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公开(公告)号：CN113251142A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110088159.3
申请日：2021-01-22
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆控制器及控制车辆的方法。车辆控制器控制包括发动机和自动变速器的车辆。所述车辆控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元基于所述发动机的状态以及所述自动变速器在非驱动范围中的状态估算能够由所述发动机产生的输出，基于所述自动变速器在驱动范围中的状态计算在所述驱动范围中所述自动变速器上的负荷，判断所述输出与所述负荷之间的差值是否等于或者小于预定阈值，通过所述预定阈值能够识别发动机熄火，以及当所述差值等于或者小于所述预定阈值时，限制从所述非驱动范围向所述驱动范围的变速请求。
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公开(公告)号：CN103328847A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280006334.9
申请日：2012-01-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/08 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16D2500/70426 , F16H47/06 , F16H61/143 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/63385 , Y10T477/653 , Y10T477/755
摘要： 具备一种映射（Qs-T），其具有下次开动滑动控制被无限重复执行的不受限区域、下次开动滑动控制被重复执行仅一次的受限区域、以及下次开动滑动控制被禁止的禁止区域，并且以开动滑动控制期间的发热量（Qs）以及锁止滑动控制结束之后的经过时间（T）作为变量。因此，下次开动滑动控制由于下次开动滑动控制不能被无限重复执行但仍能够被重复执行仅一次而已经被禁止的区域成为受限区域，因此下次开动滑动控制被允许重复执行仅一次。
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公开(公告)号：CN118263674A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311834631.9
申请日：2023-12-28
摘要： 本发明的课题为，在将天线部固定于顶罩的天线装置中，抑制异物浸入，并且减少部件个数。天线装置(1)具备：天线部(20)；以及顶罩(10)，其收纳天线部(20)。顶罩(10)具有：平面部(11a)；孔部(12)，其形成于平面部(11a)；以及固定部，其将天线部(20)固定于平面部(11a)。固定部以及被固定了的天线部(20)配置在堵塞孔部(12)的位置。
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公开(公告)号：CN103328847B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280006334.9
申请日：2012-01-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/08 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16D2500/70426 , F16H47/06 , F16H61/143 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/63385 , Y10T477/653 , Y10T477/755
摘要： 具备一种映射（Qs-T），其具有下次开动滑动控制被无限重复执行的不受限区域、下次开动滑动控制被重复执行仅一次的受限区域、以及下次开动滑动控制被禁止的禁止区域，并且以开动滑动控制期间的发热量（Qs）以及锁止滑动控制结束之后的经过时间（T）作为变量。因此，下次开动滑动控制由于下次开动滑动控制不能被无限重复执行但仍能够被重复执行仅一次而已经被禁止的区域成为受限区域，因此下次开动滑动控制被允许重复执行仅一次。
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公开(公告)号：CN102192315B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201110047346.3
申请日：2011-02-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/022 , F02D41/0205 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H59/0204 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H63/502 , F16H2061/147 , Y10T477/6333 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及一种车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括：发动机(12)；电子节流阀(22)；自动变速器(16)，其具有手动换挡模式；变矩器(14)，其设置在自动变速器和发动机之间；以及锁止离合器(26)。所述控制装置包括短时控制装置(70)和锁止控制装置(72)，在自动变速器处于手动换挡模式期间执行了动力切断降挡时，短时控制装置(70)执行短时控制以通过所述电子节流阀(22)暂时增大发动机(12)的输出转速，锁止控制装置(72)基于变矩器(14)的输出构件的转速和变矩器(14)的输入构件的转速之间的差使锁止离合器(26)啮合或部分啮合，其中，所述转速之间的差在开始短时控制后减小。
