护阈值，若是，根据(VC1‑VC2)的绝对值来生成调节量，还判断(VC1‑VC2)是否大于0，若是，在一个开关周期的前半个开关周期内，令当前第一调制波的幅值加上调节量，或令当前第二调制波的幅值减去调节量，若否，在一个开关周期的前半个开关周期内，令当前第三调制波的幅值加上调节量，或令当前第四调制波的幅值减去调节量。本发明有效地保证三电平全桥直流变换器的中点电压平衡，而且无需增加额外的硬件设备，降低了硬件成本。
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公开(公告)号：CN112865114A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911189876.4
申请日：2019-11-28
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 一种基于分时电价的负荷用电管理控制方法，采用调度中心直接控制和用户控制相结合的控制模式，其控制方法包括：可知负荷，调度中心获知负荷的信息，控制中心不直接控制负荷的运行，可知负荷由用户直接控制；调度中心给用户运行建议，用户决定负荷运行状态并反馈给调度中心；可控负荷，调度中心获知负荷的信息，调度中心通过通讯模块向负荷发送控制信号，直接控制负荷的运行状态；可控负荷优先运行于用户直接控制模式，仅在调度中心无法保持总负荷平稳时转为调度中心直接控制模式；黑箱负荷，与调度中心没有信息交互的负荷；调度中心在总电表处读取实时功率来对其进行间接测量。本发明具有能够实现用户电费最低、能够保证实时负荷平稳等优点。
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公开(公告)号：CN109217695B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201710515687.6
申请日：2017-06-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种级联固态变压器的均压控制方法，包括：根据初始步骤、启动步骤、采集步骤和第一调节步骤对级联固态变压器中的级联子模块进行均压控制。本发明根据精确测量的各个级联子模块的原边整流器的输出电压将各个级联子模块的逆变器的工作频率调整到最合适的工作频率点，从而使得各个级联子模块的增益相等，进而达到使各个级联子模块的原边整流器的输出电压相等(即均压)的目的。可见，本发明能够改善各个级联子模块的电气元件的参数差异带来的影响，有利于提高级联固态变压器的性能。
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公开(公告)号：CN110971127A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811148972.X
申请日：2018-09-29
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
IPC分类号： H02M3/335 , H02M7/483 , H02M7/5387
摘要： 本发明提供了一种DC-DC变换器及其信号调制方法，DC-DC变换器包括三电平全桥变换器、变压器及驱动信号发生器，三电平全桥变换器的交流输出端电连接至变压器的原边，三电平全桥变换器与驱动信号发生器通信连接，信号调制方法包括以下步骤：驱动信号发生器向第一桥臂输出第一驱动信号；驱动信号发生器向第x桥臂输出第x驱动信号；三电平全桥变换器的交流输出端的输出电压为双极性方波。本发明在开关管的开关频率不变的情况下，可以将变压器的工作频率提升至少一倍，从而有效地减小了变压器的体积和重量，而且还可以保证DC-DC变换器的交流输出端的输出电压为双极性方波，从而使变压器的输入电压幅值为直流母线电压的一半。
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公开(公告)号：CN105811460B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201610290825.0
申请日：2016-05-04
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于电子电力变压器的功率模块高频测试系统，包括与电子电力变压器内的功率模块组以及电网相连的采样模块，用于采集功率模块组的特征参数以及电网输出的交流母线电压的相位和频率并发送至控制模块；控制模块，用于对特征参数进行判断，根据判断结果来对功率模块组进行控制；并根据交流母线电压的相位及频率生成第一驱动信号来控制功率模块组的输出电压与交流母线电压保持相同的频率以及相位；分别连接功率模块组的输出端与电网的连接电路，用于将功率模块组的输出电能反馈至电网；其中，连接电路上串接有电感组件。本发明能够将功率模块组的输出电能反馈至电网，减小了电能的浪费，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN110277808A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201810203929.2
申请日：2018-03-13
申请人： 中车株洲电力机车研究所有限公司
摘要： 本发明提供一种用于储能列车充电站的能源互联网系统，包括：能源路由器，所述能源路由器连接有：用于供储能列车充电的高压直流母线、用于连接低压直流电源的低压直流母线；所述能源路由器控制所述低压直流电源的电能流向所述储能列车。本发明能够减少储能列车对电网的冲击，同时又能充分利用风电，太阳能等发电资源，该系统将风电、光伏等发电资源接入储能列车充电站的供电系统，利用能源路由器对潮流实精确控制，一方面平滑了储能列车充电时的负荷波动，减小了对电网的冲击，另一方面充分利用了分布式可再生能源，节省了电能。
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