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公开(公告)号：CN101725707B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200910205035.8
申请日：2009-10-20
CPC classification number: F16H57/027 , F16H61/36 , Y10T74/20049 , Y10T74/20177 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及变速器。该变速器包括变速器壳体(6000)。在该变速器壳体(6000)中，具有容纳旋转物的第一室(6100)、与该第一室(6100)连通并且维持该第一室(6100)和外部空气之间相等的压力的第二室(6200)以及在该第二室(6200)下方贮存液压流体的第三室(6300)。在第二室(6200)和第三室(6300)之间的边界处从第一室(6100)侧依次设置第一孔(6021)和第二孔(6022)。
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公开(公告)号：CN101725707A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910205035.8
申请日：2009-10-20
CPC classification number: F16H57/027 , F16H61/36 , Y10T74/20049 , Y10T74/20177 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明涉及变速器。该变速器包括变速器壳体(6000)。在该变速器壳体(6000)中，具有容纳旋转物的第一室(6100)、与该第一室(6100)连通并且维持该第一室(6100)和外部空气之间相等的压力的第二室(6200)以及在该第二室(6200)下方贮存液压流体的第三室(6300)。在第二室(6200)和第三室(6300)之间的边界处从第一室(6100)侧依次设置第一孔(6021)和第二孔(6022)。
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公开(公告)号：CN104736853B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201380051170.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/08
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2312/02
Abstract: 公开了一种车辆控制装置，其包括：发动机(2)；自动变速器(5)；以及驱动轮，其通过自动变速器(5)而被传递有发动机(2)的动力，自动变速器(5)包括与发动机(2)连接的变矩器(3)、与变矩器(3)连接的变速器机构(4)，变矩器(3)具有与发动机连接的泵轮(41)以及与变速器机构(4)连接的涡轮(43)，车辆(1)的所述车辆控制装置进一步包括：输入轴转速传感器(25)，其检测涡轮(43)的转速Nt；以及控制单元(10)，当纵使在发动机(2)启动后经过的标准时间T1内涡轮(43)的转速Nt未增加的判定条件建立时，控制单元(10)控制发动机(2)以使发动机(2)的转速Ne增加。
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公开(公告)号：CN101535686B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200780041509.9
申请日：2007-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石和田健
CPC classification number: F16H61/20 , F16H59/08 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/72 , F16H2061/004 , F16H2061/207 , F16H2312/06 , F16H2312/14 , Y10T477/6395
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：判定在由阈值T表示的时间段内是否连续地满足用于执行低温空档控制的下列条件(S160)：自动变速器工作油的温度至多为阈值(S120中为是)；档位为D或R位置(S130中为是)；车速为零；以及制动器打开并且车辆被停止(S140中为是，S150中为是)；当在至少由阈值T表示的时间段内连续地满足用于执行低温空档控制的以上条件时(S160中为是)，执行空档控制(S170)；当不满足用于执行低温空档控制的条件时，从空档控制返回(S230)；以及在从空档控制返回时，限制节流阀开度(S240)。
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公开(公告)号：CN101109417A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200710130457.4
申请日：2007-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/063
CPC classification number: F16H57/041 , F16H57/0409 , F16H63/3026 , Y10T74/19991
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传递系统，包括被驱动且能接触储存在所述传递系统中的油的旋转部件。离合器鼓(46)在其外周面上具有抗油部(110)。因此，当离合器鼓(46)的外周面与液压油的表面接触时，所述抗油部(110)快速排斥油。因此，附着到搅动油的离合器鼓(46)且随之旋转的液压油的量减少。这减少了油热的产生和离合器鼓(46)的旋转阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119532421A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202410642632.1
申请日：2024-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石和田健
Abstract: 本公开提供车载用控制装置。车载用控制装置搭载于汽车，该汽车具备：换挡机构，具有针对车轴进行换挡锁止的驻车挡位；电动驻车制动器，对与车轴连结的车轮赋予制动力；以及电动机，能够相对于车轴输入输出动力。车辆控制装置在解除换挡锁止时执行通过从电动机输出与车辆的倾斜角对应的转矩而抑制在车辆中产生的冲击的冲击抑制控制，但根据换挡锁止时的状态、换挡锁止后的状态决定在将换挡锁止解除时是否执行冲击抑制控制。
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公开(公告)号：CN113022536A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202011441302.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在具备内燃机和与该内燃机连接的飞轮式减振器的车辆中能够避免内燃机的停止时的共振的控制装置。在使发动机(14)停止时，在发动机转速(Ne)下降的过渡期中，在发动机转速(Ne)通过第一离合器(K0)被释放的情况下的第一共振转速区域(Wrh)之前将第一离合器(K0)卡合，由此能避免在发动机转速(Ne)通过第一共振转速区域(Wrh)的过渡期产生的共振。另外，在发动机转速(Ne)通过第一共振转速区域(Wrh)之后，在进入第一离合器(K0)被卡合的情况下的第二共振转速区域(Wrl)之前将第一离合器(K0)释放，由此能避免在发动机转速(Ne)通过第二共振转速区域(Wrl)的过渡期产生的共振。
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公开(公告)号：CN104736853A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380051170.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F02D2200/023 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2312/02
Abstract: 公开了一种车辆控制装置，其包括：发动机2；自动变速器5；以及驱动轮，其通过自动变速器5而被传递有发动机2的动力，自动变速器5包括与发动机2连接的变矩器3、与变矩器3连接的变速器机构4，变矩器3具有与发动机连接的泵轮41以及与变速器机构4连接的涡轮43，车辆1的所述车辆控制装置进一步包括：输入轴转速传感器25，其检测涡轮43的转速Nt；以及控制单元10，当纵使在发动机2启动后经过的标准时间T1内涡轮43的转速Nt未增加的判定条件建立时，控制单元10控制发动机2以使发动机2的转速Ne增加。
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公开(公告)号：CN101868658B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880116317.4
申请日：2008-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B23P11/02
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/72 , F16H61/0206
Abstract: 本发明改善低油温情况下的车辆停车时气泡滞留并积蓄在变矩器内而在起动时不能得到充分的传动转矩从而车辆的驱动性能受到破坏的情况。在发动机(30)的起动初期等低油温情况下，车辆以D档位等驱动档位停车时，有时混入空气的工作油从第二油路(132)向变矩器(32)内供给。此时，从第二油路(132)向锁止离合器(28)供给第二管路油压PL2的锁止离合器分离时，第三油路(134)被截断(阻塞)而禁止工作油的排出。因此，尽管存在高粘性引起的较大的管道阻力，但变矩器(32)内的工作油也可靠地从第一油路(130)通过冷却器油路(140)向油冷却器(142)排出。从而伴随着该工作油的排出可减少变矩器(32)内的气泡。
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公开(公告)号：CN101868658A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880116317.4
申请日：2008-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/72 , F16H61/0206
Abstract: 本发明改善低油温情况下的车辆停车时气泡滞留并积蓄在变矩器内而在起动时不能得到充分的传动转矩从而车辆的驱动性能受到破坏的情况。在发动机(30)的起动初期等低油温情况下，车辆以D档位等驱动档位停车时，有时混入空气的工作油从第二油路(132)向变矩器(32)内供给。此时，从第二油路(132)向锁止离合器(28)供给第二管路油压PL2的锁止离合器分离时，第三油路(134)被截断(阻塞)而禁止工作油的排出。因此，尽管存在低粘性引起的较大的管道阻力，但变矩器(32)内的工作油也可靠地从第一油路(130)通过冷却器油路(140)向油冷却器(142)排出。从而伴随着该工作油的排出可减少变矩器(32)内的气泡。
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