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公开(公告)号：CN110904743A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911254947.4
申请日：2019-12-10
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明提供一种道岔紧固件机械防松结构，包括防转支座和防松片，所述防转支座安装于道岔组件零件的对侧轨腰，其两侧分别通过螺栓、螺母与钢轨件轨腰、道岔组件零件紧固在一起，所述防转支座上背向轨腰一侧对称设有插槽；所述防松片包括贴合螺母外侧面且底部开口的卡合部，以及与所述插槽配合的插接部，所述插接部固定于所述卡合部上；处于紧固状态时，所述卡合部由上至下套在螺母上方并与螺母相贴合，与此同时所述插接部插入所述插槽，所述卡合部底部通过开口销固定。本发明防松效果牢固，防转支座不必顶靠轨腰空间的上下斜面，防松片安装所需空间较小，使得此防松结构能够普适于不同轨型和螺栓孔中心高度，通用性强。
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公开(公告)号：CN115162063A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210702731.5
申请日：2022-06-21
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种铁路道岔用间隔铁及其制作方法，间隔铁包括：与轨道相适配的贴合块，具有与轨道的腰部相紧贴的竖向面、与轨道的圆弧过度部相对应设置的避让面、与轨道的上腭部相对应的第一斜面以及与轨道的下腭部相对应的第二斜面，贴合块的高度公差按负公差设计；支设于两个贴合块之间的多个连接条，连接条与贴合块焊接连接；设于贴合块上的螺栓孔，螺栓孔与连接条相互错开设置。本发明避开圆弧过度部，避免轨道及间隔铁制造公差引起的圆弧过度部位局部线接触，保证与轨道腰部的竖直面得到更稳定的贴合状态，进而保证间隔尺寸的控制精度。贴合块的高度公差按负公差设计，避免上下斜面产生过大挤压力对轨道竖向刚度造成影响。
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公开(公告)号：CN114395949A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210158608.1
申请日：2022-02-21
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种十字导轨结构及十字交叉道岔，该导轨结构包括基座，所述基座包括交叉布置的第一单轨以及第二单轨；所述第一单轨以及所述第二单轨各自分别形成有第一端头部以及第二端头部；所述容置腔用于容置嵌入块；其中，所述基座采用第一材质制作而成，所述嵌入块采用第二材质制作而成。本申请提供的十字导轨结构，基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势；由于基座是整体铸造的，在组装嵌入块后，其结构整体稳定性很好、组装精度高；嵌入块可采用合金钢板制造，其硬度可以达到370HBW以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN114395949B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210158608.1
申请日：2022-02-21
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种十字导轨结构及十字交叉道岔，该导轨结构包括基座，所述基座包括交叉布置的第一单轨以及第二单轨；所述第一单轨以及所述第二单轨各自分别形成有第一端头部以及第二端头部；所述容置腔用于容置嵌入块；其中，所述基座采用第一材质制作而成，所述嵌入块采用第二材质制作而成。本申请提供的十字导轨结构，基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势；由于基座是整体铸造的，在组装嵌入块后，其结构整体稳定性很好、组装精度高；嵌入块可采用合金钢板制造，其硬度可以达到370HBW以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN116536981A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310265667.3
申请日：2023-03-20
申请人： 湖北武铁山桥轨道装备有限公司 , 中铁山桥集团有限公司 , 中国铁路武汉局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种7号对称三开道岔木改砼结构升级方法，属于道岔升级改造技术领域。采用如下防脱手段：(1)调整尖轨降低值；(2)取消基本轨外侧的轨撑，在转辙器区段采用长度320mm的弹性夹扣压基本轨内侧，弹性夹设计弹程为7mm，扣压力不小于11kN；(3)道岔设防脱轨装置；(4)中间辙叉趾跟端长度1400+2190mm，后端辙叉趾跟端长度1550+2652mm；车辆直向通过后端两辙叉时，无法单独设置护轨，故直向轮缘槽平直段向理论尖端之前延伸150mm以防护对侧辙叉的尖端；(5)护轨采用43kg/m钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm；护轨平直段轮缘槽57mm，开口段槽宽85mm或100mm。
