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公开(公告)号:CN104204589B
公开(公告)日:2017-03-08
申请号:CN201280071985.6
申请日:2012-04-06
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 伊藤良雄
IPC分类号: F16D48/02
CPC分类号: F16D48/066 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
摘要: 一种车辆的起步离合器控制装置,在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间,通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离,另外,通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合,所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于,构成为:在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下,基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩,并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大,在所述离合器的接合完成之后,基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩,并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。
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公开(公告)号:CN103958940B
公开(公告)日:2017-02-08
申请号:CN201380004012.5
申请日:2013-01-25
申请人: 爱信艾达株式会社
CPC分类号: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/30415 , F16D2500/30425 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50209 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/5126 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要: 在蠕动扭矩在起动时通过接合摩擦元件传递的起动控制期间,在蠕动扭矩状态中且在加速器开度打开时进行用于暂时性地增加指令值的暂时增加控制(第二快速填充控制)(F2)。因此,液压伺服系统的行程行进至行程末端位置。
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公开(公告)号:CN103328847B
公开(公告)日:2016-01-20
申请号:CN201280006334.9
申请日:2012-01-16
申请人: 丰田自动车株式会社
CPC分类号: B60W10/02 , B60W10/06 , F16D48/08 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16D2500/70426 , F16H47/06 , F16H61/143 , F16H2059/725 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/63385 , Y10T477/653 , Y10T477/755
摘要: 具备一种映射(Qs-T),其具有下次开动滑动控制被无限重复执行的不受限区域、下次开动滑动控制被重复执行仅一次的受限区域、以及下次开动滑动控制被禁止的禁止区域,并且以开动滑动控制期间的发热量(Qs)以及锁止滑动控制结束之后的经过时间(T)作为变量。因此,下次开动滑动控制由于下次开动滑动控制不能被无限重复执行但仍能够被重复执行仅一次而已经被禁止的区域成为受限区域,因此下次开动滑动控制被允许重复执行仅一次。
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公开(公告)号:CN103958940A
公开(公告)日:2014-07-30
申请号:CN201380004012.5
申请日:2013-01-25
申请人: 爱信艾达株式会社
CPC分类号: F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3025 , F16D2500/30415 , F16D2500/30425 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50209 , F16D2500/50212 , F16D2500/50224 , F16D2500/5126 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/7044 , F16H61/686 , F16H2061/062 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/02 , F16H2312/06
摘要: 在蠕动扭矩在起动时通过接合摩擦元件传递的起动控制期间,在蠕动扭矩状态中且在加速器开度打开时进行用于暂时性地增加指令值的暂时增加控制(第二快速填充控制)(F2)。因此,液压伺服系统的行程行进至行程末端位置。
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公开(公告)号:CN1715110B
公开(公告)日:2012-05-09
申请号:CN200510081441.X
申请日:2005-06-30
申请人: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/186 , F16D2500/30405 , F16D2500/30425 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50224 , F16D2500/5106 , F16D2500/7041 , F16D2500/7101 , F16D2500/7102 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , F16H2059/725
摘要: 本发明涉及用于保护机动车自动操作的离合器以免过载的方法,具有以下的步骤:确定机动车的行驶状态;连续地确定输入离合器中的能量;根据所确定的行驶状态及所输入的能量通过对机动车管理装置的有目的的干预来避免或减小过载状态。
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公开(公告)号:CN101517260B
公开(公告)日:2012-05-02
申请号:CN200780034652.5
申请日:2007-09-13
申请人: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
IPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W30/186
CPC分类号: F16D48/08 , B60W30/186 , B60W50/14 , B60W2040/1369 , B60W2510/02 , B60W2510/0241 , B60W2530/18 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1082 , F16D2500/30406 , F16D2500/3108 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/50296 , F16D2500/7101 , Y10T477/75 , Y10T477/755
摘要: 一种用于保护车辆的离合器的方法,所述车辆设置有发动机、驱动轮和用于将来自所述发动机的驱动动力传递到所述驱动轮的手自一体式变速器。控制器能够执行以下步骤:a.感测来自驾驶员的导致使离合器部分接合并发生离合器打滑的离合器控制的动力需求,b.测量车辆在预定的第一时间间隔(t1)期间的行驶距离(s)(3,4,5),c.如果车辆在所述预定的第一时间间隔(t1)期间的行驶距离小于预定距离(s1),则启动第一警告措施以警示驾驶员存在过度的离合器打滑(6)。
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公开(公告)号:CN102365473A
公开(公告)日:2012-02-29
申请号:CN201080014144.2
申请日:2010-03-24
申请人: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号: F16D48/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2200/14 , F16D2500/3065 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/5048 , F16D2500/70412
摘要: 本发明涉及一种用于改进具有传动系统的机动车辆(100;110)的驾驶性能的方法。该方法包括比较第一信号(S3;S3*)与第二信号(S4)的步骤,其中第一信号(S3;S3*)包含与可以由车辆(100;110)的发动机(230)在发动机(230)的主要速度(RPMmom)下产生的转矩(TQ-max;TQ-max mod)有关的信息,第二信号(S4)包含与从发动机请求的转矩(TQ-req)有关的信息。该方法还包括基于所述第一信号(S3;S3*)与第二信号(S4)之间的比较选择用于车辆(100;110)的传动系统中的自动离合器(235)的发动机(230)的接合速度(RPMin)的步骤。本发明还涉及一种用于改进机动车辆的驾驶性能的系统,和一种包括用于计算机(200;210)的程序代码(P)的计算机程序产品,其用于执行按照本发明的方法。本发明还涉及一种装置和装备有该系统的机动车辆。
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公开(公告)号:CN1682042B
公开(公告)日:2011-01-26
申请号:CN03821725.2
申请日:2003-09-10
申请人: 舍弗勒技术两合公司
发明人: 鲍里斯·谢列布连尼科夫
CPC分类号: B60W30/20 , B60W2510/1015 , B60W2710/022 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30402 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/3165 , F16D2500/50224 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044
摘要: 本发明涉及用于在一个机动车传动系中减小颤抖振动的方法,该传动系可由一个驱动装置、如内燃机加载及具有一个离合器装置及一个变速器装置,本发明还涉及一个电子控制装置。
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公开(公告)号:CN100538104C
公开(公告)日:2009-09-09
申请号:CN200580004813.7
申请日:2005-02-08
申请人: 大众汽车有限公司
IPC分类号: F16D48/06
CPC分类号: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/1819 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/1011 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/1086 , F16D2500/30816 , F16D2500/50224 , F16D2500/50623 , F16D2500/70426 , F16D2500/70464 , F16H2312/02 , Y10T477/639 , Y10T477/693
摘要: 本发明涉及一种防止汽车中负荷交变冲击的方法,所述负荷交变冲击特别是由于加速踏板位置的突然改变而引起,其中在驱动马达和传动机构、特别是汽车的双离合器变速器之间设有至少一个离合器,其中传动机构具有多个可挂入的变速器档位,并且其中离合器根据所要传递的转矩来致动。改善行驶舒适性,使得在汽车启动过程期间致动离合器和/或在汽车启动过程期间挂入传动机构中的变速器档位,使得传动机构输入轴转速(nAW1;nAW2)低于发动机怠速转速(nLL)。
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公开(公告)号:CN100420872C
公开(公告)日:2008-09-24
申请号:CN200510130140.1
申请日:2005-12-12
申请人: 雅马哈发动机株式会社
发明人: 善野徹
CPC分类号: F16D48/064 , F16D2500/1023 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3069 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/70412 , F16D2500/70663 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/6414 , Y10T477/688 , Y10T477/75
摘要: 为使得可以在车辆发动时进行最佳变速动作,本发明提供一种摩托车的变速控制装置,其配有分别通过驱动器驱动的离合器及变速器,发动控制程序(204)通过预定的发动控制连接离合器,从而发动离合器被切断并且变速器被齿轮啮合的、停车的摩托车,并且判断在离合器连接途中是否生成变速指令。然后,当判断出在离合器连接途中生成了升档指令时,按照摩托车状态进行下述任一个控制:1)通过变速控制程序(200U)临时切断离合器,使变速器进行升档动作,通过发动控制程序(204)再次连接离合器(箭头212、216及214);2)通过变速控制程序(206U)临时切断离合器,使变速器进行升档动作,通过与所述预定的发动控制不同的控制再次连接离合器(箭头240)。
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