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公开(公告)号：CN102192315A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110047346.3
申请日：2011-02-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/022 , F02D41/0205 , F02D41/023 , F02D2400/12 , F16H59/0204 , F16H61/0437 , F16H61/143 , F16H63/502 , F16H2061/147 , Y10T477/6333 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/679 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 本发明涉及一种车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括：发动机(12)；电子节流阀(22)；自动变速器(16)，其具有手动换挡模式；变矩器(14)，其设置在自动变速器和发动机之间；以及锁止离合器(26)。所述控制装置包括短时控制装置(70)和锁止控制装置(72)，在自动变速器处于手动换挡模式期间执行了动力切断降挡时，短时控制装置(70)执行短时控制以通过所述电子节流阀(22)暂时增大发动机(12)的输出转速，锁止控制装置(72)基于变矩器(14)的输出构件的转速和变矩器(14)的输入构件的转速之间的差使锁止离合器(26)啮合或部分啮合，其中，所述转速之间的差在开始短时控制后减小。
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公开(公告)号：CN113251142B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110088159.3
申请日：2021-01-22
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆控制器及控制车辆的方法。车辆控制器控制包括发动机和自动变速器的车辆。所述车辆控制器包括电子控制单元。所述电子控制单元基于所述发动机的状态以及所述自动变速器在非驱动范围中的状态估算能够由所述发动机产生的输出，基于所述自动变速器在驱动范围中的状态计算在所述驱动范围中所述自动变速器上的负荷，判断所述输出与所述负荷之间的差值是否等于或者小于预定阈值，通过所述预定阈值能够识别发动机熄火，以及当所述差值等于或者小于所述预定阈值时，限制从所述非驱动范围向所述驱动范围的变速请求。
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公开(公告)号：CN110067854B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201910054888.X
申请日：2019-01-21
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H61/14
摘要： 本发明提供一种能够对为了驱动力调节而频繁产生变速的情况进行抑制的自动变速器的控制装置。在作为本发明的一个实施方式的变速控制处理中，ECU(14)在与降档线相比靠高加速器开度侧被设定为将锁止离合器(5)断开的区域的变速线上的行驶控制中，对是否处于由行驶阻力而导致的高负载行驶进行判断，并且在判断为处于高负载行驶的情况下，于降档前将锁止离合器(5)断开。因此，能够对为了驱动力调节而频繁地产生变速的情况进行抑制。
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公开(公告)号：CN118263656A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311835070.4
申请日：2023-12-28
摘要： 本发明提供一种天线装置，抑制天线的使用频带中的不需要的谐振的产生。该天线装置(1)安装于车辆的固定用开口(F1)。天线装置(1)具备：天线主体部(M1)，其具有天线部(40)和支撑天线部(40)并具有内螺纹部的导电性的天线基座部(20)；以及天线安装件(60)，其具有与内螺纹部螺纹结合的外螺纹部(80)和具备通过外螺纹部(80)的孔部及在固定用开口(F1)的插通时可动的可动脚部(74)。带脚垫圈(70)具有用于卡定可动脚部(74)的导电性的凸缘部(747)。天线装置(1)具备配置于凸缘部(747)与天线基座部(20)之间的非导电性的绝缘体(90)。
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公开(公告)号：CN114811005A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210087896.6
申请日：2022-01-25
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明的车辆的冷却系统通过在动力传递装置的温度达到限制温度之前对动力传递装置进行冷却来抑制向负荷限制控制的转移。在自动变速器(动力传递装置)的润滑油温度(THoil)达到限制温度(THlim)之前(THlim＞THoil≥THfan)，使冷却风扇旋转来对自动变速器进行冷却，因此抑制了向负荷限制控制的转移，从而适当地维持了驾驶性能、耗油性能等自动变速器的性能。此外，基于发动机转速(NE)，以在自动变速器的温度高的情况下，与自动变速器的温度低的情况相比使冷却风扇的转速变高的方式确定TM用占空比(Dt)，根据该TM用占空比(Dt)来控制冷却风扇的转速，因此能在基于发动机声等的噪声性能被允许的范围内提高冷却风扇的转速来提高针对自动变速器的冷却性能。
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