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公开(公告)号：CN119574026A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411802452.1
申请日：2024-12-09
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国中铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及高速铁路隧道空气动力学领域，特别是一种基于短时傅里叶变换的隧道车致压力波精细化发生装置，所述正负压发生模块用于产生模拟高铁列车通过隧道时所产生的正压力波和负压力波；所述中心控制模块与正负压发生模块连接，中心控制模块用于产生与隧道现场瞬态压力波频率相同的压力波，并通过短时傅里叶变换程序控制压力波的产生频率、强度和持续时间；所述压力波输出模块与中心控制模块连接，用于将产生的正压力波和负压力波输出至目标试验模型。本发明具备自动化程度高、适应性强、实用性广的特点，能够根据不同隧道结构和工况进行精确模拟，为隧道设计和列车运行安全提供科学支持。
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公开(公告)号：CN119266911A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411588744.X
申请日：2024-11-08
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程研究中心 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国中铁股份有限公司
IPC: E21F17/00
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种高速铁路隧道的水沟盖板智能调节系统及调节方法，调节系统包括智能调控模块、多个水沟盖板以及多个风速传感器，该水沟盖板上设有开孔调节装置，该开孔调节装置包括开口、转轴、驱动器以及扇叶，该转轴可转动地贯穿于该盖板和该开口，该扇叶的尺寸与该开口尺寸相适配，该扇叶固定于该转轴上，相邻两块水沟盖板的转轴沿轴向固定，该驱动器与该水沟盖板一端的转轴连接，该智能调控模块连接于多个风速传感器和该驱动器。本发明实现了对水沟盖板开孔率的动态调整，以适应不同列车通过条件下的压力变化，减少水沟盖板的震动和抬升，保障列车安全和隧道结构的稳定。
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公开(公告)号：CN119714769A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411802450.2
申请日：2024-12-09
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 中国中铁股份有限公司
IPC: G01M9/00 , G06F18/2131
Abstract: 本发明涉及高速铁路隧道空气动力学领域，特别是一种基于谐波合成法的高铁隧道瞬变压力波高效生成器，包括瞬变压力波发生模块、数据前处理模块、核心处理模块、瞬变压力波输出模块和目标实验模型；所述瞬变压力波发生模块产生正压力波形和负压力波形；所述数据前处理模块用于计算现场测试压力波的特征数据；所述核心处理模块采用谐波合成法进行压力波数据重构，将压力波时程数据发送至瞬变压力波输出模块生成正压力波和负压力波；所述瞬变压力波输出模块与核心处理模块连接，用于将正压力波和负压力波输出至目标试验模型。该生成器能够高效地模拟多种行车条件下的压力波，保留实际压力波的时频信息，从而提高试验的效率和精度。
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公开(公告)号：CN112610256B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202011545347.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 成都现代万通锚固技术有限公司
Abstract: 一种自钻式让压中空锚杆及锚固方法，以在围岩大变形条件下仍然具有很好的支护作用以保证隧道的稳定。中空锚杆杆体的后部设置恒阻让压机构，该恒阻让压机构包括外套筒、让压筒和让压螺母。让压筒套装在外套筒内，其远端和近端具有与外套筒环形内壁滑动配合的导向段，远端和近端导向段之间为经向内缩形成的变形段。外套筒的远端为径向内缩形成的限位环，中空锚杆杆体的后部穿过限位环和让压筒内腔，让压螺母与中空锚杆杆体螺纹连接且作用于近端导向段与变形段过渡段的内壁上，远端导向段的端面作用在限位环上。垫板套装在外套筒上，螺母与外套筒后部的外螺纹段螺纹连接，螺母前端面作用在垫板板面上。
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公开(公告)号：CN118462278A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410673804.1
申请日：2024-05-28
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道施工期多源耦合需风量计算方法，方法为：确定隧道施工期需要进行通风的隧道环境因素，隧道环境因素包括隧道换气、隧道降温散热中的至少一种，隧道换气包括人员设备换气和/或瓦斯泄漏换气，隧道降温散热包括高温围岩降温；根据确定的隧道环境因素计算每种隧道环境因素的需风量；根据隧道环境因素的需风量综合得到隧道需风量，用于制定隧道通风方案。本发明能根据隧道多源耦合条件进行组合计算相应的需风量，能准确计算得到不同隧道环境因素组合下的需风量，作为隧道施工期通风的依据，制定最终的通风方案，确保隧道中的空气质量满足规范要求，确保隧道正常施工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111411994B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010320064.5
