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公开(公告)号：CN118953153A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411193131.6
申请日：2024-08-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池预加热方法、装置、车辆、介质及计算机程序产品，其中，方法包括：判断是否接收到动力电池的预加热指令；若接收到动力电池的预加热指令，则基于预加热指令，判断是否存在充电开始时刻；若存在充电开始时刻，则基于充电开始时刻计算预加热启动时刻，并在当前时刻达到预加热启动时刻时，开始对动力电池进行预加热，并在满足预加热结束条件时，进行充电提醒。由此，通过对动力电池进行预加热，在充电前将电池加热到适宜的温度区间，解决了低温环境下充电效率降低等问题，减少用户等待时间，提升充电效率，提高了电动汽车的用户体验。
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公开(公告)号：CN117507918A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311754030.7
申请日：2023-12-19
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种充电方法、装置、设备及存储介质，应用于汽车技术领域，该方法包括获取汽车的充电需求；根据所述充电需求，从预设的至少两种充电map曲线中选择目标充电map曲线，所述充电map曲线为阶段式曲线，每一阶段曲线的终点对应一个所述汽车的电池剩余容量，所述每一阶段曲线为所述汽车的充电倍率随所述汽车的电池电芯温度变化的曲线；根据所述目标充电map曲线，对所述汽车进行充电。该方法通过预先设定至少两种充电map曲线，然后从用户对汽车的充电需求出发，选择与汽车的充电需求相匹配的目标充电map曲线，再基于目标充电map曲线，对汽车进行充电，提高了充电方法的适用性，满足了汽车多样化的充电需求。
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公开(公告)号：CN116160918A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310211238.8
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的静音充电控制方法、装置和车辆，属于车辆技术领域。所述方法包括：获取静音充电时段；获取开始充电的当前时刻以及所述当前时刻对应的第一参数，所述第一参数包括环境温度、电池温度和电池充电状态SOC；基于所述第一参数和所述当前时刻，确定所述静音充电时段中每个时刻的温升值；基于所述当前时刻、所述静音充电时段、所述静音充电时段中每个时刻的温升值与预设温升值，控制所述车辆端的散热模式，以在所述静音充电时段实现静音充电。
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公开(公告)号：CN107891736B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201711032928.8
申请日：2017-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的控制方法、装置及电动汽车，电动汽车包括电机控制器、电机、电力分配单元和冷却液依次流经所述电机控制器、电机和电力分配单元的冷却系统，该方法包括：获取冷却液流经电机控制器之后的第一温度、冷却液流经电机之后的第二温度和冷却液流经电力分配单元之后的第三温度；对第一温度、第二温度和第三温度进行比较，得到比较结果；根据比较结果，判断电动汽车是否发生故障，当判断电动汽车发生故障时，输出故障提示信息。本发明通过获取冷却液在不同位置时的温度，并根据获取的温度判断电动汽车是否发生故障，从而避免了电机控制器、电机或者电力分配单元温度过高而被烧毁，进而影响电动汽车行驶，甚至造成安全事故。
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公开(公告)号：CN105438005B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201510884442.1
申请日：2015-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其控制系统，系统包括：DC/DC变换器；电机驱动电路，电机驱动电路与电机相连以驱动电机；加热控制电路，加热控制电路与PTC加热器相连以控制PTC加热器；控制板，控制板包括集成有DC/DC变换器控制功能、电机控制功能和加热控制功能的控制器，控制器与DC/DC变换器、电机驱动电路和加热控制电路分别相连，控制器用于分别对电机驱动电路、DC/DC变换器和加热控制电路进行控制，从而可减少电气部件硬件和接插件连接，实现软件集成，提高控制器和其他硬件电路利用率，提高整车可靠性，有效降低成本，减小系统体积、重量，优化整车空间布局。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117885564A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410115336.6
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆充电技术领域，特别涉及一种解锁充电枪的方法、装置、整车控制器、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于充电的过程中，获取并响应车辆的充电枪解锁指令，识别车辆的实际充电状态；在实际充电状态为快充状态的情况下，发送充电终止信号至充电枪所属的充电装置，以在检测到充电装置的充电电流低于第一预设电流时，断开车辆的快充继电器，并在充电装置断开充电装置的直流继电器且供电接口电压小于预设电压以断开充电装置辅助电源用继电器后，解锁充电装置的快充锁。由此，解决了相关技术中，一旦用户想要结束快充，解锁充电枪的操作复杂繁琐，降低了用户体验和客户粘性，无法满足用户的实际使用需求等问题。
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公开(公告)号：CN106740269B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201710083118.9
申请日：2017-02-16
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的控制方法及电动汽车。其中该电动汽车的控制方法包括：获取当前所在路段的路况信息；根据获取的所述路况信息和接收到的动力控制信号，选择电机输出扭矩的变化率曲线；根据选择的所述变化率曲线，控制电机的扭矩输出。本发明实施例提供的技术方案，能够根据当前所在路段的路况信息，控制电机的扭矩输出，从而实现不同路况下对扭矩输出的不同要求，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN108468495A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810200094.5
申请日：2018-03-12
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/41
Abstract: 本发明实施例提供了一种车窗控制装置及汽车，车窗控制装置包括：相串联的检测单元、电路切换控制单元和电机控制单元，检测单元将检测到的车窗所受阻力值发送至电路切换控制单元；电路切换控制单元在检测到阻力值大于预设值时，向电机控制单元发送第一控制信号，并在间隔预设时长后，向电机控制单元发送第二控制信号，并控制自身进入断电状态；当电机控制单元接收到第一控制信号时，将控制车窗升降的控制支路由第一控制支路切换至第二控制支路，由第二控制支路控制车窗在预设时长内下降预定距离；当电机控制单元接收到第二控制信号时，将控制支路由第二控制支路切换回第一控制支路，关闭车窗电机。本发明实施例保证了汽车内乘员的安全性。
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公开(公告)号：CN107054144A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710292401.2
申请日：2017-04-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的控制方法、装置及电动汽车，其中控制方法包括：获取用户触发的报警信息；根据所述报警信息，调整整车控制器中的初始电池剩余电量信息为一目标电池剩余电量信息，其中所述目标电池剩余电量信息小于所述初始电池剩余电量信息；在电动汽车行驶到达所述目标电池剩余电量信息所设定的续航里程时，控制所述电动汽车断电停车，保证驾驶人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN116373669A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310511178.1
申请日：2023-05-08
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种提升充电兼容性的方法、装置及网络设备，其中，应用于车辆，包括：在车辆充电枪插入充电桩的情况下，接收充电桩发送的中止报文，充电中止；其中，中止报文携带本次充电请求的充电请求值的波峰值；在车辆充电枪重新插入充电桩的情况下，根据中止报文携带的充电请求值的波峰值以及本次车辆充电枪的请求电流值，确定本次充电请求携带的充电请求值；发送携带确定的充电请求值的充电请求。在某次插枪充电中止后，拔枪重新插枪，根据中止报文中的充电请求值的波峰值和本次车辆充电枪的请求电流值确定本次充电请求携带的充电请求值，并发送充电请求，从而避免最大输出电流的波峰值大于充电桩的安全阈值导致无法继续充电，解决了此类充电兼容性的问题。
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