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公开(公告)号：CN111661029A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010061916.3
申请日：2020-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D41/12 , F02P5/15
Abstract: 本发明涉及一种具有控制器的混合动力车辆的控制装置及其控制方法，所述控制器构成为控制发动机、第一电动机以及自动变速器。该控制器构成为，在进行升挡的情况下判断是否能够变更发动机的运转状态，在不能够变更发动机的运转状态的禁止条件成立的情况下，通过由第一电动机输出以使自动变速器的输入轴的转矩降低的方式进行作用的负转矩，从而使自动变速器的输入轴的转矩降低，在所述禁止条件不成立而能够变更发动机的运转状态的情况下，通过使发动机输出的发动机转矩降低，从而使应当伴随着所述升挡而降低的所述自动变速器的输入轴的转矩降低。
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公开(公告)号：CN103890804B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201180074220.3
申请日：2011-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1848 , B60L11/182 , G06Q30/04 , G06Q50/06 , Y02E40/76 , Y04S10/545 , Y04S50/12
Abstract: 从外部对车辆进行供电的供电装置具备用于对车辆进行供电的电源部（250）和对电源部进行控制的控制装置（240）。控制装置取得与供电对象的车辆的受电效率相关的信息，从多个受电效率范围和与多个受电效率范围分别对应设定的多个费用中，决定与所取得的所述信息对应的受电效率范围和费用。优选，供电装置还具备送电部（220），所述送电部（220）用于从电源部接受电力并以非接触方式向车辆进行送电。
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公开(公告)号：CN104080675B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280067846.6
申请日：2012-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2710/083 , Y02T10/6239
Abstract: 减振控制装置(100)搭载于具备发动机(11)和与该发动机连接的电动发电机(MG1)的混合动力车辆(1)。该减振控制装置具备：脉动转矩计算单元(20)，算出发动机的脉动转矩；第一惯性转矩计算单元(20)，算出发动机的惯性转矩即第一惯性转矩；消耗转矩计算单元(20)，将从所算出的脉动转矩减去所算出的第一惯性转矩而得到的值作为消耗转矩；减振转矩计算单元(20)，将从电动发电机的基础转矩减去所算出的消耗转矩而得到的值作为发动机的输出轴的轴转矩，算出抑制轴转矩的变动的转矩即减振转矩；及控制单元(20)，以使从电动发电机输出的转矩等于基础转矩与所算出的减振转矩之和的方式控制电动发电机。
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公开(公告)号：CN102448765A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159524.2
申请日：2009-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三轮晃司
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1825 , B60L15/007 , B60L2230/16 , H02J7/027 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: ECU(170)以使得通过来自电源(402)的电力对蓄电装置进行充电的方式使充电部(300，240)工作。在由充电部(300，240)进行的蓄电装置的充电中，在车辆运动的情况下，ECU(170)通过将充电部(300，240)停止而将蓄电装置的充电中止。在蓄电装置的充电停止后，ECU(170)诊断充电部(300，240)的状态。ECU(170)基于该诊断结果，判定能否再开始蓄电装置的充电。在判定为能够再开始蓄电装置的充电的情况下，ECU(170)通过使充电部(300，240)的工作再开始而再开始蓄电装置的充电。
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公开(公告)号：CN110529274B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910410772.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。在内燃机中确保发动机起动性并抑制与混合气的燃烧相伴的微粒子的生成。内燃机(100)具备向燃烧室(9)内直接喷射燃料的缸内喷射用喷射器(12)、向进气通路内喷射燃料的进气喷射用喷射器(11)、及控制从这些喷射器的燃料喷射的控制装置。控制装置构成为，至内燃机的起动后的规定的时期为止，进行仅通过从缸内喷射用喷射器喷射的燃料来形成燃烧室内的混合气的第一控制，在规定的时期以后，进行通过含有从进气喷射用喷射器喷射的燃料比含有从缸内喷射用喷射器喷射的燃料多的燃料来形成燃烧室内的混合气的第二控制。第二控制中的混合气的空燃比小于第一控制中的混合气的空燃比且小于理论空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109424448B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810958920.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制系统，所述内燃机包括：第1排气催化剂，该第1排气催化剂为设置于内燃机的排气通路的三元催化剂；第2排气催化剂，该第2排气催化剂为设置于比所述第1排气催化剂靠下游侧的排气通路的三元催化剂；以及马达，该马达构成为驱动所述内燃机。所述控制系统包括电子控制单元，该电子控制单元构成为，在使内燃机的运转停止时，在停止所述内燃机中的燃料喷射后执行利用所述马达的驱动力驱动所述内燃机旋转的拖动，在第1排气催化剂中的氧吸藏量收束于比第1排气催化剂的上限吸藏量少的氧吸藏量的范围内执行拖动。
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公开(公告)号：CN108331675A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711163890.8
申请日：2017-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/401 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/188 , F02D41/0002 , F02D41/065 , F02D41/3029 , F02M59/447 , F02M69/046
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，在双喷射式内燃机的运转再次开始时能够降低废气中的HC浓度，其结果是，能够减少HC的排出量。控制部构成为，从判定为预定的内燃机停止要求条件成立的第一时刻以后的第二时刻至自第二时刻起经过了预定时间之后的第三时刻为了使内燃机进行怠速运转，从第二时刻至第三时刻使怠速运转所需的量即怠速要求燃料量的全部燃料从直喷喷射器喷射而不从口喷射喷射器喷射燃料。
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公开(公告)号：CN101678799A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880016393.8
申请日：2008-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 车辆(100)具备：蓄电池(B1、B2)；由储存于蓄电池(B1)的电力驱动的电机(MG2)；将蓄电池(B1)与外部工业电源(55)电联结的联结部(41)；和控制部(60)，其在通过使联结部(41)工作而使车辆和外部电源处于能够电联结的状态的情况下，使电气部件(43)工作而执行电气部件(43)的故障诊断。由此，能够提供能够不减少行驶能够续行的距离而早期地发现故障的、能够从外部进行充电的车辆和车辆的故障诊断方法。
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公开(公告)号：CN1840879A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610065982.8
申请日：2006-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D3/02
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0628 , B60W2510/0676 , B60W2710/0616 , F01N3/08 , F01N9/00 , F01N2560/02 , F01N2560/027 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D41/068 , F02D41/123 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。发动机ECU实行包括以下步骤的程序：如果需要实行抑制催化臭味措施且发动机应暖机(在S100和S102为“是”)，重置发动机暖机要求标志，以切断用于该措施的燃料(S104)；切断燃料并判定该措施是否已完成(S108)；以及如果该措施已完成(在S108为“是”)，则设定发动机暖机要求标志(S110)。
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公开(公告)号：CN105143004B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380075916.7
申请日：2013-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , Y02T10/6239
Abstract: 启动控制装置(100)搭载于具备内燃机(10)和具有能够与该内燃机的输出轴(101)同步旋转的旋转轴的马达(11)的车辆(1)。该启动控制装置具备：曲轴角传感器(31)，其设置于输出轴，伴随该输出轴的旋转而输出信号；旋转变压器(32)，其设置于旋转轴，检测作为该旋转轴的角度位置的转子角；以及控制单元(21，22)，其在通过马达旋转输出轴而使内燃机启动时，从内燃机的启动开始时起到作为输出轴的角度位置的曲轴角被确定为止，基于临时曲轴角来执行关于内燃机的启动控制，所述临时曲轴角是通过在停止角度上加上与所输出的信号相应的值而算出的推定值，所述停止角度是基于内燃机上次停止时检测出的转子角的角度。
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