申请日：2020-04-21
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种穿越巨型溶洞的桥梁跨越分离式承载结构及其施工方法，该分离式承载结构包括设于溶洞中的拱墙和基座，基座位于拱墙下方，拱墙和基座沿隧道线路方向设置，拱墙和基座围成的区域用于设置桥梁梁体，拱墙底部抵接于基座顶部，拱墙通过若干锚索悬吊，锚索锚固于溶洞顶部。采用该分离式承载结构，由于基座和拱墙是分离的，二者之间未做连接，当隧道线路下部填充体发生沉降时仅基座沉降，而拱墙由锚索悬吊则不会发生沉降，显著增加了衬砌结构对沉降变形的适应能力，最大限度地减小了不均匀沉降或扭曲变形等对衬砌结构的影响，确保隧道衬砌结构整体安全稳定。
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公开(公告)号：CN118030159A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410176839.4
申请日：2024-02-08
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中交第二公路工程局有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于隧道施工通风技术领域，具体涉及一种高原隧道施工环境有害气体、粉尘净化装置及方法。本发明包括控制器、装备车体结构、外壳和桁架结构；装备车体结构上连接有外壳；外壳内连接有桁架结构；桁架结构上依顺序分布有粗效过滤部、静电除尘部、反冲洗系统、化学吸附部和通风动力系统及附属设施，且左右之间连通；控制器与装备车体结构电信号连接。本发明解决了现有隧道中利用加强通风净化有害气体和粉尘、改善通风环境时，在突发状况下通风效果差、响应时间长的问题及在长距离加强通风下需要克服较大通风阻力，通风能耗大、施工成本高昂、无法有效快速根本性改善通风环境的问题。
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公开(公告)号：CN116738724B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202310706604.7
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 成都理工大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种围岩力学性质动态损伤本构模型的构建方法，包括：根据围岩性质的各项参数，计算渗流作用下对围岩裂隙拓展的损伤程度和流‑力耦合作用下围岩岩土损伤程度，进而得到流‑力耦合场围岩损伤程度；根据流‑力耦合场围岩损伤程度对各项参数中的部分参数进行折减，并根据折减后的部分参数和流‑力耦合场围岩损伤程度，计算热‑力耦合场损伤后的围岩损伤程度；根据热‑力耦合场损伤后的围岩损伤程度和流‑力耦合场围岩损伤程度，得到由于热对流引起的水‑力‑热多场耦合作用下围岩损伤程度，进而得到围岩的应变增量；根据围岩的应变增量，构建应变强度随着应变增量变化的围岩动态损伤本构模型。本发明能增强围岩施工和
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公开(公告)号：CN117034423A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311014502.5
申请日：2023-08-11
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路隧道风渠式施工通风辅助坑道经济断面设计方法，采用钢筋混凝土隔板作为辅助坑道风渠式通风的风渠隔板，首先获取每平米钢筋混凝土隔板造价、当地电价、风机工作月数以及所述辅助坑道风渠式通风的相关设计参数，利用本发明提供的经济风速计算公式采用试算法求出经济风速，进而求出风道的经济横断面积值，设计所述辅助坑道断面形状，利用几何关系与所述风道的经济横断面积值，采用试算法求得所述辅助坑道的经济断面设计尺寸，画出所述辅助坑道的经济断面设计图。本发明为辅助坑道采用钢筋混凝土隔板作为风渠隔板进行风渠式通风的断面设计提供了一种理论依据。
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公开(公告)号：CN112761671B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202011638479.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种吸能降压的隧道底部桩板结构及施工方法，结构包含若干个支撑桩和承载板，所述支撑桩分别设于隧道底部两侧，所述支撑桩沿所述隧道纵向间隔分布，所述支撑桩上方设有所述承载板，所述承载板上方设有所述隧道和道床，所述支撑桩上端和所述承载板外侧设有吸能层，所述吸能层中填充多孔材料。采用本结构能够有效隔绝所述基岩与支撑桩上端及所述承载板，不光能够辅助承担所述承载板传递的部分力，还能使过高的地应力释放一部分能量后再作用于所述承载板，有效保证了列车轨下结构的位移在允许范围内，同时，有利于减缓上部列车荷载对所述承载板的冲击，有效避免了目前隧道中经常会出现的因仰拱承受过高的地应力而出现隧道底鼓的情况。
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