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公开(公告)号：CN113338089A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110690898.X
申请日：2021-06-22
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明提供一种有轨电车道岔转辙结构，主要由锰钢基座与固定于所述锰钢基座内部的直基本轨和曲尖轨构成，所述锰钢基座包括位于头部的第一衔接段、位于尾部的第二衔接段和位于所述第一衔接段和所述第二衔接段之间的基座段。基座采用高锰钢整体铸造，工艺生产周期短，加工量小，在生产成本上有很大优势。由于基座是整体铸造的，在组装直基本轨和曲尖轨后，其结构整体稳定性很好、组装精度也更高。直基本轨、曲尖轨可采用合金钢板制造，其硬度通常在380HBW以上，能够很好地满足用户对耐磨性能方面的要求，减少养护维修工作量。
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公开(公告)号：CN104499383A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410844779.5
申请日：2014-12-31
申请人： 成都市新筑路桥机械股份有限公司 , 中铁山桥集团有限公司
IPC分类号： E01B21/04
CPC分类号： E01B21/04
摘要： 本发明公开了一种槽型钢轨伸缩调节器，两对接的槽型钢轨之间具备间隙L，包括箱体、夹板A、夹板B、盖板、轨撑和轨撑调距块，夹板A设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的外侧，夹板B设置于槽型钢轨A和槽型钢轨B对接处的内侧；所述轨撑为L形，L形的竖向段与夹板A接触，L形的横向段通过轨撑调距块与箱体的底板内侧固定；所述槽型钢轨的对接段的端部上设有横向穿通的长圆孔，所述水平螺栓依次穿过夹板B、槽型钢轨上的长圆孔、夹板A和轨撑后固定，所述槽型钢轨的对接段、夹板A、夹板B、轨撑和轨撑调距块设置于箱体内。本发明用于槽型轨轨道线路以实现钢轨伸缩和调节轨距的功能；同时，还满足槽型轨埋于地下的要求。
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公开(公告)号：CN118668581A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410877203.2
申请日：2024-07-02
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢轨伸缩调节器用梁端伸缩装置，该装置包括若干第一岔枕、第二岔枕以及若干第三岔枕，若干所述第一岔枕设置于第一梁体上，所述第二岔枕以及若干所述第三岔枕均设置于第二梁体上；所述第一梁体与所述第二梁体间设置有具有顺桥向宽度的梁缝。本申请提供的钢轨伸缩调节器用梁端伸缩装置，结构简单、平稳性高、成本低廉、适应范围广等特点，更重要的是能够适用于设计梁缝偏小的情况。同时满足梁端顺桥向自由伸缩一定位移的要求。另外，该装置安装和维护方便，且梁缝处不需要安装悬空钢枕，适应性更强。
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公开(公告)号：CN110205876A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910513842.X
申请日：2019-06-14
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种有轨电车道岔合金钢辙叉结构，该结构包括合金钢辙叉主体，所述合金钢辙叉主体包括第一钢板以及第二钢板，所述第一钢板采用耐磨钢板制作而成，所述第一钢板上开设有轮缘槽；所述第二钢板位于所述第一钢板下部且与所述第一钢板固定相连；所述第一钢轨组包括位于趾端的两根第一钢轨，两根所述第一钢轨之间设置有第一间隔铁。本申请提供的有轨电车道岔合金钢辙叉结构，结构简单合理，合金钢辙叉主体采用双层结构，在保证道岔强度要求的同时，可以节约制作成本。间隔铁可以增加普通钢轨与合金钢辙叉主体的焊接接触面积，可加强合金钢辙叉与普通钢轨间的焊缝强度，提高合金钢辙叉结构的安全性。
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公开(公告)号：CN117344582A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311560307.2
申请日：2023-11-21
申请人： 中铁山桥集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于道岔组装的支撑护轨装置，该结构包括底板，所述底板用于与岔枕的上表面相连；至少一块撑板，所述撑板包括相互垂直的第一安装端面以及第二安装端面；所述第一安装端面与所述底板的上表面相连；固定挡板，所述固定挡板的一侧表面与所述第二安装端面相连；托板，所述托板的侧面与所述固定挡板远离所述第二安装端面的一侧表面相连。本申请提供的用于道岔组装的支撑护轨装置，结构简单合理，安装使用方便。适用范围广，同时通用于直向护轨和侧向护轨，并且可在左右开道岔中通用。实现了护轨的快速定位与限位，同时便于道岔铺设过程中护轨位置的调整，可以节约大量时间。
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